Билет №3

1. Назначение ремонта. Виды ремонта.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению ис­правного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соот­ветствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, обус­ловленной невозможностью обеспечения одинаковых сроков служ­бы деталей и сборочных единиц автомобиля при изготовлении и в процессе эксплуатации. В связи с этим нецелесообразно прекра­щать эксплуатацию автомобиля при выходе из строя отдельных де­талей и сборочных единиц. Ремонт позволяет более полно исполь­зовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы. Ремонт подразделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособно­го состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдель­ных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших пре­дельно допустимого состояния. Базовой называется деталь, с кото­рой начинают сбоку изделия, присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Соответственно замена базовой детали обычно требует полной разборки изделия. Базовой деталью автомобиля яв­ляется кузов, а агрегата — корпусная деталь, например блок цилин­дров двигателя, картер коробки передач, картер заднего моста.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу от­ремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на про­беге не менее чем до очередного ТО-2.

Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании авто­мобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.

На крупных автотранспортных предприятиях (АТП) текущий ремонт может осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомоби­ля агрегат направляется в ремонт. При этом сокращаются про­стои в ремонте.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправ­ности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобиля или агрегата путем замены и (или) восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться необезличенным и обезличенным методами.

Необезличенный (индивидуальный) метод — метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность вос­становленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату), на котором они были установлены до ремонта. При этом методе в определенной степе­ни сохраняется взаимная приработанность деталей, их первона­чальная связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта. Обезличенный метод — метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить органи­зацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия. Для ре­монта легковых автомобилей данный метод в настоящее время не применяется.

Диагностирование — это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирова­ние является техническим элементом технического обслужива­ния и ремонта автомобилей.

Цель диагностирования при техническом обслуживании заклю­чается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления факти­ческих значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении на­иболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностичес­ких средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состо­яние диагностируемого механизма.

Структурный параметр — это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверх­ностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.

Диагностический параметр — это физическая вели­чина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его состав­ной части (например, шум, вибрация, стуки, снижение мощнос­ти, давления).

2. Техническое обслуживание КШМ и ГРМ.

ЕО. Отчистить двигатель от грязи и проверить его состояние. Двигатель отчищают от грязи скребками, моют кистью, смоченную в содовом растворе или растворе стирального порошка, а затем вытерают насухо. Состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушиванием его работы на разных режимах.

ТО-1. Проверить крепление опор двигателя. Проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона картера, сальника коленчатого вала. О неплотности прилигание головки можно судить по подтекам на стенох блока цилиндров. Неплотности прилигания поддона картера и сальника коленчатого вала обнаруживают по подтекам масла. При провеки крепления опор двигателя гайки необходимо расшплинтовать, подтянуть до отказа и вновь зашплинтовать.

ТО-2. Подтуть гайки крепления головки цилиндра. Подтяжку производят на холодном двигателе динаметрическим или обычным крючом. Усилие при затяжке должно быть 73...78 Н. Подтягивать резьбовые соединения следует равномерно, без рывков, в строго определенном порядке для каждого типа двигателя. Затягивать гайки крепления головки блока нужно от центра, постеспенно перемещаясь к краям.

Крепления поддона картера выполняют на смотровой канаве.

СО. Два раза в год проверить состояние цилиндра-поршневой группы двигателя.

3. Ремонт карданной передачи.

Неисправности и проверка технического состояния карданной пе­редачи.

Основными признаками неисправности карданной пере­дачи являются стуки при трогании автомобиля с места и при рез­ком изменении режима движения (при резком нажатии на педаль газа или ее отпускании), шум и вибрация при движении, а также утечка смазки через уплотнения.

Стук при трогании и резком изменении режима движения может возникать из-за ослабления болтов крепления фланцев карданных шарниров и болтов крепления промежуточной опоры к поперечи-не, изнашивания шлицев удлинителя, износа подшипников и крестовин карданных шарниров. Ослабевшие болты необходимо подтянуть, а изношенные детали заменить, сняв карданную пе­редачу с автомобиля.

Шум и повышенная вибрация карданной передачи при движении могут возникнуть из-за износа подшипников и крестовин кар­данных шарниров, повреждения промежуточной опоры, дефор­мации валов в результате задевания ими о препятствия на дороге (камни, выбоины), нарушения балансировки валов вследствие неправильной сборки, ослабления креплений фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры, а на автомобиле ВАЗ-2105 также из-за износа центрирующего кольца 14 (см. рис. 99) и цен­трирующей втулки 22, ослабления гаек 34 и 24 крепления соот­ветственно вилки переднего карданного вала и фланца вторично­го вала коробки передач и ослабления обоймы 18 сальника 19 фланца эластичной муфты. Следует иметь ввиду, что вибрация пола кузова может быть вызвана не только неисправностью кар­данной передачи, но также проседанием задней опоры двигателя. Изношенные детали и деформированные валы необходимо заменить, сняв карданную передачу с автомобиля. Для предот­вращения разбалансировки карданной передачи перед ее сняти­ем с автомобиля и разборкой необходимо пометить ее детали, чтобы установить их при сборке на прежние места.

