Глава 5..........................................................................................................49

5. СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ…..

5.1 Виды рисков......................................................................................... 49

5.2 Разработка стратегии развития автотранспортного

предприятия в условиях рынка.......................................................... 50

Глава 6....................................................................................................... 59

6. РЕКЛАМНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ПРЕДПРИЯТИИ............................. 59

6.1 Общая характеристика рекламы..........................................................59

6.2 Разработка плана рекламной компании.....................................60

6.2.1 Постановка задачи рекламной кампании.............................. 60

6.2.2 Стратегия и тактика рекламной кампании..............................62

6.2.3 Осуществление рекламной кампании........................................63

6.2.4 Анализ рекламной компании......................................................63

6.3 Классификация рекламных средств.............................................................64

Заключение.............................................................................................................72

ВВЕДЕНИЕ

Иркутская область по своему ресурсному и индустриальному потенциалу занимает важное место среди субъектов Российской Федерации. Это один из немногих регионов России, где имеются все виды топливно-энергетических ресурсов. Уникальное сочетание топливно-энергитических, лесных и минерально-сырьевых ресурсов создает благоприятные предпосылки для развития электроэнергии, цветной и черной металлургии, горнодобывающей, нефтехимической, лесной и целлюлозно-бумажной промышленности. Причем, масштабы производства этих базовых для области отраслей могут значительно превышать потребности всей Восточной Сибири.

В области уже сформировано несколько территориально-производственных комплексов и промышленных зон. Создан мощный энергопромышленный потенциал. Иркутская область является лидерам по объемам заготовки и переработки древесины. На ее лесопромышленных предприятиях вырабатываются почти вся кордная и более половины вискозной целлюлозы страны. Развита металлургия цветных металлов, в первую очередь производство алюминия, которого здесь выплавляется более 50% общероссийского объема.

Богатейшие природные ресурсы и созданный промышленный потенциал, удобное экономико-географическое положение в центре азиатской части России, на важнейших путях общероссийского и мирового значения, а также наличие пригодных для сельскохозяйственного и промышленного освоения земель будут и дальше определять направления и темпы экономического развития области.

Велика роль транспорта в рациональном размещении производительных сил и в освоении новых территорий. Строительство любого объекта и освоение нового района требуют проведения к ним необходимых дорог.

При огромной территории Иркутской области и разбросанно­сти природных богатств, оптимальные транспортные связи сокращают расстояния между экономическими зонами и конкретными предприятиями, уменьшают транспортные расходы, повышают конкурентоспособность производимой продукции.

Но не только транспорт и дорожная сеть влияют на экономическое развитие. Хозяйственное освоение территории и размещение производительных сил тоже формируют транспортную инфраструктуру.

Именно поэтому плотность транспортной сети увеличивается вблизи городов и крупных промышленных центров, которые, в свою очередь, возникают и развиваются благодаря наличию транспортных путей, сухопутных и водных, в местах пересечения транспортных магистралей.

Невозможно представить город или крупный экономи­ческий район без развитой транспортной сети. Возникнув на транс­портной магистрали и благодаря ей, города и промышленные центры вскоре сами начинают стягивать к себе транспортные потоки, оказы­вая влияние на их плотность, конфигурацию и качество.

Кроме этого транспорт обеспечивает не только местные, межрайонные и внутрироссийские, но и междуна­родные перевозки. Он соединяет Иркутскую область со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Иркутская область расположена вдали от морских портов и круп­ных международных коммуникаций, что снижает конкурентоспособ­ность ее базовых отраслей промышленности, реализующих свою продукцию на рынках США, Японии, Западной Европы.

Транспор­тная составляющая в стоимости экспортной продукции оценивается в 10-13%, а в таких отраслях, как черная металлургия, лесная, уголь­ная и химическая промышленность, она может достигать 50% ее себе­стоимости.

Наиболее отрицательно транспортный фактор сказывает­ся на алюминиевой промышленности, работающей на дальнепривоз­ном импортном глиноземе и вывозящей свою продукцию на удален­ные зарубежные рынки.

В этой связи транспортировка экспортных грузов по невысоким тарифам имеет для экономики Иркутской области исключительно боль­шое значение, а размещение в Приангарье новых производств необхо­димо осуществлять с учетом повышенных транспортных затрат.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее "рыночных" отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется, прежде всего, переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения. С одной стороны, идет создание современной нормативно-правовой базы автотранспортной деятельности, формируется новая система государственного регулирования автотранспорта, адекватная рыночным условиям. Одновременно, в результате практической деятельности десятков тысяч независимых предприятий и предпринимателей на рынке автотранспортных услуг складывается новая практика коммерческих взаимоотношений на автомобильном транспорте, выбора им сферы деятельности, рекламы, выработки и обоснование цен, конкурентной борьбы, и так далее.