Раздел III. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Х о д о в а я ч а с т ь служит для преобразования вращатель- ного движения ведущих колес в поступательное движение машины и для передачи веса машины на опорную поверхность. Она состоит из д в и ж и т е л я (колесного или гусеничного) и п о д в е с к и .

Иногда к ходовой части относят и остов (несущую систему) трактора и автомобиля. По этой причине остов (несущую систему) рассмотрим в разделе «Ходовая часть».

Глава 7. ОСТОВ (НЕСУЩАЯ СИСТЕМА)

Остов является несущей частью трактора и автомобиля, их ос- нованием. Он нагружен силой тяжести размещенных на нем агрегатов и воспринимает динамические нагрузки при трогании машины с мес- та, разгоне, преодолении неровностей пути, на поворотах. Он должен иметь высокую жесткость и прочность, работать без замены весь срок службы машины.

7.1.Остов автомобиля

Взависимости от типа остова автомобили делят на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль остова выполняет рама (рам- ный остов), а в безрамных - кузов (кузовной остов), который называ- ют несущим.

Рамный остов применяют на грузовых автомобилях и легковых автомобилях повышенной проходимости, большого и высшего клас- сов. Безрамный остов применяют на легковых автомобилях и автобу- сах.

Р а м н ы й о с т о в . На автомобилях применяют рамы различ- ных типов. Наибольшее распространение получили лонжеронные ра- мы.

Лонжеронная рама грузового автомобиля показана на рис. 7.1 и состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соедине- ны между собой отдельными поперечинами 2. Лонжероны выполне- ны из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного про- филя. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его ком- поновки лонжероны могут быть установлены один относительно дру- гого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вер- тикальной и горизонтальной плоскостях. К лонжеронам обычно с по- мощью заклепок крепят различного рода кронштейны для крепления кузова, подвески, механизмов трансмиссии, систем управления и др.

164

Поперечины, как и лонжероны, выполнены из листовой стали и имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Так, например, передняя поперечина 4 при- способлена для установки передней части двигателя. Лонжероны и поперечины между собой соединены заклепками или сваркой.

Рис. 7.1. Рама грузового автомобиля:

1 – лонжерон; 2, 4 – поперечины; 3 – тягово-сцепное устройство; 5 – буфер; 6 - крюк

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях, а крюки - для буксирования автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено тягово- сцепное устройство 3, предназначенное для присоединения к автомо- билю прицепов, буксируемых автомобилей и т.д.

Рамы автомобилей-самосвалов имеют надрамник (дополнитель- ную укороченную раму), предохраняющий раму автомобиля от чрез- мерных динамических нагрузок.

Надрамник выполняется сварным из штампованной листовой стали и устанавливается на раме автомобиля. На надрамнике разме- щается грузовой кузов самосвала и крепятся устройства подъемного механизма кузова.

Надрамник крепится к раме самосвала с помощью стремянок и болтовых соединений. Между надрамником и рамой устанавливаются специальные проставки, которые способствуют равномерному рас- пределению нагрузки по всей длине рамы автомобиля и снижают ударные нагрузки на раму при подбрасывании грузового кузова само- свала во время движения по неровностям дороги.

Б е з р а м н ы й о с т о в . Многие автомобили и автобусы не имеют рамы. У этих автомобилей несущим является кузов. В местах крепления агрегатов кузов усиливается специальными накладками жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления в передней части к кузову приваривается короткий под- рамник.

165

7.2. Остов трактора

Различают три типа остова трактора: рамный, полурамный, без- рамный.

Р а м н ы й о с т о в образуют основные продольные балки (лонжероны), которые связываются поперечинами, выполняющими роль опор для отдельных агрегатов. Такой остов имеет хорошую же- сткость и прочность, облегчает доступ к отдельным механизмам и их замену, но имеет большую массу, чем полурамный.

Рамный остов применяют на гусеничных сельскохозяйственных, промышленных и лесопромышленных тракторах отечественного и зарубежного производства и на колесных тракторах с шарнирно- сочлененной рамой.

Шарнирно-сочлененная рама (рис. 7.2) состоит из двух полурам: передней 1 и задней 4, соединенных между собой шарнирным уст- ройством 3.

Рис. 7.2. Шарнирно-сочлененная рама колесного трактора:

1, 4 – полурамы соответственно передняя и задняя; 2, 5 – вертикальный и горизонтальный шарниры соответственно; 3 – шарнирное устройство

Шарнирное устройство состоит из двух шарниров - вертикаль- ного 2 и горизонтального 5. Вертикальный шарнир позволяет полу- рамам 1 и 4 поворачиваться относительно друг друга на угол до 35о, обеспечивая тем самым поворот трактора. Горизонтальный шарнир, обеспечивая поворот полурам относительно друг друга на угол до 16о, служит для приспособления колес к рельефу пути и разгрузки рамы от дополнительных скручивающих нагрузок при движении трактора по пересеченной местности.

166

Для установки агрегатов трактора на раме предусматриваются специальные кронштейны и обработанные площадки.

П о л у р а м н ы й о с т о в образуют корпуса силовой передачи трактора, соединенные с лонжеронами полурамы, на которую уста- навливают двигатель. Такой остов удобен для навески машин, для ус- тановки и снятия двигателя без разборки остова, легче рамного, но доступ к отдельным механизмам при таком остове затруднен.

Полурамный остов получил широкое распространение на сель- скохозяйственных универсально-пропашных, универсальных, про- мышленных тракторах общего назначения, а также специализирован- ных тракторах отечественного и зарубежного производства.

Полурамный остов колесных тракторов (рис. 7.3,а) образуют литые картеры 3, 4 и 5 соответственно сцепления; КП и главной пере- дачи, соединенные между собой болтами. К картеру 3 сцепления так- же болтами привернута полурама, состоящая из литого бруса 1 и лонжеронов 2 с приваренными к ним лапами. Брус 1 служит опорой двигателя, нижние приливы бруса с обработанными отверстиями обеспечивают шарнирное соединение остова с передним мостом трактора. Отверстия в лонжеронах 2 полурамы служат для крепления боковых навесных орудий.

Полурамный остов гусеничного трактора показан на рис. 7.3,б). Полурама состоит из лонжеронов 2 переменного сечения, усиленных угольниками. Лонжероны задними концами приварены к картеру 10 заднего моста. На кронштейнах 8 крепится коробка балансирной рес- соры подвески, которая служит основной передней поперечной свя- зью полурамы. Дополнительными поперечными связями являются опора 9 КП, передняя опора и картер маховика двигателя, прикреп- ленные к лонжеронам болтами. Для работы с передненавесными ору- диями (например, с бульдозером) в передней части лонжеронов при- варивают пальцы 6 и косынки 7.

Б е з р а м н ы й о с т о в образуют жестко соединенные друг с другом картеры силовой передачи и двигателя. Преимущества такого остова - высокая жесткость и компактность. Недостаток - труднодос- тупность отдельных механизмов, связанная с отсоединением соответ- ствующих картеров, худшие условия для навески машин, чем у полу- рамного и рамного остовов.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение остова (несущей системы) трактора и автомобиля? 2. На каких типах тракторов и автомобилей применяют рамный, полурамный и безрамный остовы? 3. На каких автомобилях и с какой целью устанавли- вают надрамники?

167

Рис. 7.3. Полурамные конструкции остова тракторов:

а - колесного; б – гусеничного; 1 – брус; 2 – лонжерон; 3, 4, 5 – картер соответственно сцепления, КП и главной передачи; 6 – палец; 7 – косынка; 8 – кронштейн; 9 – опора КП; 10 – картер заднего моста

168