Рис. 3.3. ФС с обратной установкой разрезной тарельчатой пружины:

а - конструкция; б - внешний вид; 1 – маховик двигателя; 2 – кожух ФС; 3 – разрезная тарельчатая пружина; 4 – выжимной подшипник; 5 – нажимной диск; 6 – набор танген- циальных пластин

Конструкция ФС с обратной установкой разрезной тарельчатой пружины имеет ряд серьезных преимуществ по сравнению с ФС с прямой установкой аналогичной пружины:

-на 17...40 % меньше усилие на педали управления;

-меньше осевой габаритный размер;

-меньше масса и выше жесткость кожуха;

-лучше охлаждение деталей, так как кожух ФС более открытый.

3.2. Двухдисковые сцепления

Ведущими частями двухдискового ФС (рис. 3.4) являются махо- вик 1 двигателя, средний ведущий 2 и нажимной 3 диски. При этом ведущий и нажимной диски связаны с маховиком двигателя через ко- жух ФС (на схеме не показано).

Для обеспечения чистоты выключения двухдискового ФС сред- ний ведущий диск 2 принудительно отводится от маховика 1 двигате- ля на 2...3 мм при помощи специального механизма разведения дис- ков.

В варианте А механизм разведения дисков представляет из себя комплект отжимных пружин 5 и регулируемых упоров 6 среднего ве-

46

дущего диска, расположенных равномерно по окружности. В сущест- вующих конструкциях ФС обычно применяют по три или четыре пружины и столько же упоров.

Рис. 3.4. Принципиальная схема двухдискового постоянно замкнутого ФС:

1 - маховик двигателя; 2 - средний ведущий диск; 3 - нажимной диск; 4 - ведомые фрикционные диски в сборе; 5 - отжимная пружина среднего ведущего диска; 6 - регу- лируемый упор отвода среднего ведущего диска; 7 - кожух ФС; 8 - отводка ФС; 9 - ведомый вал ФС (первичный вал коробки передач); 10 - нажимные пружины; 11 - от- жимная пружинная тяга; 12 - разжимные пружины среднего ведущего диска

При выключении ФС отжимные пружины 5 отводят средний ведущий диск 2 от маховика двигателя до упоров 6. Положение упоров 6 ограничивает отвод среднего ведущего диска на 2...3 мм, что обеспечивает гарантированный зазор 1...1,5 мм между поверхностями трения ведомого диска 4, расположенного у маховика 1 двигателя, и поверхностями трения маховика и среднего ведущего диска 2.

При дальнейшем перемещении нажимного диска 3 от маховика двигателя средний ведущий диск 2 не перемещается, что приводит к появлению зазоров между поверхностями трения среднего ведущего диска 2, нажимного диска 3 и ведомого фрикционного диска 4, распо- ложенного у нажимного диска.

Таким образом из анализа процесса выключения ФС следует, что механизм разведения дисков, выполненный по схеме А, обеспечи-

47

вает более раннее выключение из работы (при выключении ФС) и бо- лее позднее включение в работу (при включении ФС) ведомого диска 4, расположенного у маховика 1 двигателя по сравнению с ведомым диском 4, расположенным у нажимного диска 3. Это является одной из причин более интенсивного изнашивания (в 1,5…2 раза) накладок ведомого диска, расположенного у нажимного диска, по сравнению с накладками ведомого диска, расположенного у маховика двигателя.

Вварианте Б исполнения механизма разведения дисков он пред- ставляет собой комплект отжимных пружинных тяг 11 и упоров 6, равномерно расположенных по окружности. Отжимные пружинные тяги 11 одним концом жестко связаны со средним ведущим диском 2,

адругим - упруго с кожухом ФС. Принцип работы механизма анало- гичен ранее рассмотренному варианту исполнения А.

Вварианте В механизм разведения дисков – это комплект разжимных пружин 12, установленных между маховиком 1 двигателя, средним ведущим 2 и нажимным 3 дисками. Для обеспечения чисто- ты выключения ФС комплекты пружин 12, расположенные с разных сторон среднего ведущего диска 2, должны иметь одинаковую жест- кость. При этом в процессе выключения и включения ФС средний ве- дущий диск всегда перемещается в 2 раза меньшее, чем нажимной диск. Это обеспечивает равенство зазоров между ведущими и ведо- мыми дисками при выключении ФС и примерно одинаковое время буксования ведомых дисков при выключении и включении ФС, а сле- довательно, равномерность изнашивания накладок.

Конструкции некоторых типов механизмов разведения дисков в двухдисковых ФС представлены на рис. 3.5.

