- •Глава 1............................................................................................................7
- •Глава 2…………………………………………………………………………………..12
- •Глава 3............................................................................................................21
- •Глава 4...................................................................................................................…… 41
- •Глава 5..........................................................................................................49
- •Глава 6....................................................................................................... 59
- •Глава 1
- •1. Экономика транспортной отрасли
- •1.1 Экономика транспорта и ее особенности
- •1.2 Роль транспорта в экономике
- •1.3 Общая характеристика автотранспортного предприятия
- •1.4 Общая оценка предполагаемого спроса на услуги автотранспортного предприятия
- •Глава 2
- •2 Конкуренция на транспорте
- •2.1 Типы конкурентных рынков
- •4. Олигополистическая конкуренция
- •2.2 Формы конкуренции
- •2.3 Анализ деятельности конкурентов автотранспортных предприятий
- •2.3.1 Объективные особенности предприятий, конкурирующих на магистральных перевозках грузов с автотранспортными предприятиями
- •1. Железнодорожный транспорт.
- •2.3.2 Субъективные характеристики предприятий, конкурирующих с автотранспортным предприятием
- •2.4 Анализ сильных и слабых сторон предприятия в условиях конкуренции
- •Глава 3
- •3. Стратегическое планирование на автотранспортных предприятиях
- •3.1 Планирование работы атп в условиях рыночной экономики
- •3.2 Планирование производственной программы грузовых автомобильных перевозок
- •3.3 Планирование производственной программы пассажирских автомобильных перевозок
- •3.4 Расчет производственной программы и плана эксплуатации грузового автомобильного парка
- •3.5 Основные показатели использования автомобильного парка и методика определения их значений
- •3.6 Расчет производственной программы и плана эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта
- •Глава 4
- •4. Ценообразование на автомобильном транспорте
- •4.1 Тарифы на перевозки грузовым автотранспортом
- •4.2 Тарифы на пассажирском автомобильном транспорте
- •Глава 5
- •5. Стратегия развития автотранспортных предприятий
- •5.1 Виды рисков
- •5.2 Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях рынка
- •Область допустимых решений
- •Глава 6
- •6. Рекламная деятельность на предприятии
- •6.1 Общая характеристика рекламы
- •6.2 Разработка плана рекламной компании
- •6.2.1 Постановка задачи рекламной кампании
- •6.2.2 Стратегия и тактика рекламной кампании
- •6.2.3 Осуществление рекламной кампании
- •6.2.4 Анализ рекламной кампании
- •6.3 Классификация рекламных средств
- •Заключение
- •Рекомендуемая литература
Область допустимых решений
У2
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Рис. 13 Уровни развития предприятия
Так как, под стратегией управления предприятия понимается определение долговременных целей его развития и факторов повышения доходности с учетом возможных изменений на рынке, то в стратегии управления находят отражение долгосрочные задачи развития предприятия, а также средства и ресурсы, необходимые для их реализации. Поэтому задача стратегического управления состоит в том, чтобы подготовить предприятие к возможным изменениям рыночной ситуации, противостоять неблагоприятным воздействиям случайных факторов.
Стратегическое решение дает основу для принятия правильных решений, учитывающих будущее в настоящем. Это решение есть выбор альтернативы, отбор из множества различных вариантов — одного рационального. Как правило, на практике не всегда имеется возможность построения уровней развития предприятия и определение области допустимых решений с использованием многофакторных регрессионных моделей. В этом случае рекомендуется область допустимых решений формировать экспертно, а возможные уровни развития определять путем простой экстраполяции. На практике область допустимых решений формируется иногда экспертно, причем нижний уровень развития задается на основе анализа доли рынка, занимаемой предприятием в объеме услуг, и сложившейся динамики ее изменения. Верхний уровень развития формируется исходя из благоприятных тенденций платежеспособного спроса на рынке перевозок и автотранспортных услуг на ближайшие 5 лет (не менее) и возможности максимального расширения доли предприятия на рынке за счет вытеснения конкурентов.
