Буксирные устройства трактора и автомобиля выполняются при изготовлении с повышенной надежностью, обусловленной дорожны- ми и скоростными условиями буксировки. При уходе основное вни- мание необходимо обратить на надежность его крепления к остову машины, на надежность запирания зева крюка фиксатором с подвиж- ным упором (работа автомата сцепки), на ручной привод к фиксатору. Все неисправности должны немедленно устраняться

12.3. Система отбора мощности

Система отбора мощности трактора служит для привода ак-

тивных рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором. Валом отбора мощности (ВОМ) называют выходной шлицованный вал, ко- торый на тракторе предназначен для привода в движение рабочих ор- ганов мобильных или стационарных машин, агрегатируемых с трак- тором. ВОМ получает вращательное движение (мощность) от главно- го сцепления или одного из валов трансмиссии и ряда передающих звеньев (шестерен, валов, соединительных муфт и др.) механизма от- бора мощности вращательного движения, или механизма привода ВОМ.

В соответствии с возможностями агрегатирования трактора и необходимостью привода навешенных машин существуют ВОМ зад- него, фронтального, переднего и бокового расположений.

По частоте вращения хвостовиков (режимам работы) ВОМ де- лятся на вращающиеся с постоянной частотой (при постоянной часто- те вращения двигателя) и на ВОМ с частотой вращения, зависящей от скорости движения трактора - синхронные.

Постоянная частота вращения ВОМ используется для привода тех машин, у которых рабочие органы должны иметь постоянную скорость, не зависящую от поступательной скорости МТА (убороч- ные машины, машины по заготовке кормов, ротационные почвообра- батывающие и др.). С целью оптимизации привода различных машин используются ВОМ с разной частотой вращения, которые могут быть: 540; 750; 1000 и 1400 мин-1. Наиболее часто на тракторы устанавли- вают ВОМ с частотами вращения хвостовиков 540 и 1000 мин-1, что в основном определяется требованиями со стороны агрегатируемых с трактором машин.

С целью повышения топливной экономичности тракторы, осна- щенные двигателями постоянной мощности, могут эксплуатироваться в так называемом "экономичном" режиме, т.е. при пониженной часто- те вращения коленчатого вала. Частота вращения хвостовика ВОМ

305

должна соответствовать указанным выше величинам, что обеспечива- ется встраиванием в привод ВОМ соответствующих редукторов с передаточным числом, компенсирующим снижение частоты враще- ния двигателя. Этому варианту вращения ВОМ присваивается обычно индекс "Е". Поэтому трактор может иметь ВОМ с частотой вращения хвостовика 540 и 540Е мин-1. В последнем случае указывается частота вращения хвостовика ВОМ, соответствующая экономичному режиму работы двигателя.

Механизмы отбора мощности по возможности управления ВОМ с постоянной частотой вращения, а следовательно ВОМ, делятся на три вида: полностью зависимые, полностью независимые и частично независимые.

П о л н о с т ь ю з а в и с и м ы й В О М (рис. 12.14,а) имеет привод (отбор мощности) от ведомого вала главного сцепления 2 или связанного с ним вала. Включение ВОМ осуществляется с помощью подвижной зубчатой каретки 1 при неподвижном тракторе. Легко представить, что такой ВОМ не удовлетворяет ни одному из перечис- ленных выше специфических требований к механизмам отбора мощ- ности сельскохозяйственных тракторов, так как нет возможности по- следовательного разгона элементов МТА, нельзя остановить трактор без остановки рабочих органов приводимых от ВОМ машин, невоз- можно включать и выключать рабочие органы машин на ходу МТА.

П о л н о с т ь ю н е з а в и с и м ы й В О М должен управ- ляться независимо от поступательного движения МТА. Достигается это двумя вариантами исполнения привода ВОМ:

1)фрикционное сцепление 3 представляет двухпоточную двой- ную с независимым управлением конструкцию, от второго ведомого диска которого осуществляется привод независимого ВОМ (рис. 12.14,б);

2)привод (рис. 12.14,в) выполняется от ведущих деталей глав- ного сцепления 2 (обычно от корпуса), а для управления ВОМ в цепи привода устанавливается механизм 4 с фрикционным разрывом пото- ка мощности (фрикционное сцепление или планетарный редуктор, управляемый двумя тормозами).