Ослабленные крепления необходимо подтянуть. При ослаблении гайки 34 крепления вилки переднего карданного вала автомобиля ВАЗ-2105 необходимо снять карданную передачу с автомобиля, отсоеди­нить передний вал от заднего, затянуть гайку, а затем ее зачеканить. Ослабление гайки 24 крепления фланца 12 вторичного вала ко­робки передач автомобиля ВАЗ-2105 может произойти в результате повреждения стопорного кольца 25 при разборке-сборке. В этом случае необходимо установить автомобиль на эстакаду, осмотровую канаву или подъемник и разобрать соединение переднего карданно­го вала со вторичным валом коробки передач. При невозможности надежно законтрить гайку поврежденным стопорным кольцом 25 заменить его. Разбирать соединение следует в такой последователь­ности: отсоединить фланец 17 переднего карданного вала от флан­ца 12 вторичного вала, отвернув болты 16, снять стопорное кольцо 21, центрирующее кольцо, уплотнитель 23, отвернуть гайку 24 и снять стопорное кольцо 25. После замены дефектного стопорного кольца узел собирают в обратной последовательности.

При ослаблении обоймы сальника фланца эластичной муфты необходимо ее обжать.

Утечка смазки может произойти при ослаблении обоймы саль­ника фланца эластичной муфты и изнашивании уплотнителя 23, а также при повреждении или изнашивании сальников крестовины. В этих случаях соответственно обжимают обойму сальника фланца эластичной муфты, заменяют изношенный или поврежденный уплотнитель, а при повреждении сальников крестовины обычно заменяют ее в сборе с подшипниками.

Проверка карданной передачи производится обыч­но визуально и по стукам при покачивании карданного вала ру­ками вблизи шарниров и поворотах его в одну и другую сторону до выбора люфтов, а также с помощью углового люфтомера. Кро­ме того, для уточнения неисправности карданной передачи мож­но прослушать шумы и стуки при ее работе, подняв автомобиль с помощником на подъемнике и попросив помощника завести дви­гатель и обеспечить необходимые для прослушивания шумов ре­жимы работы карданной передачи. Проверка креплений кардан­ной передачи осуществляется их подтяжкой. При наличии люфта в карданном шарнире более 0,1 мм или радиального люфта в под­шипнике промежуточной опоры более 0,05 мм карданная переда­ча нуждается в ремонте. При проверке карданной передачи угло­вым люфтомером суммарный люфт не должен превышать 4°, а люфт каждого карданного шарнира — 1,5°.

Ремонт карданной передачи состоит в снятии ее с автомобиля, разборке, замене вышедших из строя деталей, сборке и установке на автомобиль. Полная разборка снятой с автомобиля карданной передачи, как правило, не требуется. Обычно ограничиваются раз­боркой и ремонтом только вышедшего из строя ее элемента изношенной крестовины с подшипниками, подшипника промежуточной опоры, эластичной муфты.

Замена деталей эластичного соединения переднего кардан­ного вала автомобиля ВАЗ-2105 со вторичным валом коробки передач (замена фланцев, эластичной муфты и деталей ее креп­ления) может производится непосредственно на автомобиле без снятия с него карданной передачи.

Снятие и установка карданной передачи с одним карданным валом автомобиля ИЖ-21251 производится после отворачивания четырех гаек болтов крепления фланцевой вилки карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи. Предваритель­но следует пометить фланцевую вилку и фланец для последующей их сборки в прежнем положении. При отворачивании гаек для удобства прокручивают карданный вал руками (при вывешенном заднем колесе и нейтральной передаче) в удобное положение и фиксируют его положение с помощью отвертки или монтажной лопатки, вставляемой в отверстие карданного шарнира. После удаления гаек со стопорными кольцами и болтов руками или при помощи легких даров молотка по фланцу вилки сдвигают ее с фланца ведущей шестерни и снимают карданный вал, осторожно, чтобы не повредить сальники удлинителя коробки передач, выдвигая из удлинителя скользящую вилку карданного вала. При снятии-установке кар­данного вала следует оберегать скользящую вилку от попадания грязи и повреждений, а также заглушать отверстие в удлинителе коробки передач для предотвращения вытекания масла.