Парк рухомого складу та ступінь його використання

Парком рухомого складу називається загальна кількість транспортних засобів, що знаходяться на балансі автотранспортного підприємства. Цей парк прийнято називати обліковим (А_с). Він складається з технічно справного (ходового) транспорту (А_х) та транспорту, що знаходиться на технічному обслуговуванні й у ремонті (А_р).

А_с = А_х + А_р.

Обліковий парк визначається роздільно за типами автобусів (автомобілів).

Технічна готовність парку рухомого складу визначається коефіцієнтом технічної готовності К_т:

L_c - середньодобовий пробіг одиниці рухомого складу, км;

Д_п.р.. - число днів простоїв у ремонті;

L_ц - пробіг рухомого складу за міжремонтний цикл, км;

Д_н.ч. - нормований час простою рухомого складу в ремонті й обслуговуванні на 1000 км пробігу.

Чим вищий коефіцієнт технічної готовності, тим вищим буде реалізований коефіцієнт випуску на маршрут, К_в:

де: N_м - кількість одиниць рухомого складу, що знаходяться на маршруті;

А_с - облікова кількість транспортних засобів.

Пробіг рухомого складу і швидкості руху

Загальний пробіг рухомого складу L_заг. складається з "нульового" пробігу L₀ (пробіг від автотранспортного підприємства до місця посадки туристів), холостого пробігу L_x (пробігу автобуса без туристів) і продуктивного пробігу з туристами L_n:

L_заг. = L₀ + L_x + L_n, км.

Ступінь продуктивного використання загального пробігу визначається коефіцієнтом використання пробігу, К_п:

Для визначення транспортної роботи рухомого складу варто знати також середньодобовий пробіг 1 рухомого складу, L_cg:

L_cg = V_e • Т_м, км,

де V_e - експлуатаційна швидкість км/год;

Гд - загальний час перебування рухомого складу на маршруті, год.

При плануванні техніко-економічних показників роботи рухомого складу використовуються поняття: технічна швидкість V_т, швидкість повідомлення (або маршрутна швидкість) - V_m і експлуатаційна швидкість - V_e (км/год.).

,

де: L__заг. - загальний пробіг, км;

Т_р - час руху, год.

де: L_м - довжина маршруту, км;

Т_р - час руху на маршруті, год;

Т_пв - час, що витрачається на посадки й висаджування пасажирів, год.

де: Т₀-час нульового пробігу, год.;

Т_х - час холостого пробігу, год.

Технічна швидкість визначається технічними можливостями рухомого складу, а експлуатаційна й маршрутна швидкості - технічною швидкістю, а також організацією перевізного процесу, довжиною маршруту, майстерністю водія, станом доріг і т.д.

Місткість та перевізна спроможність

Місткість автобуса (м) для конкретної величини туристичного потоку можна визначити за формулою:

де: Р_r - кількість туристів, що підлягають перевезенню протягом року;

L_cp - середня дальність поїздки, км;

К_сн- коефіцієнт сезонної нерівномірності перевезень;

V_е- експлуатаційна швидкість автобуса, км/год;

N_pyx - кількість автобусів, що знаходяться в русі;

t_cg - середня кількість годин роботи автобуса на добу, год.;

К_н - середньодобовий коефіцієнт наповнення.

Провізна спроможність автобуса - S визначається з наступного співвідношення:

S = М R_м, пас./год.,

де R_м - пропускна спроможність магістралі для одиниці рухомого складу в годину.