Ч а с т и ч н о н е з а в и с и м ы й В О М получает привод от второго диска двойного с последовательным управлением фрикцион- ного сцепления 3 (рис 12.14,б). При его выключении сначала разрыва- ется поток мощности, идущий на ходовую систему, а при дальнейшем нажатии на педаль управления разрывается поток мощности идущий на ВОМ. При включении сцепления процесс протекает в обратной по- следовательности. Поэтому здесь невозможно на ходу движения МТА

306

включать и выключать ВОМ (рабочие органы машины). Остальные требования частично независимый ВОМ выполняет полностью.

Рис. 12.14. Схемы приводов ВОМ:

1 - подвижная каретка; 2 - главное сцепление; 3 - двойное сцепление; 4 - сцепление привода ВОМ; 5 - вторичный вал коробки передач; 6 - зубчатая муфта; 7 - планетарный ряд; 8 - зубчатый венец; 9 - вал; 10 - колесо с зубчатым венцом; 11 - зубчатая муфта

307

Иногда используют схему (рис. 12.14,г), когда в трансмиссии трактора устанавливают последовательно два однопоточных постоян- но замкнутых сцепления 2 и 4, управление которыми осуществляется последовательно через общий привод. При нажатии на педаль управ- ления сцеплениями 2 и 4 сначала выключается главное фрикционное сцепление 2, а затем фрикционное сцепление 4 привода ВОМ. При отпускании педали включение сцеплений 2 и 4 осуществляется в об- ратной последовательности.

Такая схема привода ВОМ применяется весьма ограниченно и только на колесных универсально-пропашных тракторах.

Наибольшее распространение на тракторах класса 0,6-2 получи- ли полностью независимые ВОМ, как наиболее полно соответствую- щие условиям работы.

Полностью зависимые ВОМ на колесных тракторах не приме- няются, но используются на гусеничных тракторах, так как возмож- ности ВОМ расширяются из-за специфики трогания гусеничных трак- торов не только путем включения главного сцепления, но и замыка- нием одновременно левого и правого механизмов поворота (много- дисковых фрикционных муфт поворота или планетарных механиз- мов). Поэтому одно из важнейших требований к приводу ВОМ - сту- пенчатый разгон элементов МТА выполняется путем замыкания сна- чала кинематической цепи ВОМ (включение главного сцепления при выключенных механизмах поворота), а затем кинематической цепи привода ходовой системы трактора (замыкание механизмов поворо- та).

При необходимости гусеничные тракторы оснащаются полно- стью независимыми ВОМ.

С и н х р о н н ы й В О М применяется в том случае, когда МТА должен выполнять определенное число операций на заданном пути движения, что свойственно работе сеялок, сажалок, удобрите- лей и др. Через синхронный ВОМ получает движение ходовая систе- ма активных прицепов.

Привод синхронного ВОМ выполняется от той части трансмис- сии, передаточное число которой до ходовой системы остается неиз- менным и неразрываемым. Чаще всего отбор мощности берется от вторичного вала 5 коробки передач (рис. 12.14,д) или от шестерен по- стоянно связанных с ним. Включение и выключение синхронного ВОМ осуществляется при неподвижном тракторе с помощью зубча- той муфты 6.

Общепринятая частота вращения синхронного ВОМ 3,3…3,5 оборота на 1 м пути.

308

Обычно синхронные ВОМ устанавливаются на тракторах класса

0,6-2.

Конструктивно механизм отбора мощности выполняется так (рис. 12.14,е), чтобы хвостовик заднего ВОМ мог вращаться с пере- ключаемыми режимами и переключаемыми частотами. Такой ВОМ (двухрежимный) является комбинированным.

На схеме (рис. 12.14,е) ВОМ может работать как полностью не- зависимый двухскоростной, так и синхронный.

Для обеспечения работы ВОМ в независимом режиме зубчатую муфту 6 вводят в зацепление с зубчатым венцом 8 вала 9, а включение заданного скоростного режима осуществляется с помощью зубчатой муфты 11 и тормоза Т2 планетарного ряда 7. Тормоз Т1 служит для ос- тановки хвостовика ВОМ после выключения тормоза Т2.

