новного нагнетательного гидронасоса системы поворот трактора осу- ществляется вручную поворотом ротора насоса-дозатора.

10.4. Привод рулевого механизма

Привод рулевого механизма соединяет рулевое колесо с веду- щим валом рулевого механизма любого типа или насосом-дозатором в системе ГОРУ. Основными элементами этого устройства являются рулевое колесо, рулевой вал и рулевая колонка.

Диаметр рулевого колеса в определенной степени зависит от тя- гового класса трактора или полной массы автомобиля и передаточно- го числа рулевого управления. В существующих моделях тракторов диаметр рулевого колеса колеблется в пределах 420...480 мм. На лег- ковых автомобилях устанавливаются рулевые колеса диаметром 350…400 мм. На автобусах и грузовиках – 450…550 мм. Ступица ру- левого колеса в большинстве случаев имеет конусное соединение с приводным концом рулевого вала посредством шлиц или шпонки и закрепительной гайки. Рулевой вал в зависимости от компоновки ру- левого управления бывает цельным или составным.

Длина и крепление рулевой колонки, внутри которой проходит и закрепляется рулевой вал, зависит от конструкции последнего. Ру- левые колонки с цельными или соосно-составными рулевыми валами, как правило, закрепляются непосредственно на корпусе рулевого ме- ханизма у тракторов и на кузове или кабине у автомобилей. Они мо- гут устанавливаться в любом от вертикального до горизонтального положении.

Рулевые колонки на современных тракторах и автомобилях кон- струируются травмобезопасными при возможном фронтальном столкновении.

С целью удобства работы по управлению движением желатель- но, чтобы рулевое колесо имело возможность линейной фиксации в пределах не менее 100...120 мм, а рулевая колонка - угловую фикса- цию в пределах не менее 25...40о.

На рис. 10.10 представлены наиболее характерные принципи- альные схемы приводов рулевого механизма.

На рис. 10.10,а показан наиболее простой привод, состоящий из рулевого колеса 1, цельного рулевого вала 2 и наклонно расположен- ной рулевой колонки 3, закрепленной на корпусе рулевого механизма 4. Нижний шлицевой конец рулевого вала 2 соединен с ведущим эле- ментом рулевого механизма 4, а его верхний конец закреплен в опоре

246

5 верхнего конца рулевой колонки 3.

На рис. 10.10,б представлен вертикально расположенный при- вод, позволяющий менять положение высоты рулевого колеса 1. Ру- левой вал телескопического типа состоит из короткого шлицевого ва- ла 2 и полой шлицевой трубы 4 с нижним шлицевым хвостовиком 6 для соединения с ведущим элементом рулевого механизма 7. Рулевая колонка телескопического типа состоит из нижнего основания 5, за- крепленного на корпусе рулевого механизма 7, и верхней подвижной части 8, фиксируемой закрепительным устройством 3, чаще всего клеммового типа.

Рис. 10.10. Принципиальные схемы приводов рулевого механизма

На рис. 10.10,в показана схема привода с сочлененным рулевым валом. Рулевое колесо 1 закреплено на коротком рулевом валу 2, ус- тановленном в наклонно расположенной рулевой колонке 8, закреп- ленной на отдельной опоре 3. Нижний конец вала 2 посредством шарнира 4 соединен с промежуточным карданным валом 5, карданная вилка 6 которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом руле- вого механизма 7.

На рис. 10.10,г представлена схема привода с осевым перемеще- нием рулевого колеса 1 и шарнирным креплением рулевой колонки, позволяющим изменять ее наклон. Рулевой вал телескопического ти- па состоит из короткого шлицевого вала 2 и полого шлицевого вала 3, шлицевой хвостовик 9 которого закреплен в сдвоенном карданном шарнире 6. Последний, в свою очередь, закреплен на приводном валу

247

7 рулевого механизма 8.

Верхний подвижный цилиндр 10 рулевой колонки фиксируется в его нижнем основании 4, наклон которого в свою очередь может меняться посредством шарнира 5 с последующим его закреплением.

Данный привод обеспечивает наиболее удобные условия рабо- ты, также как и в системе ГОРУ.

10.5. Уход за рулевым управлением

Уход за рулевым управлением трактора или автомобиля являет- ся важнейшим компонентом, обеспечивающим безопасность его дви- жения и включает:

- периодическую проверку и подтяжку всех резьбовых соедине-

ний;

-своевременную смазку сопрягающихся подвижных деталей (шарниров, зубчатых зацеплений, подшипников и т.п.);

-проверку регулировки соответствующих зазоров в шарнирах рулевых тяг и зацеплениях зубчатых пар рулевых механизмов;

-обеспечение нормального свободного хода (люфта) рулевого

колеса.

Внешними проявлениями основных дефектов рулевого управле- ния является увеличение усилия, необходимого для поворота рулево- го колеса, и повышенный его свободный ход. Их причинами могут быть нарушения соответствующих регулировок и износы как в меха- нических системах рулевого управления, так и в гидравлических сис- темах гидроусилителей руля или системы ГОРУ. В последних воз- можно подтекание масла, подсос воздуха в систему, повреждение трубопроводов, износ уплотнений и т.п.

Дефекты, как правило, устраняются соответствующими регули- ровками. При неустранимом износе деталей необходима их замена.

Особенностью рулевых управлений современных колесных тракторов является широкое применение ГОРУ.

Дальнейшее развитие рулевых управлений тракторов связано с совершенствованием системы ГОРУ, ее унификацией для применения

вразных тяговых классах колесных тракторов, что повысит уровень условий труда при управлении движением трактора и безопасность движения, а, следовательно, производительность МТА.

Дальнейшее развитие рулевых управлений автомобилей связано с совершенствованием и расширением применения электрических усилителей.

248

Контрольные вопросы

1.Для чего предназначено рулевое управление трактора или автомобиля?

2.Из чего состоит рулевое управление трактора или автомобиля? 3. Какие типы рулевых управлений вам известны? 4. Что осуществляет рулевой привод и какие рулевые приводы вы знаете? 5. Назовите наиболее распро- страненные конструкции рулевых механизмов. 6. Для чего в рулевых управлениях применяются усилители? 7. Как в гидроусилителе обеспечи- вается следящее действие по повороту рулевого колеса? 8. Назовите кон- структивные особенности ГОРУ? 9. Как в гидроусилителе обеспечивается следящее действие по усилию на рулевом колесе? 10. Чем определяется диаметр рулевого колеса у трактора или автомобиля?

249