Таким образом, нижний уровень будет характеризовать самые «худшие» прогнозы развития предприятия, а верхний уровень — самые «лучшие», оптимистические прогнозы. Задача же руководителя будет заключаться в выборе варианта (альтернативы) развития предприятия в заданной прогнозными уровнями области возможных решений. Так, например, транспортное предприятие освоило определенный объем транспортных услуг на одном из направлений. Этот объем составляет определенную долю в общем грузопотоке на этом маршруте. Если наблюдается тенденция роста объемов перевозок и сообразно этому абсолютный рост доли, то это будет нижний уровень развития.
Если же при соблюдении всех перечисленных выше условий наблюдается возможность расширения объема транспортных услуг за счет вытеснения конкурентов, то это будет верхний уровень. Выбор рационального решения (альтернативного варианта) целесообразно осуществлять с помощью вероятностно-статистических критериев, пришедших в экономику из теории игр, это так называемые минимаксные критерии. Для практической работы в условиях автотранспортного предприятия можно рекомендовать следующие критерии:
1. Критерий Вальда — это критерий минимальных затрат (пессимистический критерий). Данный критерий ориентирует руководство на наихудшие условия и рекомендует ту стратегию, при которой в худших условиях выигрыш максимален. Такой подход обоснован крайним пессимизмом. Это сверхосторожный подход, который оправдан при рассмотрении крупных мероприятий.
2. Критерий Сэвиджа — это критерий минимального риска. Он рекомендует выбирать ту стратегию, при которой величина риска принимает наименьшее значение в самой неблагоприятной ситуации, т.е. которая гарантирует минимум максимального риска. Суть этого критерия в том, чтобы любыми путями избежать большого риска при принятии решения. Риск показывает, насколько выгодна выбранная нами стратегия в данной конкретной обстановке с учетом ее неопределенности.
3. Критерий Гурвица (критерий пессимизма-оптимизма) - рекомендует при выборе решения в условиях неопределенности не руководствоваться ни крайними пессимизмом или оптимизмом. Критерий Гурвица рекомендует рассчитывать на среднее значение.
4. Критерий Лапласа. Он применяется, когда различным возможным состояниям приписываются соответствующие вероятности. При разработке стратегии развития предприятия на перспективу приходится сталкиваться с неопределенностью. Чем длительнее период, тем меньше вероятность сохранения степени влияния факторов, и тем больше риск руководителя предприятия при принятии решения на определенную перспективу.
Если, например, на перспективу взять за основу верхний уровень развития (У1). Для его достижения вложить соответствующие средства в развитие производственной базы на приобретение подвижного состава, а также денежные средства для привлечения соответствующих трудовых ресурсов, и если этот уровень не будет подтвержден соответствующими договорами с клиентурой, т. е. объем транспортных услуг будет меньшим и величина доходов так же упадет, то естественно предположить, что предприятие понесет определенные убытки.
С другой стороны, ориентация предприятия только на нижний уровень его развития (У2) не позволяет предприятию решить свои хозяйственные проблемы, а возникновение более благоприятных условий на рынке повлечет за собой потери от невозможности воспользоваться этими условиями, что тоже отрицательно скажется на экономике предприятия. То есть нужно найти баланс между ее внутренними возможностями и внешними силами окружающей среды. Для того, чтобы выжить, обеспечить рост и развитие своей экономики, предприятие должно чутко реагировать на все изменения внешнего мира и иметь способность преодолевать внутренние ограничения.
В условиях рынка, неустойчивости его конъюнктуры, стратегия управления призвана способствовать стабилизации производственно-хозяйственной деятельности предприятия, а устойчивость его доходов прямо зависит от качества стратегических решений. Важность стратегических решений подчеркивается американскими учеными, по данным которых, колебания прибыльности предприятий на 80% определяются выбором стратегических решений.
Поясним применение указанных 4-х критериев на примере. Преобразуем рис. 13 в несколько иной вид. Для чего область допустимых решений для 2012 года представим в виде четырех уровней развития (рис.14) и зададим их точками Д1, Д2, Дз, Д4. Обозначим также стратегию нашего поведения через А, тогда стратегия, ориентированная на уровень Д1, будет А1, а на другие уровни развития, соответственно - А2, А3 и А4.