Работа ВОМ в синхронном режиме осуществляется путем со- единения зубчатой муфты 6 с зубчатым венцом колеса 10, связанного со вторичным валом коробки передач и включением Т2 планетарного ряда 7.

Процесс переключения современных ВОМ осуществляется раз- ными способами. Наряду с обычным механическим все большее рас- пространение получает электрогидравлическое управление, когда многодисковое непостоянно замкнутое фрикционное сцепление с гидроподжатием в цепи привода ВОМ замыкается (размыкается) по- током масла от распределителя, управляемого электроприводом.

Управление ВОМ, таким образом, производится путем нажатия трактористом на соответствующую кнопку, установленную на пульте или на многофункциональном рычаге управления.

Часть тракторов оснащается фронтальными ВОМ, управляющи- ми приводом рабочих органов фронтально навешенных машин. В этом случае фронтальный ВОМ может быть кинематически связан с приводом заднего ВОМ. Он может получать движение от носка ко- ленчатого вала двигателя через понижающий редуктор и управляю- щее сцепление. Как правило, фронтальный ВОМ является односкоро- стным, полностью независимым, с частотой вращения хвостовика

1000 мин-1.

Боковые ВОМ устанавливают на те тракторы, с которыми агре- гатируются машины в боковой навеске. Как было отмечено выше, этот вид навески типичен для универсально-пропашных колесных тракторов тягового класса 0,6-2. Поэтому именно эта группа тракто- ров имеет наиболее разветвленную и многофункциональную систему ВОМ.

309

Все промышленные тракторы оснащаются ВОМ. Их количество, расположение и частота вращения зависят от назначения трактора, специфики агрегатируемых с ним машин-орудий, мощности двигате- ля и особенностей трансмиссии. Так, у трактора Т-330 с гидромеха- нической трансмиссией спереди установлены три ВОМ. Средний ВОМ полностью независимого типа получает привод от турбинного колеса комплексной гидропередачи, а крайние - синхронные, частоты вращения которых зависят от включенной передачи в коробке пере- дач соответствующего борта. Эти ВОМ не изменяют направление своего вращения при изменении направления движения трактора, что отличает их от синхронных ВОМ сельскохозяйственных тракторов.

Тракторы ДЭТ-250М и Т-130 оборудованы независимым ВОМ заднего расположения с частотой вращения хвостовика, равной час- тоте вращения коленчатого вала двигателя.

На трелевочных и мелиоративных тракторах применяют зави- симые и независимые ВОМ заднего расположения, а на лесохозяйст- венных - задний и фронтальный ВОМ независимого типа.

Система отбора мощности автомобиля. Здесь часть мощности двигателя отбирается для привода лебедок, насосных станций для по- жарных целей, распылителей и опрыскивателей, работы гидроприво- да. Гидропривод применяют для управления подъемом кузова само- свала или привода рабочих органов специальных машин (опрыскива- телей, опыливателей, агрегатов для внесения жидких удобрений и ядохимикатов).

Отбор мощности чаще всего осуществляется от промежуточного вала коробки передач или ее блока шестерен заднего хода за счет ус- тановки специальных шестеренных редукторов с выходным валом (коробок отбора мощности). К выходному валу коробки отбора мощ- ности крепят либо непосредственно потребитель (например, гидрона- сос), либо карданный вал его привода. Иногда для этого используют носок коленчатого вала двигателя (например, для привода пожарных помп, устанавливаемых перед радиатором автомобиля). Шестерню привода вала отбора мощности включают так же, как шестерни ко- робки передач - через валик с вилкой переключения.

Автомобили повышенной проходимости часто оборудуют ле- бедками, которые используют для самовытаскивания, вытаскивания других автомобилей, поднятия грузов. На автомобилях ГАЗ и ЗИЛ лебедки устанавливают в передней части, а на автомобилях Урал и КамАЗ - в средней части. Лебедки развивают усилие от 30 до 90 кН.

Барабан лебедки, на который намотан трос, приводится в дей- ствие через червячный редуктор. Его червяк вращается от разда-

310