3.5 Основные показатели использования автомо­бильного парка и методика определения их значений

1. Продолжительность пребывания автомобиля в наряде (Т_н) определя­ется с момента выхода автомобиля из гаража до момента его возвращения, без учета времени, отводимого водителю на отдых и прием пищи, и складывается из времени движения и времени простоев:

T_н = Т_дв + Т _п-р (8)

При планировании работы автомобиля на линии время движения определяют исходя из принятых норм технической скорости, а время простоев планируют только на погрузочно-разгрузочные операции (или посадку и высадку пассажиров). В процессе выполнения перево­зок автомобили могут дополнительно простаивать из-за неподготов­ленности погрузочно-разгрузочных пунктов, технических неисправ­ностей и т.п. Эти непроизводительные простои при планировании работы автомобильного транспорта не учитываются. Они должны устраняться в результате улучшения технической подготовки подвиж­ного состава, лучшей организации транспортного процесса. Приня­тый режим работы автомобилей на линии должен обеспечить полную занятость водителей и одновременно не допускать сверхурочных работ.

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (α_в):

α_в = АД_р /АД_хоз , (9)

где АД_р — автомобиле-дни в работе;

АД _хоз — автомобиле-дни в хозяйстве

Автомобиле-дни в работе представляют собой фактические дни работы автомобилей на линии с учетом нерабочих дней простоев в ремонте, по прочим организационным и техническим причинам. Коэффициент выпуска зависит от технической готовности автомо­бильного парка (коэффициента технической готовности α_т) и уровня организации производства АТП.

3. Коэффициент технической готовности подвижного состава (α_т):

α_т = АД_т / АД_хоз , (10)

где АД _т — автомобиле-дни парка в технически исправном состоянии

(годном к эксплуа­тации);

Значение α_т зависит от условий эксплуатации, организации техни­ческого обслуживания и ремонта автомобилей. К факторам, характе­ризующим условия эксплуатации, относятся дорожные и климатичес­кие особенности, время года.

В районах с плохими дорогами и суро­вым климатом агрегаты, узлы и детали автомобилей быстрее изнашиваются и требуют более частых и в большем объеме ремонт­ных воздействий, что неизбежно увеличивает простои, следовательно, способствует снижению коэффициента технической готовности. И, наоборот, в условиях работы на усовер­шенствованных дорогах (чаще в городах) и в районах с мягким кли­матом, в связи с меньшим износом автомобилей уменьшается время простоя в ремонтах, что обусловливает более высокий коэффициент технической готовности автомобильного парка.

В условиях работы автомобилей на грунтовых дорогах и в районах с резко континентальным климатом на коэффициент технической го­товности влияет время года. В осенне-зимне-весенний период вследст­вие ухудшения состояния дорог, понижения температуры и повыше­ния влажности воздуха износы автомобиля возрастают, что приводит к снижению коэффициента технической готовности.

Коэффициент технической готовности зависит от среднесуточного пробега автомобилей, который определяется режимом работы авто­мобилей на линии (временем работы за сутки, расстоянием перевозки грузов, временем простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и скоростями движения). С увеличением среднесуточ­ного пробега α_т снижается вследствие увеличения простоя автомоби­лей в техническом обслуживании и ремонте.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию ниже коэффициента технической готовности. Разница между ними зависит от уровня орга­низации гаражных процессов (обеспеченность водителями, автомо­бильными шинами, топливом и т. д.), пригодности автомобильных дорог для выполнения перевозок и режима работы АТП. Значение α_т при планировании принимается исходя из конкретных условий экс­плуатации автомобиля, режима работы и организации производства.

4.Техническая скорость движения (v_т) определяется как отношение об­щего пробега подвижного состава L_об времени, затраченному на движение, t_дв без учета остановок в пути, за исключением задержек, зависящих от дорожных условий (перед светофорами, шлагбаумами и т. п.):

v_т = L_об / t_{дв .} (11)

Техническая скорость зависит от совокупности технико-эксплуата­ционных факторов, обусловливающих движение подвижного состава. К ним относятся: дорожные условия (тип и состояние покрытия, ши­рина проезжей части, степень видимости на дороге, организация регу­лирования движения, наличие ограничения скорости), степень нагруз­ки на подвижной состав (полная масса автомобиля), динамические качества подвижного состава, а также частота остановок в пути сле­дования. При планировании техническая скорость устанавливается в соответствии с едиными нормами выработки и оплаты труда водите­лей автомобилей.

