Глава 1

1. Экономика транспортной отрасли

1.1 Экономика транспорта и ее особенности

Транспорт, являясь непременным условием развития общества, продолжает и завершает процесс производства продуктов, доставляя их к месту потребления. В промышленности или сельском хозяйстве в результате производственного процесса создаётся новый продукт. На транспорте - это сам процесс перевозок, где не создается нового продукта в отличие от других отраслей.

Специфика транспорта, как сферы экономики, заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость про­дукции. Эти отличия отражают важные особенности транспорта как отрасли материаль­ного производства. К ним можно отнести следующее:

• Транспорт является продолжением процесса производ­ства в сфере обращения. Его продукция - перемещение в пространстве грузов и людей.

• Продукция транспорта не может накапливаться «про запас».

• На транспорте существует одновременность и неразрывность процессов производства и потребления продукции.

• На транспорте используется особая форма природно-географической среды в качестве естественного пути сообщения (реки, озера, моря, воздух) или в качестве основы для сооружения искусственных путей сообщения (водохранилища, каналы).

• Существует универсальность технологиче­ских связей транспорта с другими отраслями материального производства.

• Транспорт реализует основную часть внешних экономических связей.

Важную роль при выборе направлений путей сообщения играют природные условия. Здесь, прежде всего, следует выделить условия рельефа, которые определяют выбор уклонов на трассах, дорог сухопутного транспорта.

Преодоление подъемов наряду с расстояни­ями перевозок во многом определяют стоимость перевозки. Это особенно важно учитывать при проектировании и строительстве железных дорог.

Климатические условия также оказывают влияние на эксплуатацию транспортных средств и сооружений. Так, например, в восточных и северных районах приходится учитывать распространение многолетней мерзлоты, крайне низкие температуры в зимний период (ниже -50°С), сильные ветры, высокие приливы на морских побережьях и т. д. Для водного транспорта существенны строение гидрографической сети и характер гидрологического режима, строение береговой полосы, наличие глубоководных бухт и заливов.

1.2 Роль транспорта в экономике

Транспорт способствует развитию предприятий и отраслей, го­родов и районов, отдельных населенных пунктов, народного хозяй­ства в целом. Благодаря транспорту на практике осуществляется: комплексное социально-экономическое развитие региона и страны в целом; территори­альное и отраслевое разделение труда; оптимизация структуры хо­зяйственного комплекса; обеспечивается эффективное размещение производства и освоение природных богатств.

Транспорт обслуживает сферы производства (промышленный транспорт) и обращения (общественный транспорт). При этом грузо­вые перевозки общественным транспортом относят к материальному производству (хотя в процессе транспортировки продукция не увели­чивает своих потребительских качеств), продолженному в сфере обра­щения. Это потому, что производственный процесс не может считаться завершенным, пока произведенные товары не доставлены потребителю.

Таким образом, грузовой промышленный и общественный транс­порт можно рассматривать как особую отрасль материального производства (иногда его относят к сфере услуг), которая тесно взаимосвя­зана с другими отраслями экономики. Без транспорта не сможет рабо­тать ни одно предприятие.

Размещение производства. Велика роль транспорта в рацио­нальном размещении производительных сил и в освоении новых тер­риторий. Строительство любого объекта и освоение нового района требуют проведения к ним необходимых дорог. При огромной территории Иркутской области и разбросанно­сти природных богатств, оптимальные транспортные связи сокра­щают расстояния между экономическими зонами и конкретными пред­приятиями, уменьшают транспортные расходы, повышают конку­рентоспособность производимой продукции.

Но не только транспорт и дорожная сеть влияют на экономичес­кое развитие. Хозяйственное освоение территории и размещение производительных сил тоже формируют транспортную инфраструк­туру. Именно поэтому плотность транспортной сети увеличивается вблизи городов и крупных промышленных центров, которые, в свою очередь, возникают и развиваются благодаря наличию транспортных путей, сухопутных и водных, в местах пересечения транспортных магистралей.

Невозможно представить город или крупный экономи­ческий район без развитой транспортной сети. Возникнув на транс­портной магистрали и благодаря ей, города и промышленные центры, вскоре сами начинают стягивать к себе транспортные потоки, оказы­вая влияние на их плотность, конфигурацию и качество.

Внешнеэкономическая деятельность транспорта. Транспорт обеспечивает не только местные, межрайонные и внутрироссийские, но и междуна­родные перевозки. Он соединяет Иркутскую область со странами ближнего и дальнего зарубежья. Иркутская область расположена вдали от морских портов и круп­ных международных коммуникаций, что снижает конкурентоспособ­ность ее базовых отраслей промышленности, реализующих свою продукцию на рынках США, Японии, Западной Европы.

Транспор­тная составляющая в стоимости экспортной продукции оценивается в 10-13%, а в таких отраслях, как черная металлургия, лесная, уголь­ная и химическая промышленность, она может достигать 50% ее себе­стоимости.

Наиболее отрицательно транспортный фактор сказывает­ся на алюминиевой промышленности, работающей на дальнепривоз­ном импортном глиноземе и вывозящей свою продукцию на удален­ные зарубежные рынки.

В этой связи транспортировка экспортных грузов по невысоким тарифам имеет для экономики Иркутской области исключительно боль­шое значение, а размещение в Приангарье новых производств необхо­димо осуществлять с учетом повышенных транспортных затрат.