Билет №15

1. Маркировка моторных масел

Маркировка отечественных моторных масел включает в себя: букву «М» (обозначающую моторное масло), цифро­вое обозначение класса масла по его кинематической вязкости с бук­вой «з» в индексе (указывающей на наличие загущающих полимер­ных присадок во всесезонном масле), буквенное обозначение груп­пы масла по его назначению и эксплуатационным свойствам (буквы А, Б, В, Г обозначают группы масел, предназначенных соответственно для нефорсированных, мало-, средне- и высокофорсированных дви­гателей, Д — для высокофорсированных дизелей с наддувом и Е — для лубрикаторных смазочных систем дизелей, работающих на топ­ливе с высоким содержанием серы), а также цифры 1 или 2 в индек­се у буквенных обозначений групп масел Б, В и Г, указывающие, что масло предназначено соответственно только для карбюраторных или только для дизельных двигателей (отсутствие цифрового индекса оз­начает, что масло является универсальным и предназначено как для дизельных, так и для карбюраторных двигателей).

В марке всесезонного масла класс его вязкости указывается дробью, в числителе которой приводится цифровое обозначение класса вязкости масла, характеризующее его кинематическую вяз­кость при -18°С, а в знаменателе — при 100°С. Например, марка моторного масла М-5з/10-Г₁ означает, что масло моторное (М), всесезонное, имеющее кинематическую вязкость при температуре -18°С 6000 мм²/с (класс вязкости 5), а при температуре 100°С — 9,5... 11,5 мм²/с (класс вязкости 10) с загущающими присадками (индекс з), предназначенное для высокофорсированных (Г), кар­бюраторных (индекс 1) двигателей.

Маркировка зарубежных моторных масел осуществ­ляется в соответствии с классификациями Американского нефтяно­го института (API) и Общества инженеров-автомобилистов (SAE).

2. ТО системы зажигания.

ТО-1. Смазать вал прерывателя-распределителя консистентной смазкой через колпачковую масленку.

ТО-2. Очистить от пыли, грязи и масла поверхность приборов батаейного зажигания.

Проверить свечи зажигания и при необходимости очистить их от нагара, проверить и отрегулировать зазары между электродами свечи.

Снять прерыватель-распределитель, очистить и проверить состояние контактов и зазор между ними. При необходимости отрегулировать зазор. Смазать вал, кулачек, втулку кулачка прерывателя-распределителя и ось рычажка подвижного контакта. Кулачек смазывается от фетрового фильца, который смачивается одной-двумя каплями жидкого масла, применяемого для двигателя. Втулку кулачка смазывают одной-двумя каплями жидкого масла при снятой фетровой шайбе. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения.

СО. При подготовки к зимней эксплуатации снять с двигателя прерыватель-распределитель, разобрать и проверить подшипник подвижного диска, рычажек преывателя, валик и кулачок. Собрать прерыватель-распределитель,смазать вал, фильц,ось рычажка и кулачковой втулки.

3. Ремонт ГРМ.

Распределительный вал может иметь следующие основные де­фекты: изгиб, износ опорных шеек и их биение, износ кулачков, шестерни привода датчика-распределителя зажигания, износ экс­центрика привода топливного насоса.

При изгибе распределительный вал правят на прессе. Изно­шенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер, соответствующий размерам ремонтных втулок.

Производят измерение размеров кулачков и определяют сте­пень их изношенности по разности наибольшего и наименьшего размера. При незначительном износе кулачков их нужно заполи­ровать, чтобы избежать ускоренного износа коромысел.

Изношенный эксцентрик привода топливного насоса пере­шлифовывают. Ведомое зубчатое колесо привода распределитель­ного вала должно иметь гладкую, чистую поверхность. При об­наружении даже незначительных заусенцев и забоин на зубьях их следует тщательно зачистить и заполировать, чтобы избежать ускоренного износа зубчатого привода ремня.

Клапаны могут иметь изгиб стержня, износ стержня и его тор­ца, а также износ рабочей фаски.

Изгиб стержня клапана устраняют правкой на плите вручную. Изношенный торец стержня и рабочую фаску клапана шлифуют до устранения следов износа. При уменьшении высоты и диаметра стер­жня, а также диаметра фаски менее допустимых клапанах бракуют.

Коромысла могут иметь износ отверстия под ось, износ опор­ной пяты, а также повреждение резьбы. При повышенном изно­се отверстия (при глубине канавки в средней части пяты более 0,05 мм), а также при наличии на пяте рисок и задиров коромыс­ло заменяют на новое. При невозможности восстановления пов­режденной резьбы прогонкой метчиком ее восстанавливают пос­тановкой дополнительной ремонтной детали — резьбовой встав­ки, либо заменяют коромысло на новое. Рычаги клапанов двигателей ВАЗ-2105 и -2106 проверяют по износу рабочих по­верхностей. При наличии рисок и задиров их заменяют на новые.

Оси коромысел контролируют по наружному диаметру и при уменьшении диаметра более допустимого размера заменяют на новые.

Толкатели и штанги толкателей также контролируют по изно­су их рабочих поверхностей. Изношенные поверхности шлифуют либо производят замену изношенных деталей на новые.

Сборка головки цилиндров производится в порядке, обратном их разборке. Детали перед сборкой тщательно очищают, промывают и смазывают моторным маслом. На двигателях УЗАМ-331 и 412 стер­жни клапанов перед установкой их во втулки и поверхность отвер­стий коромысел перед установкой их на ось необходимо смазать графитной смазкой. Резиновые уплотнительные шайбы клапанов или маслоотражательные колпачки при разборке клапанного меха­низма следует тщательно осмотреть и при наличии малейших пов­реждений заменить. Замена маслоотражательных колпачков долж­на производиться не реже чем через 60 тыс. км пробега.