Билет №20

1. Правила безопастности с этилированом бензином.

Бензин - это легковоспламеняюшаяся огнеопасная жидкость, вызывающая раздражение при попадание на кожу. Обращайтесь с бензином и тарой из-под него следует с особой осторожностью, так как оставшиеся в таре пары его легко воспламеняются. Кроме того, следует знать, что в этилированном бензине имеются сильнодействующие тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Заправлять автомобиль этилированным бензином из ведра категорически запрещается. Не допускается мытье рук деталей и одежды этилированным бензином.

Заправлять автомобиль этилированным бензином на заправочных колонках, следует находится с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работующего на этилированном бензине, необходимо их погрузить в керосин на 10...20 мин для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинеца.

Попавший на кожу этилированный бензин обезвреживается промыванием участка кожи или одежды керосином или теплай водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза их необходимо промыть 2%-ным раствором соды или теплой водой, а затем обратиться в лечебное учереждение. Для обезжиревания этилированного бензина можно использовать хлорную известь, растворенную теплой водой. Использование сухой извести для этой цели недопустимо. Участок, на котором был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят равномерный слой кашици из хлорной извести (1,5 л на 1 м²); через 4...5 ч известь можно смывать.

Учитывая ядовитость этилированного бензина, персонал, имеющий соприкосновение с ним, должен работать только в спецодежде и спецобуви, которыми он обеспечивается за счет предприятия, и иметь при себе средства индивидуальной защиты.

2. Неисправности и ТО главной передачи и дефференциала.

В главной передаче и дерефференциале возможны: износ или поломка зубьев шестерен, износ крестовины дефференциала и подшипников, износ или повреждение сальников, подтекания масла в соединение, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обры шпилек.

ЕО. Проверить работу главной передачи при движении автомобиля.

ТО-1. Закрепить крышки картера главной передаси. Проверить уровень масла в карторе ведущего моста и, если нужно, долить.

ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях.Закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме.

3. Измерительные приборы и пользования ими. (Уч. «Слесарное дело»)

Билет №21

1. Правила безопастности при работе с аккомуляторными батареями.

Эксплуатация, заряд и ремонт аккомуляторных батарей связаны с применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. В помещениях, где заряжают аккомуляторные батареи, запрещается пользоватся открытым пламенем, выполнять работы, вызывающее появление электрической искры, курить.

Серная кислота и электролит разрушают ткань одежды и вазывают ожог кожи. Если серная кислота или электролит попали на кожу, необходимо быстро вытереть этот участок тела и промыть струей воды или 10%-ным раствором питьевой соды.

При смешивании кислоты с водой во время приготовления электролита пользуются резиновым фартуком, перечатками и защитными очками, а кислоту льют тонкой струей в воду. Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом происходит очень бурная реакция, вызывающая разбрызгивание кислоты. После всех работ с аккомуляторной батареей тщательно моют руки и лицо для удаление кислоты и электролита, которые могли попасть на кожу.

При проверки степени заряженности аккомуляторной батареи нагрузочную вилку держут за рукоядку; не в коем случае нельзя прикосаться к сопративлению, так как оно может быть раскалено. Транспортируют аккомуляторные батареи при помощи тележек.

2. Неисправности и ТО ходовой части.

В результате перегрузки и неосторожной езды рама может погнуться, в ней могут появится трещены и расшатываться заклепки. Раму ремонтируют в мастерской, погнутую раму правят, расшатавшиеся заклепки и детали рамы, имеющие трещены, заменяют.

К основным неисправностям передней и задней осей относят: погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей. Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установки колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин, что отрицательно сказывается на безпасности движения, погнутую ось необходимо править, изношенные шкворни, втулки и подшипники колесзаменить

ЕО. Проверить осмотром состояние рамы, ресор, подрессорников, армотизаторов, колес.

ТО-1. Проверить и, если нужно, отрегулировать подшипники ступиц колес; проверить и, если нужно, закрепить стремянки, пальци рессор и гайки колес. Смазать (по графику смазки) пальци рессор и шкворни поворотных цапр. Проверить состояние передней подвестки автомобиля.

ТО-2. Проверить осмотром состояние балки переднего моста. Проверить и, если нужно, отрегулировать схождение передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов (визуально).

3. Притирка клапанов ГРМ.

Притирка клапанов к седлам производится для обес­печения герметичности при замене направляющей втулки или кла­пана и при незначительном износе седел и головок клапанов. Для притирки клапанов к седлам используют специальные приспособ­ления, позволяющие производить одновременную притирку всех клапанов. При отсутствии специального приспособления произво­дят притирку каждого клапана по отдельности вручную с использо­ванием простейшей оправки с зажимом для фиксации стержня кла­пана. Для притирки клапана к седлу на фаску его головки наносят слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого шлифовального порошка с маслом для двигателя и, смазав стержень клапана чистым маслом, устанавливают его в направляющую.

Закрепляют стержень клапана в приспособлении и вращают клапан поочередно из стороны в сторону, слегка прижимая его к седлу. Притирку следует выполнять аккуратно, избегая излишне­го съема металла, так как это уменьшает возможное число ремон­тов седла и клапана и тем самым сокращает срок их службы. К концу притирки содержание шлифовального порошка в масле уменьшают, а когда притираемые поверхности станут гладкими и примут ровный серый цвет, притирку ведут только на масле. При­знаком удовлетворительной притирки является образование за­мкнутого пояса матово-серого цвета на рабочих поверхностях го­ловки и его седла шириной 1,0... 2,0 мм. После притирки клапа­ны и седла тщательно промывают для удаления абразива, чтобы избежать повышенного износа деталей при дальнейшей работе.

Герметичность клапанов проверяется пневматическим приспо­соблением при избыточном давлении 0,005 МПа (0,5 кгс/см²). При отсутствии пневмоприспособления можно залить во впускные и выпускные полости головки керосин. Если в течение трех минут керосин сквозь клапаны не просочился, то притирка выполнена нор­мально, в противном случае притирку следует повторить.