Билет №14

1. Охлаждающая жидкость.

В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения дви­гателей используется Тосол-А40 и Тосол- А65. Эти жидкости представляют собой водные растворы Тосола -AM, состоящего из этиленгликоля и комплекса различных присадок. В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля почти в два раза выше темпе­ратуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлажда­ющей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости, при отсутствии ее утечек из системы охлаждения двигателя, необходимо доливать дистиллированную воду. Если же падение уровня охлаждающей жидкости было вызвано ее утечкой, то доливать следует охлаждаю­щую жидкость той же марки, что была залита в двигатель. Под­держание необходимого состава охлаждающей жидкости особен­но важно в условиях зимней эксплуатации, поскольку температу­ра кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора. Излишняя концентрация Тосола повышает температуру его кристаллизации так же, как и слишком малая его концентрация.

В связи с этим, при сезонном обслуживании автомобиля при подготовке его к зимней эксплуатации рекомендуется прове­рять плотность охлаждающей жидкости при помощи плотномера. Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40 должна со­ставлять 1,075... 1,085 г/см³, и для Тосола-А65 — 1,085... 1,095 г/ см³. В случае несоответствия плотности доливают либо концен­трированный Тосол-АМ, либо дистиллированную воду.

Совершенно недопустимо попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, так как это вызывает резкое вспенивание жид­кости, в результате чего двигатель будет перегреваться и может произойти выброс охлаждающей жидкости из радиатора или рас­ширительного бачка. Охлаждающие жидкости Тосол-А40 и Тосол-А65 имеют температуру кристаллизации соответственно -40 и -65°С и температуру кипения при атмосферном давлении около 108°С. При указанных отрицательных температурах жидкость превраща­ется не в лед, а в густую массу, которая не вызывает повреждения радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядо­витыми. При попадании их в организм человека может произойти тяжелое отравление, поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не следует допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузо­ва во избежание порчи окраски. Хранить жидкость можно в заку­поренной чистой стеклянной, пластмассовой или железной, но не оцинкованной посуде.

Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных регионах стра­ны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года при необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую мягкую воду, а еще лучше дистиллирован­ную. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзающую жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают дви­гатель и прогревают его до нормальной температуры (8О...9О°С). Затем останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют систему чистой водой. Следует, однако, иметь в виду, что применение даже мягкой воды способствует образованию накипи на внутренних поверхностях рубашки охлаждения. Поэ­тому целесообразно при заливке в систему охлаждения воды и особенно жесткой добавлять в нее препарат «Антинакипин». При­менять воду в системах охлаждения с алюминиевыми радиато­рами не рекомендуется во избежание окисления трубок.

Через 60 000 км пробега или через два года Тосол надо менять. Замена охлаждающей жидкости двигателя производится в следую­щем порядке: снять пробку заливной горловины расширительного бачка, открыть кран отопителя салона кузова, вывернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слить охлаждающую жид­кость в посуду, удалить остатки жидкости из расширительного бач­ка. Затем надо залить в систему чистую воду, дать двигателю порабо­тать 3-4 мин, слить воду и залить Тосол. При заправке Тосол зали­вают через горловину расширительного бачка до установленного уров­ня. При утечке жидкости следует доливать в систему охлаждения только Тосол. При снижении уровня жидкости за счет ее испарения надо доливать дистиллированную воду.

2. Установка зажигания.

Воспламенение рабосчей смеси должно происходить в тот момент, когда поршень каждого целиндра нахадится в в.м.т конца такта сжатия, для этого необходимо, чтобы прерыватель-распредилитель обеспечивал образование искры в свече зажигания в определенные моменты. Необходимо взаимосоединение прерывателя-распределителя и его привода обеспечивается установкой зажигания. Зажигание устанавливают по первому цилиндру, когда поршень находится в в.м.т. конца такта сжатия. Для определения такта сжатия вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие пробкой. Если при медленном пращении коленчатого вала пробка выталкивается или обнаруживается шипение, то это свидетельствует о том, что в цилиндре происходит такт сжатия.

Перед установкой прерывателя-распределителя в гнездо на двигателе нужно его проверить, очистить и отрегулировать зазор между его контактами. Стрелку октан-корректора установить на 0, а корпус прерывателя-распределителя нужно установить в гнездо так, чтобы выступ приводного валика совпал с прорезью на валу привода масляного насоса. Штуцер вакуумного регулятора должен находиться против трубки.

Правильность установки зажигания можно проверить при движении автомобиля, для этого необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на прямой передаче с небольшой скоростью, резко нажать до отказа на педаль управления дросселем. При правильной установке зажигания должны слышаться слабые и прерывистые детонационные стуки, исчезающие после разгона до 60 км/ч. Если зажигание раннее, стуки сильнее, а если позднее, стуков не будет.

Установку зажигания корректируют при помощи октан-корректора. Если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует переместить стрелки в сторону знака ”+”, что приведет к увеличению угла опережения зажигания. Если детонационные стуки не исчезают при скорости 50 ...60 км/ч, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку его верхней плоскости относительно шкалы на нажней плоскости в сторону знака “-”; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

3. Ремонт блока цилиндров.

Блок цилиндров после разборки тщательно очищают и промы­вают внутренние полости (особенно каналы смазочной системы) горячим (температура 75...85°С) раствором каустической соды. Затем его продувают и просушивают сжатым воздухом. Провер­ка технического состояния состоит в тщательном визуальном кон­троле целостности блока (отсутствия обломов, трещин и пробоин), а также в измерении величин его деформации и износов поверхностей цилиндров (у гильзованных двигателей — гильз цилиндров и посадочных поверхностей под гильзы в блоке) и отверстий под коренные подшипники.

При наличии повреждений в блоке (трещин, сколов, пробоин) он, как правило, подлежит замене. Небольшие трещины можно устранить с помощью сварки либо заделать эпоксидным соста­вом. При определении деформации блока цилиндров контроли­руют неплоскостность его разъема с головкой цилиндров и соос­ность отверстий под коренные подшипники.

Неплоскостность разъема блока с головкой цилиндров прове­ряется с использованием набора щупов и поверочной плиты или линейки. Линейка устанавливается по диагонолям плоскости разъ­ема и посредине в продольном и поперечном направлениях и с помощью подложенного под нее щупа определяется величина за­зора между линейкой и щупом. Если зазоры не превышают 0,1 мм, то блок пригоден для дальнейшего использования. При зазорах не более 0,14 мм допускается прошлифовать плоскость разъема для устранения ее неплоскостности. Если зазоры более 0,14 мм блок подлежит замене.

Несоосность отверстий коренных подшипников проверяется при помощи специальной оправки (скалки), вставляемой в отверстия коренных подшипников с установленными и затянутыми с требуе­мым моментом крышками. Если оправка вставляется одновременно во все отверстия коренных подшипников, то блок пригоден для даль­нейшего использования, а если нет — блок подлежит замене.

Затем производится измерение диаметров цилиндров и отверс­тий под коренные подшипники в блоке при помощи индикатор­ного нутромера и сравнение их с нормативными данными. При износах отверстий свыше допустимого блок бракуется либо производится расточка цилиндров под ближайший ремонт­ный размер поршней с последующей установкой в них поршней и поршневых колец соответстующего ремонтного размера.