§ 4. Привод топливных насосов
Кулачковый вал топливного насоса дизелей приводится во враще- ние от коленчатого вала при помощи шестерен распределения. У четы- рехтактного дизеля за два оборота коленчатого вала топливный насос должен подать топливо в каждый цилиндр. Поэтому частота вращения кулачкового вала должна быть в два раза меньше, чем коленчатого.
Топливный насос дизеля СМД-14 крепится к стенке картера рас- пределительных шестерен. При установке насоса буртик фланца 7 (рис. 134, а) входит в отверстие картера 8 шестерен. На переднем кон- це фланца 7 свободно вращается шестерня 4, приводимая во вращение промежуточной шестерней. На передний конец кулачкового вала 5 на шпонку насажена втулка 1 со шлицами, закрепляемая глухой гайкой 10. Шлицы втулки 1 входят в зацепление со шлицами шайбы 3, при- вернутой двумя болтами 2 к торцу ступицы шестерни 4. Соединение шлицев втулки 1 со шлицами шайбы 3 возможно только в одном оп- ределенном положении, потому что ширина одного из выступов шайбы вдвое больше, чем ширина остальных, и он может войти только в один
паз втулки, что дает возмож- ность производить монтаж и де- монтаж насоса, не нарушая ус- тановленного угла опережения подачи топлива. При этом ше- стерня 4 останется в зацеплении с промежуточной шестерней, а при установке насоса двойной выступ шлицевой шайбы 3 вой- дет только в двойной паз втул- ки 1.
На переднем торце ступицы шестерни 4 (рис. 134,6) имеют- ся отверстия с резьбой. Угол между двумя соседними отвер- стиями шестерни равен 22,5°. На шайбе 3 (рис. 134, в) таким же образом расположены сквозные отверстия под углом 21° друг к другу.
При установке нового насо- са выемка или метка 12 на шай- бе должна находиться против метки 13 (рис. 134,6) на торце шестерни. Если шайбу 3 (рис. 134, а) повернуть до сов- падения ее следующего отвер- стия со следующим отверстием в ступице шестерни, то вместе с шайбой повернется валик топ- ливного насоса на 1,5°, что со- ответствует изменению момента подачи топлива насосом на 3° по углу поворота коленчатого вала.
Такое крепление шлицевой шайбы и шестерни привода насо- са дает возможность с необхо- димой точностью регулировать угол опережения подачи топлива на- сосом. Регулировка проводится через отверстие, закрываемое счетчи- ком мото-часов 11.
Трущиеся поверхности втулок 1 и 6 смазываются маслом, подво- димым по специальному каналу А.
Приводы топливных насосов дизелей А-41, Д-50, Д-240 и Д-37Е отличаются от рассмотренного лишь конструктивными формами неко- торых деталей.
У некоторых дизелей (Д-160) топливный насос приводится в дей- ствие валом привода насоса и регулятора. Для этого в паз на переднем торце кулачкового вала насоса входит шип на заднем конце вала при- вода насоса и регулятора.
§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
а
— привод топливного насоса;
6 — шестерня;
в
— шайба со
плицами:
1 — втулка со
шлицами;
2
— болт;
3—шайба со
шлицами;
4 — шестерня;
5
— кулачковый
вал;
6 — втулка
шестерни; 7 —
установочный фланец
топливного иасоса; 8 —
картер шестерен;
9 — поводок;
10 — гайка;
11 —
счетчик
мото-часов;
12 — выемка
(метка) на шай-
бе со шлицами;
13 — метка на
шестерне;
А— ка-
нал.
устанавливается на дизелях ЯМЗ всех моделей, СМД-60, СМД-62.
Устроена муфта сле- дующим образом. Ведомая полумуфта 5 (рис. 135, а, б) при помощи шпонки и коль- цевой гайки закреплена на переднем конце кулачково- го вала насоса. На непод- вижные оси 8 ведомой по- лумуфты 5 свободно наде- ты грузы 6. Корпус 4 на- вернут на полумуфту 5. Ведущая полумуфта 1 име- ет два шипа 10, передаю- щих крутящий момент от вала привода насоса, и два упорных пальца 9. Она сво- бодно посажена на ступи- цу ведомой полумуфты 5. Пальцы 9 ведущей полу- муфты 1 входят в вырез грузов 6 и опираются на их криволинейные поверх- ности 11. Между осями 8 и упорными пальцами 9 уста- новлены пружины 7.
При вращении ведущей полумуфты 1 ее пальцы 9 оказывают дав- ление на криволинейные поверхности 11 грузов 6, которое через оси 8 и ведомую полумуфту 5 передается кулачковому валу насоса.
Когда частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается, грузы 6 под действием центробежной силы расходятся в стороны, скользя криволинейной поверхностью по пальцам 9 ведущей полумуф- ты 1. При этом расстояние между осями 8 и пальцами 9 сокращается, пружины 7 сжимаются и ведомая полумуфта 5 вместе с кулачковым валом поворачивается по направлению вращения кулачкового вала. Вследствие этого топливо раньше поступит в цилиндры дизеля, то есть увеличится угол опережения впрыска топлива.
С понижением частоты вращения коленчатого вала грузы 6 схо- дятся, ведомая полумуфта 5 под действием разжимающихся пружин 7 поворачивается в направлении, противоположном направлению враще- ния кулачкового вала, и угол опережения впрыска топлива уменьша- ется.