Результаты принимаемых нами решений будут характеризоваться определенным уровнем прибыли или убытка (потерями), которые для каждой стратегии будут иметь свои значения. С этой целью для каждой стратегии рассчитываем возможные результаты выигрыша или потерь. Полученные результаты заносим в таблицу, которая носит название матрицы прибыли или потерь.
У У1 лучшие прогнозы Д4
Д3
Д2
Д1
У2 худшие прогнозы
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Рис.14 Стратегии развития АТП
Построение матрицы осуществляется следующим образом. Область допустимых решений для каждого года разбивают на несколько частей. Чем дальше рассматриваемый период времени отстоит от настоящего времени, тем больше неопределенность и тем на большее количество частей целесообразно разбивать область допустимых решений для этого периода.
Как показано на рис.14, развитие для 2007 и 2008 гг. представлено двумя уровнями, для 2009 и 2010 годов — тремя уровнями, а для 2011 и 2012 годов — четырьмя уровнями развития.
Каждая часть будет представлять определенный уровень развития предприятия (организации) для того или иного года. Каждому уровню будет соответствовать своя стратегия действий администрации и определенный уровень прибыли. Для упрощения механизмов понимания процедуры решения зададимся произвольными значениями прибыли и потерь и представим их в табл.7. Построим матрицу выигрышей, т.е. зададимся размером прибыли, которую можно достичь, выбрав за основу ту или иную стратегию поведения.
Так, если в соответствии с табл. 7 взять за основу стратегию А1, то максимальная прибыль от ее реализации составит 5 единиц, а минимальная — 2 единицы.
При стратегии А4, максимальный размер прибыли составит 12 единиц, а минимальный — минус 3 единицы. Выигрыш от выбора того или иного альтернативного варианта будет изменяться от +12 до —3 единиц.
Таким образом, матрица показывает, что при выборе той или иной стратегии соответствует определенный уровень выигрыша.
Таблица 7
Исходные значения прибыли и потерь
Стратегия |
Уровень развития |
|||
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
|
A1 |
5 |
4 |
3 |
2 |
А2 |
3 |
7 |
4 |
1 |
А3 |
0 |
3 |
10 |
7 |
А4 |
-3 |
0 |
6 |
12 |
Например, стратегия A1 ориентирована на уровень развития Д1, и максимальный выигрыш составит 5 единиц, но если мы будем придерживаться этой же стратегии А1 при допустимых уровнях развития Д2, Д3 и Д4, то в этих случаях наш выигрыш будет снижаться за счет неиспользованных возможностей и достигнет при Д4 уровня в 2 единицы. Выбор стратегии А4, ориентированной на уровень Д4, при достижении уровня развития Д1 принесет убыток в 3 единицы. Выбор альтернативного решения определяем, используя приведенные критерии.
Решение 1. Критерий Вальда
В соответствии с этим критерием для каждой стратегии выявляем самые наихудшие решения и записываем их в столбец « a min» табл.8. Из всех значений наихудших решений выбираем наибольшее - наилучшее, в данном примере равное 2. Таким образом, оптимальной стратегией по этому критерию является A1.
Таблица 8
Критерий Вальда
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
a min |
A1 |
5 |
4 |
3 |
2 |
2 |
А2 |
3 |
7 |
4 |
1 |
1 |
Аз |
0 |
3 |
10 |
7 |
0 |
А4 |
-3 |
0 |
6 |
12 |
-3 |
Решение 2 - Критерий Сэвиджа
В соответствии с этим критерием необходимо на первом этапе отыскать для каждого из столбцов отклонения от наилучших решений, значения которых приведем в дополнительной матрице (табл.9).
Таблица 9
Критерий Сэвиджа (1этап)
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
A1 |
5 |
4 |
3 |
2 |
А2 |
3 |
7 |
4 |
1 |
А3 |
0 |
3 |
10 |
7 |
А4 |
-3 |
0 |
6 |
12 |
На втором этапе наибольшие значения отклонений по строкам записываем в столбец «В» (табл.10) и из них выберем минимальное - 5.
