3.6 Расчет производственной программы и плана эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта

При планировании работы пассажирского автомобильного транспорта, расчеты среднесписочного числа автобусов, коэффициентов технической готовности и выпуска подвижного состава на линию не имеют существенных отличий от расчетов по грузовому парку. Планирование же объема перевозок и эксплуатационной работы существенно отличается от планирования грузовых автоперевозок.

Для каждого автобусного парка утверждается маршрутная сеть. На основании обследований пассажиропотоков определяют объем перевозок пассажиров по каждому маршруту и исходя из дальности поездки пассажира — транспортную работу в пасс.км.

Каждый маршрут имеет особенности, которые определяют частоту остановок, время работы автобусов, частоту и скорость их движения. Все эти особенности должны учитываться при планировании. По каждому маршруту рассчитывают следующие показатели:

• Протяженность маршрута (L_м) - эта величина, как правило, постоян­ная, но может изменяться в отдельные периоды года (летом, зимой).

• Нулевой пробег (L_о) автобуса за 1 день в километрах, который склады­вается из пробегов автобуса при выезде на линию (от гаража до ма­ршрута), по возвращении с линии, и пробегов, связанных с заездом водителей в гараж в межсменное время, если это предусмотрено гра­фиком. В соответствии с нулевым пробегом планируют время на его выполнение.

• Техническая скорость движения (v_т) определяется как отношение длины маршрута ко времени, затраченному на движение, без учета остановок в пути, за исключением задержек, зависящих от дорожных условий (перед светофорами, шлагбаумами и т. п.):

V_т = L_м / t_дв , (18)

где L_м - длина маршрута;

t_дв - время, затраченное на движение по маршруту.

• Скорость сообщения (v_с) , определяется исходя из техничес­кой скорости движения и длительности остановок для посадки и вы­садки пассажиров:

V_с = L_м / (t_дв + ∑t_по) , (19)

где ∑t_по – суммарное время простоев на промежуточных остановках.

• Скорость эксплуатационная (v_э) , определяется исходя из техничес­кой скорости движения, длительности остановок для посадки-вы­садки пассажиров и простоя на конечных остановках:

V_э = L_м / (t _дв + n_ост t _по + t_ко) , (20)

где n_ост – количество промежуточных остановок на маршруте;

t_ко - время простоя на конечных остановках.

• Время, затрачиваемое автобусом на один рейс (t_р) :

t_р = L_м / v_э . (21)

• Продолжительность пребывания автобуса на маршруте (Т_м) принимается в соответствии с принятым режимом работы на линии.

• Число рейсов за рабочий день (Z_р):

Z_р = Т_м / ∑t_по.

• Пробег автобуса с пассажирами за рабочий день (L_пасс):

L_пасс = L_м Z_р. (22)

• Общий пробег автобуса на маршруте (L_общ):

L_общ = L_пасс + L_о. (23)

Для каждого маршрута в соответствии с мощностью пассажирско­го потока, частотой движения и условиями работы устанавливают наиболее целесообразную по вместимости и эксплуатационным каче­ствам модель подвижного состава.

Далее с учетом указанных характе­ристик и коэффициента использования вместимости определяют число автобусов, работающих на каждом маршруте. В соответствии с принятыми эксплуатационными показателями и режимом работы автобусов на линии рассчитывают для каждого маршрута среднесу­точный пробег одного автобуса и его производительность.

• Среднесуточный пробег (L_сут), одного автобуса км/сут определяется по следующей формуле:

T_м V_т L_м

L_сут = = T_мV_э , (24)

L_м + Т_п-р V_т

где T_м - время работы автобуса на маршруте, ч;

Т _п-р - время простоев на промежу­точных и конечных пунктах, ч.

• Объем перевозок пассажиров на маршруте (Q):

Q = А_сп q_н Д_к α_в Ζ_р γ_н η_см , (25)

где А_сп - списочное количество автобусов, ед;

q_н - номинальная вместимость автобуса, мест;

Д_к - календарные дни;

γ_н - коэффициент наполнения автобуса;

α_в - коэффициент выпуска автобусов на линию;

η_см -коэффициент сменности пассажиров на маршруте.

