ху крепится защитный козырек. Нижние концы стоек П - образного каркаса крепятся к остову трактора. Кабина также крепится к остову трактора и накрывается сверху защитным устройством.
Кабины лесохозяйственных и лесопромышленных тракторов по конструкции аналогичны кабинам сельскохозяйственных тракторов, но имеют дополнительное устройство (FОРS) для защиты от падаю- щих предметов и от проникновения деревьев в кабину при их транс- портировании и выполнении технологических операций. Для защиты оператора промышленных и лесопромышленных тракторов от па- дающих предметов козырек или крышу кабины выполняют из метал- лического листа, рассчитанного на энергию удара, равную 11,6 кДж.
13.2. Кабины и кузова автомобилей
Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя и пассажиров, различных грузов, специального оборудования, а также для защиты их от внешних воздействий. Кроме того, несущий кузов служит для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля, он воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомо- биль при движении. Это наиболее важная конструктивная, материа- лоемкая и дорогостоящая часть автомобиля.
Автомобильные кузова классифицируются по назначению: гру- зовые, легковые, автобусные, грузопассажирские, специальные; по конструкции: каркасные, полукаркасные, бескаркасные; по на- груженности: несущие, полунесущие, разгруженные. Грузовой кузов являются рабочим оборудованием автомобиля (см. подраздел 12.4).
Грузовой кузов предназначен для перевозки всевозможных грузов, пассажирский (легковой и автобусный) - людей, грузопас- сажирский - людей и грузов, а специальный - для различного обору- дования (лабораторного, медицинского и др.).
К а р к а с н ы й к у з о в имеет жесткий пространственный кар- кас, к которому прикреплены наружная и внутренняя облицовки, и воспринимает все нагрузки автомобиля. Облицовки нагрузок не не- сут. Кузов применяют на современных автобусах и некоторых лег- ковых автомобилях.
П о л у к а р к а с н ы й ( с к е л е т н ы й ) к у з о в имеет только отдельные части каркаса (стойки, дуги, усилители), которые соеди- няются между собой наружными и внутренними облицовками. Все нагрузки кузова воспринимаются совместно частями каркаса и об- лицовками. Такие кузова применяют на легковых автомобилях и ав- тобусах. Полукаркасными также выполняют цельнометаллические кабины грузовых автомобилей.
318
Б е с к а р к а с н ы й ( о б о л о ч к о в ы й ) к у з о в жесткого пространственного каркаса не имеет. Он представляет собой корпус (оболочку), состоящий из больших штампованных частей и панелей, соединенных между собой сваркой в пространственную систему. Для того чтобы такой кузов обладал необходимой жесткостью, час- тям и панелям придают определенные форму и сечение. Все нагруз- ки воспринимаются его корпусом. Бескаркасными выполняют кузова большинства современных легковых автомобилей, так как они очень технологичны при производстве (автоматическая сварка панелей ку- зова может производиться на конвейере), а также цельнометалличе- ские кабины грузовых автомобилей.
Н е с у щ и й к у з о в не имеет рамы и воспринимает все силы и нагрузки, действующие на автомобиль. Большинство современных легковых автомобилей (кроме высшего класса) и автобусов обо- рудованы несущими кузовами.
П о л у н е с у щ и й к у з о в , жестко соединенный с рамой, воспринимает часть нагрузки, приходящейся на раму. Такие кузова применяют на автобусах.
Р а з г р у ж е н н ы й к у з о в не имеет жесткого соединения с рамой. Он устанавливается на раме через прокладки, на подушках и, кроме нагрузки от перевозимого груза, никаких других нагрузок не воспринимает. Применяют его на грузовых автомобилях, а также на легковых автомобилях высшего класса и повышенной проходимо- сти.
Кабина грузового автомобиля предназначена для водителя и пассажиров, сопровождающих перевозимые грузы.
Кабины грузовых автомобилей классифицируются по:
-по числу мест: одноместные, двухместные, трёхместные;
-по компоновке: капотные, бескапотные.
Наибольшее распространение на грузовых автомобилях полу- чили двухместные и трехместные кабины. Одноместные кабины обычно применяются на карьерных самосвалах и автокранах.
Капотная кабина состоит из двух объемов. Она имеет объём для размещения водителя и пассажиров и объем для двигателя, ко- торый размещен перед водителем с пассажирами.
Бескапотная кабина является однообъемной. В ней отделение двигателя объединено с помещением водителя и находится под ка- биной. Бескапотная кабина по сравнению с капотной позволяет ра- циональнее использовать габаритную длину автомобиля (увеличить размеры грузового кузова), улучшить обзорность дороги для водите- ля.
319
К а б и н а г р у з о в о г о а в т о м о б и л я З И Л - 4 1 3 4 1 0 (рис. 13.5) - капотная, цельнометаллическая, жесткая, сварная, трех- местная, с цельным панорамным неоткрывающимся стеклом ветро- вого окна. Переднее стекло устанавливается в проеме окна кабины при помощи специального резинового уплотнителя. Кабина крепит- ся в трех точках на кронштейнах 20 и 26 рамы. К кузову также от- носится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка радиатора, подножки.
Рис. 13.5. Кабина автомобиля ЗИЛ – 413410 с узлами подвески:
1,4 - соответственно нижняя и верхняя подушки; 2, 5, 16, 22 - болты; 3 - втулка; 6 - держатель зеркала; 7 - подвижная распорка зеркала; 8 - зеркало в сборе; 9 - уплотни- тель капота; 10 - стекло ветрового окна; 11 - форточка; 12 - стекло двери; 13 - заднее стекло; 14, 24 - лонжероны рамы; 15 - серьга в сборе; 17 - планка; 18 - опорная втул- ка; 19 - резиновая подушка; 20 - задний кронштейн; 21 - заклепка; 23 - поперечина рамы; 25 - дверь кабины; 26 - правый и левый кронштейны
На специальных кронштейнах снаружи кабины с левой и правой сторон установлены зеркала 8 заднего вида. Место водителя оборудо- вано противосолнечным козырьком.