Таблица 10
Критерий Сэвиджа (2 этап)
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
В |
A1 |
0 |
3 |
7 |
10 |
10 |
А2 |
2 |
0 |
6 |
11 |
11 |
А3 |
5 |
4 |
0 |
5 |
5 |
А4 |
8 |
7 |
4 |
0 |
8 |
Оно и будет соответствовать наилучшему решению. Таким образом, оптимальной стратегией по этому критерию является стратегия А3.
Решение З. Критерий Гурвица. В соответствии с этим критерием находим для каждой стратегии половину суммы между самым наилучшим и наихудшим значением выигрыша, полагая, что их вероятность одинакова и равна 0,5 (сумма не должна превышать единицу). На практике руководитель предприятия может задаться любым значением вероятности наступления наихудшего и наилучшего выигрыша (от 0 до 1), главное, чтобы их сумма не превышала единицу. Полученные значения заносим в столбец «С» таблица 8.5 и выбираем самое наибольшее значение — равное 5. Таким образом, оптимальной стратегией по этому критерию является стратегия А3.
Таблица 11
Критерий Гурвица
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
С |
A1 |
5 |
4 |
3 |
2 |
3,5 |
А2 |
3 |
7 |
4 |
1 |
4 |
А3 |
0 |
3 |
10 |
7 |
5 |
А4 |
-3 |
0 |
6 |
12 |
4,5 |
Решение 4. Критерий Лапласа. По этому критерию зададимся значениями вероятности достижения того или иного уровня развития предприятия, таким образом, чтобы сумма вероятностей была равна единице, и запишем их значения в строке Рi. Значения вероятностей достижения уровней развития могут быть и иными вплоть до равновероятных, в данном варианте — до 0,25. Тогда результаты решения по каждой стратегии определяются суммой произведения вероятности на значение выигрыша.
Например, для A1 == 0,1 х 5 + 0.25 х 4 + 0,5 х 3 + 0,15 х 2 = 3,3.
Значения сумм занесем в столбец «Е» и выбираем наибольшее значение, равное 6,5. (табл.12)
Таблица 12
Критерий Лапласа
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Е |
A1 |
5 |
4 |
3 |
2 |
3,3 |
А2 |
3 |
7 |
4 |
1 |
4,2 |
А3 |
0 |
3 |
10 |
7 |
6,5 |
А4 |
-3 |
0 |
6 |
12 |
4,5 |
Pi |
0,1 |
0,25 |
0,5 |
0.15 |
1 |
Таким образом, оптимальной стратегией по данному критерию является стратегия А3.
В результате всех выполненных расчетов получим следующие наилучшие стратегии по критериям: Вальда — A1; Сэвиджа — А3; Гурвица — А3; Лапласа — А3. Отдать предпочтение кому-либо нельзя, но, учитывая, что три критерия указали на стратегию А3, то в данном примере ее следует рекомендовать и принять за наилучшую.
Следует иметь в виду, что при построении траектории развития предприятия на 3-5 лет, подобные расчеты проводятся для каждого года, т. е. если строится траектория на период 2006-2012гг., то определяются оптимальные стратегии для каждого года, начиная с последнего (2012 г.) и постепенно приближаясь к исходному (2006 г).
В результате таких расчетов получим ряд оптимальных стратегий (по одной для каждого года), соединение которых и сформирует оптимальную стратегию (траекторию) развития на весь рассматриваемый период, обеспечивающую предприятию наилучшее развитие с учетом минимальных потерь. На рис.15 представлена графическая иллюстрация возможной траектории развития предприятия на период 2006–2012гг.
У У1 Д4
Д3
Д2
У2 Д1
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Рис.15 Возможная траектория развития предприятия на период 2006-2012 гг.
Контрольные вопросы:
Какая классификация степени риска существует?
Какие вероятностно-статистические критерии можно рекомендовать для практической работы в условиях автотранспортного предприятия?
Охарактеризуйте критерии Вальда, Сэвиджа, Лапласа и Гурвица.