5. Коэффициент использования пробега (β):

∑L_гр

β = , (12)

∑ L₀ + ∑ L_х

где ∑L_гр - суммарный пробег автомобиля с грузом;

∑ L_{х -} суммарный холостой пробег, км;

∑ L₀ - суммарный нулевой пробег, км.

Значение β зависит от взаимного расположения АТП, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, от организации перевозки гру­зов. При планировании значение этого коэффициента принимают с учетом достигнутого за предшествующий период, а также разработан­ных мероприятий по снижению порожних и нулевых пробегов. Различают статический и динамический коэффициенты использова­ния грузоподъемности подвижного состава.

6. Статический коэф­фициент использования грузоподъемности (γ_с):

При расчете производи­тельности подвижного состава в тоннах применяют:

γ_{с =} ∑Q_ф / ∑qΖ_е , (13)

где Q_ф - фактическое количество груза, перевозимого за определенное

число ездок, т;

q - грузоподъемность используемых автомобилей, т;

Ζ_е - число ездок.

7. Динамический коэффициент использования гру­зоподъемности (γ_д): используют при расчете производительности подвижного состава в тонно-ки­лометрах:

q_ф1 ℓ_{ег 1} + q_ф2 ℓ_{ег 2} + q_{ф n}ℓ_{ег n}

γ_д = , (14)

q₁ ℓ_{ег 1} + q₂ ℓ_{ег 2} + q _nℓ_{ег n}

где q_ф1, q_{ф 2,} … q_{ф n} — фактическая загрузка автомобилей в 1-й, 2-й,...

n-ой ездке;

q₁ q_{2 …} q _n — номинальная грузоподъемность используемых

автомобилей, т;

ℓ_{ег 1} ℓ_{ег 2} …ℓ_{ег n} — длина 1-_Й, 2-й,.... n -ой ездки с грузом, км.

Между статическим и динамическим коэффициентами использова­ния грузоподъемности существует зависимость:

γ_с / γ_д = ℓ_ег / ℓ _ср , (15)

где ℓ_ег — длина ездки с грузом, км;

ℓ_ср — среднее расстояние перевозки 1 т груза, км.

Коэффициент использования грузоподъемности планируется в за­висимости от рода перевозимого груза, размера партий груза, типа и грузоподъемности применяемого подвижного состава.

Все грузы в за­висимости от степени использования грузоподъемности автомобиля разделены на четыре класса, в соответствии с которыми планируют перевозочную работу подвижного состава и устанавливают плату за перевозки.

Значительное влияние на коэффициент использования грузопо­дъемности оказывает конструкция кузова. Как правило, с повышени­ем грузоподъемности автомобиля уменьшаются удельная площадь ку­зова и удельный объем кузова на 1 т грузоподъемности, а в соответст­вии с этим снижается и значение коэффициента. Для лучшего использования грузоподъемности целесообразно наращивать борта, применять легкосъемные щиты, а также соответствующим образом укладывать и увязывать грузы.

8. Длина ездки с грузом (ℓ_ег) определяется как частное от деления общего пробега с грузом ∑L_гр на число ездок Ζ_е

ℓ_ег = ∑L_гр / Ζ_{е .} (16)

9.Среднее расстояние перевозки 1 т груза (ℓ_ср):

ℓ_ср = Р / Q , (17)

где Р — грузооборот, т-км;

Q — объем перевозок грузов, т.

Значения ℓ_ег и ℓ_ср совпадают в том случае, если на АТП эксплуати­руются автомобили одной грузоподъемности с одинаковой загрузкой, или в случае, когда эксплуатируются автомобили разной грузопо­дъемности при одинаковой длине ездки с грузом. Все прочие случаи эксплуатации дают разные значения этих показателей, взаимосвязь которых выражается формулой зависимости между статическим и динамическим коэффициентами использования грузоподъемности.

На основе определения экономической эффективности автомобилей распределя­ют подвижной состав по видам перевозок. Сопоставление намеченного объема перевозок и грузооборота по каждому роду перевозимого груза с провозными способностями авто­мобильного парка позволяет установить возможность освоения АТП заданного объема перевозок.

