- •Глава 1............................................................................................................7
- •Глава 2…………………………………………………………………………………..12
- •Глава 3............................................................................................................21
- •Глава 4...................................................................................................................…… 41
- •Глава 5..........................................................................................................49
- •Глава 6....................................................................................................... 59
- •Глава 1
- •1. Экономика транспортной отрасли
- •1.1 Экономика транспорта и ее особенности
- •1.2 Роль транспорта в экономике
- •1.3 Общая характеристика автотранспортного предприятия
- •1.4 Общая оценка предполагаемого спроса на услуги автотранспортного предприятия
- •Глава 2
- •2 Конкуренция на транспорте
- •2.1 Типы конкурентных рынков
- •4. Олигополистическая конкуренция
- •2.2 Формы конкуренции
- •2.3 Анализ деятельности конкурентов автотранспортных предприятий
- •2.3.1 Объективные особенности предприятий, конкурирующих на магистральных перевозках грузов с автотранспортными предприятиями
- •1. Железнодорожный транспорт.
- •2.3.2 Субъективные характеристики предприятий, конкурирующих с автотранспортным предприятием
- •2.4 Анализ сильных и слабых сторон предприятия в условиях конкуренции
- •Глава 3
- •3. Стратегическое планирование на автотранспортных предприятиях
- •3.1 Планирование работы атп в условиях рыночной экономики
- •3.2 Планирование производственной программы грузовых автомобильных перевозок
- •3.3 Планирование производственной программы пассажирских автомобильных перевозок
- •3.4 Расчет производственной программы и плана эксплуатации грузового автомобильного парка
- •3.5 Основные показатели использования автомобильного парка и методика определения их значений
- •3.6 Расчет производственной программы и плана эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта
- •Глава 4
- •4. Ценообразование на автомобильном транспорте
- •4.1 Тарифы на перевозки грузовым автотранспортом
- •4.2 Тарифы на пассажирском автомобильном транспорте
- •Глава 5
- •5. Стратегия развития автотранспортных предприятий
- •5.1 Виды рисков
- •5.2 Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях рынка
- •Область допустимых решений
- •Глава 6
- •6. Рекламная деятельность на предприятии
- •6.1 Общая характеристика рекламы
- •6.2 Разработка плана рекламной компании
- •6.2.1 Постановка задачи рекламной кампании
- •6.2.2 Стратегия и тактика рекламной кампании
- •6.2.3 Осуществление рекламной кампании
- •6.2.4 Анализ рекламной кампании
- •6.3 Классификация рекламных средств
- •Заключение
- •Рекомендуемая литература
3.3 Планирование производственной программы пассажирских автомобильных перевозок
Планирование работы пассажирского транспорта осуществляется на основании выявленных пассажирских потоков, которые разделяют на городские, пригородные и междугородные. Размер потоков определяется численностью и подвижностью населения. При организации и планировании городских автобусных перевозок пассажиров необходимо учитывать основные требования. Наполнение салонов автобусов, в том числе и в часы пик, должно быть в пределах нормы. Затраты времени на поездку должны быть в минимально допустимых пределах. Время поездки в одном направлении для населения средних и больших городов предусматривается в пределах 30 мин, в городах с населением более 1 млн. чел. — в пределах 40 мин. При этом должна обеспечиваться полная безопасность движения.
Планирование городских перевозок осуществляется на основании материалов обследования пассажиропотоков, которые характеризуют их размер по времени суток и затраты времени пассажиров на поездки. Потребность городского населения в передвижениях (транспортная подвижность) выявляется анкетными обследованиями, которые проводятся раздельно по целям поездок (трудовые, учебные, культурно-бытовые). В городах с населением более 1 млн. чел. транспортная подвижность населения составляет 600—850 поездок на одного жителя в год, в городах с населением менее 1 млн. чел. — 300—580 поездок.
Для городов, в которых наряду с автобусами имеются другие виды массового пассажирского транспорта, подвижность в автобусном сообщении определяется: умножением общей транспортной подвижности на коэффициент kа, характеризующий долю перевозок пассажиров автобусами в общем объеме внутригородских перевозок. Этот показатель определяется исходя из сложившихся условий перевозок в городе (на перспективу — с учетом темпов развития различных видов пассажирского транспорта в городе).
Таким образом, транспортная подвижность населения для автобусного сообщения:
n тр.авт = nезд kа , (1)
где nезд - число поездок, приходящихся на одного жителя в год;
kа - коэффициент, характеризующий долю перевозок пассажиров
автобусами в общем объеме внутригородских перевозок.
Объем внутригородских автобусных перевозок, тыс. чел.:
Q =N n тр.авт , (2)
где N - численность населения города на планируемый год, тыс. чел.
Пассажирооборот автобусов, тыс. пасс.км
Р =Q Lср , (3)
где Lср - средняя длина ездки пассажира в городе (определяется по
местным условиям с учетом планировки и ожидаемого
развития города).
Далее на основе сложившихся эксплуатационных показателей работы автобусов в данном городе и неравномерности перевозок по времени, длине и направлениям маршрутов определяется потребное для перевозок число автобусов.
Сопоставление потребного количества подвижного состава с фактически имеющимся, дает возможность решать вопросы более рационального использования транспортных средств и определять дополнительную потребность в автобусах.
Методика разработки плана перевозок пассажиров в пригородном и междугородном сообщениях аналогична методике планирования городских перевозок. Ожидаемый объем пригородных автобусных перевозок на планируемый год определяется посредством анализа тенденций развития пригородных автобусных, железнодорожных и водных сообщений области (края) за прошедший пяти-, десятилетний период.
Для укрупненных расчетов можно принимать:
число поездок на одного жителя области в год до 60;
среднюю дальность поездки пассажира до 14 км;
коэффициент использования вместимости автобусов 0,52—0,56.
При планировании развития междугородных автобусных перевозок выявляется и анализируется:
неравномерность распределения поездок по сезонам года и районам области (края);
наличие курортных мест;
климатические условия;
изменение подвижности населения по целям поездки.
Ожидаемый объем междугородных автобусных перевозок в области (крае) на год устанавливается на основе анализа тенденций развития автобусного, железнодорожного, воздушного и водного сообщений.
Для укрупненных расчетов рекомендуется принимать с учетом местных условий:
число поездок на одного жителя области в год до 16;
среднюю дальность поездки пассажира до 45 км;
коэффициент использования вместимости автобусов 0,74—0,78.
Остальные показатели устанавливаются посредством анализа отечественных данных.
Пассажирские таксомоторные перевозки планируются на основании изучения спроса населения на автомобили-такси и намеченного парка подвижного состава. Работа автомобилей – такси может планироваться и на определенных маршрутах, где имеются стабильные пассажиропотоки. В этом случае автомобиль - такси следует рассматривать как автобус малой вместимости.