320
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные фор- точки. Подъём стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом по- ложении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками.
Двери кабины, левая и правая, имеют замки, открывающиеся снаружи ключом, а изнутри ручкой. Стопор замка в нижнем положе- нии блокирует открытие дверей снаружи. Для открытия поворотной форточки двери необходимо повернуть ручку-запор, нажав предвари- тельно на ее кнопку.
К а б и н а г р у з о в о г о а в т о м о б и л я К а м А З бескапот- ная расположена над двигателем, наклоняемая, трехместная, цель- нометаллическая, сварная рис.13.6.
Она оборудована шумо- и термоизоляцией. Наружные панели кабины имеют виброгасящее и антикоррозионное покрытие.
Ветровое окно кабины глухое с плоскими, расположенными под углом стеклами. Стекла - полированные, трехслойные (типа три- плекс). Дверные стекла и стекло заднего окна закаленные, непо- лированные.
Рис 13.6. Общий вид кабины автомобиля КамАЗ
Крепление кабины к раме осуществляется в четырех точ- ках: с помощью резиновых по- душек впереди и двух четверт- ных рессор, снабженных аморти- заторами, в задней части кабины.
Переднее крепление каби- ны выполнено с механизмом уравновешивания.
Кабина фиксируется на раме двумя запорными устройствами механического типа с левой и правой стороны, действующими неза- висимо друг от друга, причем правое запорное устройство имеет пре- дохранитель.
Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, установ- ленными на кронштейнах, выходящих за габариты автомобиля по ширине.
Двери кабины имеют поворотные форточки, стекла с механиз- мом подъема и опускания, замки с наружными и внутренними руч- ками.
Замок двери отпирается снаружи нажатием на кнопку ручки, а изнутри - поворотом ручки на себя. Корпус замка выполнен заодно с клином установа, фиксирующим дверь в проеме. При закрывании
321
двери клин входит между скобой фиксатора и стойкой проема двери. Стекла дверей кабины закаленные, неполированные, перемещаются в направляющих при помощи однорычажных стеклоподъемников с ме- ханическим приводом. В приводе стеклоподъемника имеется тормоз- ной механизм, благодаря которому стекло может быть зафиксировано в любом заданном положении. Монтаж и демонтаж замков, стекло- подъемников и стекол производится через люк внутренней панели двери.
Кузова легковых автомобилей отличаются большим разнооб-
разием. От типа и назначения автомобиля зависит форма кузова, число дверей, сидений и его вместимость.
Кузова легковых автомобилей различают по числу дверей, рядов сидений и конструкции крыши.
Автомобили могут быть: двух-, трех-, четырех- и пятидверны- ми; с одним, двумя и тремя рядами сидений; закрытые и с откидным верхом.
Большинство легковых автомобилей массового производства имеют несущие кузова. Это позволяет понизить их центр масс, уменьшить общую высоту и металлоемкость конструкции.
Цельнометаллические несущие бескаркасные кузова обычно из- готовляют из листовой стали. Корпус такого кузова представляет со- бой сварную конструкцию.
По количеству объемов кузова легковых автомобилей выполняются однообъемными, двухобъемными и трехобъемными:
-если отсеки для двигателя, водителя с пассажирами и багажа совмещены, то такой кузов называют однообъемным;
-двухобъемный кузов имеет два отсека. В одном отсеке располо- жен двигатель, а в другом - пассажиры и багаж (автомобили ВАЗ- 1111, ВАЗ-2108,ВАЗ-2111);
-трехобъемный кузов имеет три отсека. В одном отсеке распо- лагается двигатель, в другом - пассажиры, а в третьем - багаж (авто- мобили ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3110 «Волга», ВАЗ-2110, «Лада- Приора», ВАЗ-1118 «Калина» и др.).
Кузова легковых автомобилей выполняют как закрытыми, так
иоткрывающимися.
Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол- говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее рас- пространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с металличе- ской крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.
Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют
322
складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.
На рис. 13.7 приведены типы кузовов легковых автомобилей, имеющие широкое распространение в настоящее время.
С е д а н (рис.13.7,а) - закрытый четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений. Кузов такого типа иногда называют салоном (автомобили ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2110, «Лада-Прио-
ра», ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3110, «Волга» и др.).
Рис. 13.7. Типы кузовов легковых автомобилей:
а- седан; б - лимузин; в - лимузин-ландо; г - хэтчбек (лиртбек); д - универсал;
е- фаэтон; ж - купе; з - пикап
Ли м у з и н (рис. 13.7,б) - закрытый четырех-, шестидверный кузов с двумя-тремя рядами сидений и перегородкой за спинкой пе- реднего сиденья, отделяющей пассажирский салон от помещения водителя (автомобиль ЗИЛ-4104 и др.).
Ли м у з и н (рис.13.7,в), у которого над задним рядом сидений
предусмотрен складывающийся мягкий тент, называется л и м у з и -
но м - л а н д о (автомобиль ЗИЛ-41045 и др.).
Ка б р и о л е т - открытый кузов с жесткими боковинами, таки- ми же дверьми и двумя-тремя рядами сидений как у лимузина, но со
323