В случае недостаточной провозной спо­собности необходимо изыскать пути ее повышения, проанализиро­вать все эксплуатационные показатели. Если это не позволяет повы­сить производительность до требуемого уровня, решается вопрос о дополнительном приобретении автомобилей или о сокращении за­планированного объема перевозок и передаче его другим АТП.

При расчетах следует предусмотреть резерв провозных способностей авто­мобильного парка по каждой группе автомобилей для выполнения срочных и разовых перевозок, которые выявляются в процессе рабо­ты. Объем таких перевозок следует планировать исходя из опыта ра­боты в предшествующие периоды.

Ниже сведены в таблицы основные технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) работы грузового автотранспортного предприятия (табл. 3) и основные формулы для их расчета (табл.4).

Таблица 3

Условные обозначения технико - эксплуатационных

показателей работы грузового АТП

Условные обозначения	Наименование показателя
Аэ	Число автомобилей в эксплуатации, ед.
Асп, Асс	Списочный, среднесписочный парк, ед.
АД хоз	Автомобиле - дни в хозяйстве
АД т	Автомобиле - дни парка в технически исправном состоянии (годном к эксплуатации)
АДр	Автомобиле - дни в работе (в эксплуатации)
АДрем	Автомобиле - дни парка в ремонте
Ан.г	Число автомобилей на начало текущего года, ед.
Апос	Число получаемых единиц подвижного состава в текущем году, ед.
Авыб	Число выбывающих автомобилей, ед.
Дк	Число календарных дней в планируемом периоде, дни
АДпос	Автомобиле - дни в хозяйстве, поступивших автомобилей в планируемом периоде
АДвыб	Автомобиле – дни в хозяйстве, выбывающих автомобилей в планируемом периоде
Tн	Время в наряде, ч
Tм	Время на маршруте, ч
tдв	Время, затраченное на движение, ч
t п-р	Время на погрузочно-разгрузочные работы, ч
tе	Время ездки, ч
tо	Время, затраченное на нулевой пробег, ч
vт	Техническая скорость, км/ч
vэ	Эксплуатационная скорость, км/ч
β	Коэффициент использо­вания пробега
γд	Динамический коэффициент использования грузоподъемности
γс	Статический коэффициент использования грузоподъемности
Lоб	Об­щий пробег подвижного состава, км
Lо	Нулевой пробег, км
Lгр	Общий пробег с грузом, км
ℓег	Длина ездки с грузом, км
αв	Коэффициент выпуска автомобилей на линию
αт	Коэффициент технической готовности подвижного состава
qн	Грузоподъемность используемых автомобилей, т
Ζе	Число ездок, ед.
WQ	Производительность автомобиля за рабочий день, в т
WР	Производительность автомобиля за рабочий день, в т. км

Таблица 4

Основные формулы для расчета ТЭП грузового

автотранспортного предприятия

№	Формула
1.	АД хоз = (Ан.г - Авыб )Дк + АДпос + АДвыб или АД хоз = Ас.с Дк
2.	АДр = АДхоз αв
3.	Асс = АДхоз / Дк
4.	αт = АДт / АДхоз
5.	Асп = Аэ / αв
6.	αв = АДр / АДхоз
7.	vэ = Lоб / Tн
8.	vт = Lоб / tдв
9.	Tн = tдв + t п-р + tо
10	Tм = Tн - tо или Tм = Tн – (Lо / vт)
11.	tе = (ℓег / ( β vт )) + t п-р
12.	tо = Lо / vт
13.	Ζе = Tм / tе или Ζе = (Tм vт β) / (ℓег + vт β t п-р)
14.	β = Lгр / Lоб
15.	γс = Qф / (qн Ζе)
16.	γд = Рф / (Lгр qн)
17.	Lгр = Ζе ℓег
18.	Lоб = (Ζе ℓег / β) + Lо или Lоб = (Ζе ℓег) / β или Lоб = (Tм vт ℓег) / (ℓег + t п-р vт β)
19.	WQ = Ζе qн γс или WQ = ( Tм qн vт β γс) / (ℓег + vт β t п-р)
20.	WР = WQ ℓег или WР = Ζе qн γс ℓег
21.	Q = (Асп Дк αв Tм qн vт β γс) / ( ℓег + vт β t п-р )
22.	Аэ = Qсут / WQ или Аэ = Рсут / Wр