На рис. 3.5,а показана конструкция механизма разведения дис- ков двухдисковых ФС тракторов Т-150/150К, Т-4А и ТТ-4, а на рис. 3.5,б - грузовых автомобилей МАЗ и трактора ДТ-75М. На высоко- оборотных двигателях под действием центробежных сил пружины 2 прогибаются, что приводит к нарушению работы механизма разведе- ния дисков. Поэтому для таких двигателей применяют ФС с рычаж- ным механизмом разведения дисков.

Конструкция такого механизма показана на рис. 3.5,в (ФС гру- зовых автомобилей КамАЗ). Он состоит из рычагов 7, установленных на среднем ведущем диске 3, и винтовых цилиндрических пружин кручения 8. При выключении ФС рычаги 7 под действием витых пружин 8 кручения поворачиваются против часовой стрелки, упира- ясь своими концами в маховик 1 двигателя и нажимной диск 4. В ре- зультате чего при выключении ФС средний ведущий диск 3 всегда за- нимает среднее положение между маховиком 1 двигателя и нажим-

48

ным диском 4. Следовательно, данный механизм работает точно так же как и механизм, представленный на рис. 11.5,а. Но при этом его работа не зависит от частоты вращения вала двигателя.

Рис. 3.5. Механизмы разведения дисков двухдисковых ФС:

1 - маховик двигателя; 2 - винтовые ци- линдрические пружины сжатия; 3- сред- ний ведущий диск; 4 - нажимной диск; 5 - регулируемый упор отвода среднего ведущего диска; 6 - кожух ФС; 7 - двухплечий рычаг; 8 - витая цилинд- рическая пружина кручения

На рис. 3.6 представлена конструкция двухдискового ФС тракторов Т-150/150К. ФС явля- ется одинарным двухпоточным, имеет 20 нажимных винтовых цилиндрических пружин 28, ус- тановленным по двум окружно- стям диаметрами 250 и 350 мм. Один поток мощности переда- ется в трансмиссию через два ведомых диска 6, а другой – на привод ВОМ через вал 30. В

каждом ведомом диске 6 установлен демпфер (фрикционный гаситель крутильных колебаний с восемью равномерно расположенными пру- жинами). Маховик 1 двигателя имеет четыре паза, в которые входят хвостовики среднего ведущего 3 и нажимного 4 дисков, что обеспе- чивает их совместное вращение. Для быстрой остановки ведомых де- талей при выключении ФС применен колодочный тормозок.

С целью снижения интенсивности изнашивания концов отжим- ных рычагов 8, взаимодействующих при выключении ФС с упором 16 выжимного подшипника 27, к ним прикреплено упорное кольцо 14. Для обеспечения нормальной работы механизма выключения ФС не- обходимо, чтобы упорное кольцо 14 находилось в плоскости перпен- дикулярной оси вращения ведомого вала 19.

Регулировка положения отжимных рычагов 8, а следовательно, упорного кольца 14 осуществляется регулировочными гайками 12, которые фиксируются стопорными пружинами 11, закрепленными на кожухе 7 ФС стопорными болтами 10. Регулировка зазора 3,5...4 мм между упорным кольцом 14 и упором 16 подшипника выключения 27

49

осуществляется в приводе управления ФС (на рис. 11.6 не показан). Если за счет привода управления ФС регулировку осуществить не удается, то она обеспечивается за счет изменения положения отжим- ных рычагов 8 с помощью регулировочных гаек 12. Смазка подшип- ника 29 вала ФС и выжимного подшипника 27 осуществляется через масленки 2 и 15. Внутри полого вала 19 проходит вал 30 привода ВОМ.

Рис. 3.6. ФС тракторов Т-150/150К:

1 - маховик двигателя; 2,15 - масленки; 3 - средний ведущий диск; 4 - нажимной диск; 5 - разжимные пружины; 6 - ведомый фрикционный диск; 7 - кожух ФС; 8 - от- жимной рычаг; 9 - вилка; 10 - болт стопорной пружины; 11 - стопорная пружина; 12 - регулировочная гайка; 13 - отжимная пружина; 14 - упорное кольцо; 16 - упор подшип- ника; 17 - корпус отводки; 18 - стакан выжимного подшипника; 19 - ведомый вал ФС; 20 - тормозная колодка; 21 - пружина тормозка; 22 - серьга; 23 - стакан пружины; 24 - муфта серьги; 25 - вилка выключения; 26 - валик выключения; 27 - выжимной под- шипник; 28 - нажимная пружина; 29 - подшипник вала ФС; 30 – вал привода ВОМ

Аналогичные конструкции двухдисковых ФС только без тор- мозка и однопоточные применяют на автомобилях.

50