• Производительность автобуса, пассажиров/сут, (W_Q):

T_м V_т q γ_с η_см q γ_д β V_э T_м

W_Q = = , (26)

L_м + t _п-р V_т ℓ _ср

где ℓ _ср - средняя дальность поездки одного пассажира, км.

• Производительность автобуса, пассажиро-км/сут:

T_м V_т q γ_с L_м

W _Р = = q γ_д β V_э T_м , (27)

L_м + Т_п-р V_т

В результате суммирования производительности всех автобусов, работающих на маршрутах, определяют производительность автобус­ного парка за рабочий день. Последующим умножением ее на число рабочих дней автобусов рассчитывают объем перевозок и транспорт­ную работу парка на планируемый период (год, квартал, месяц).

Ниже сведены в таблицы основные технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского автотранспортного предприятия (табл.5) и основные формулы для их расчета (табл.6).

Таблица 5

Условные обозначения технико - эксплуатационных

показателей работы пассажирского АТП

Условные обозначения	Наименование показателя
Q	Объем автобусных перевозок, провозные способности парка, пасс.
Р	Пассажирооборот, пасс-км
Lм, Lук	Длина основного и укороченного маршрута, км
WQ , WР	Производительность автобуса за рабочий день в пасс; в пасс-км
Tм	Время работы автобуса на маршруте, ч
Tн	Время пребывания в наряде, ч
γн	Коэффициент наполнения автобуса
γд	Динамический коэффициент использования пассажировместимости
γс	Статический коэффициент использования пассажировместимости
ηсм	Коэффициент сменности пассажиров на маршруте
tо	Время, затраченное на нулевой пробег, ч
t по	Время простоя на промежуточных остановках, мин
tдв	Время движения за рейс, ч
tко	Время простоя на конечных остановках, мин
tр	Время рейса, ч
nост	Количество промежуточных остановок
tвозвр	Время возвращения автобуса в парк, ч (мин)
tвыезда	Время выезда автобуса из парка, ч (мин)
tпер	Время перерыва, ч (мин)
qн	Вместимость автобуса, мест
Ам	Общее количество автобусов на маршруте, ед.
Асп	Списочное число автобусов, ед.
β	Коэффициент использо­вания пробега
vт	Техническая скорость, км /ч
vэ	Эксплуатационная скорость, км /ч
vс	Скорость сообщения, км /ч
Lм	Длина автобусного маршрута, км
Lо	Нулевой пробег, км
Lпасс	Общий пробег автобуса с пассажирами, км
Lобщ	Общий пробег автобуса на маршруте, км
ℓ ср	Средняя дальность поездки пассажира, км
Ζр	Число рейсов

Таблица 6

Основные формулы для расчета ТЭП пассажирского

автотранспортного предприятия

№	Формула
1.	Q = Асп qн Дк αв Ζе γн ηсм
2.	Ам = Q / WQ или Р / WР
3.	Tн = tвозвр - tвыезда - tпер
4.	Tм = Tн - tо = Tн – (Lо / vт)
5.	vэ = Lм / tр или vэ = Lм / (t дв + nост t по + tко)
6.	vс = (Lм / tр) - tко
7.	γс = γн = WQ / (Ζр qн ηсм)
8.	γд = WР / (Lпасс qн)
9.	Lоб = Lпасс + Lо
10	Lпасс = Ζр Lм
11.	β = Lпасс / Lоб
12.	tр = (Lм / vт ) + nост t по + tко или tр = Lм / (vс + tко) = Lм / vэ
13.	tоб = 2 tр
14.	Ζр = Tм / tр
15.	WQ = (Lпасс qн γн) / Lср или WQ = Ζр qн γн ηсм
16.	WР = Lпасс qн γн или WР = UА ℓ ср
17.	ηсм = Lм / Lср

Примечание. Остальные технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского автомобильного транспорта рассчитываются также как и при планировании грузовых автомобильных перевозок (см. табл.4)

Контрольные вопросы:

1. Как осуществляется планирование производственной программы грузового АТП?

2. Как осуществляется расчет производственной программы и плана эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта?

3. Назовите основные показатели использования грузового автопарка и методику определения их значений?

4. Основные показатели использования пассажирского автопарка и методику определения их значений?