- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
До Великой Октябрьской социалистической революции отечествен- ной автомобильной промышленности не существовало. Наша Родина начала создавать свою автомобильную промышленность после граждан- ской войны.
В конце 1924 г. был выпущен первый советский автомобиль АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т, а в 1925 г. Ярославский автозавод приступил к серийному производству грузовых автомобилей.
Пуск Горьковского, реконструкция Московского и расширение Ярославского автозаводов способствовали быстрому росту отечествен- ного автомобилестроения.
Послевоенные годы стали периодом интенсивного развития совет- ской автомобильной промышленности. Вновь построенные и реконструи- рованные предприятия, оснащенные современным оборудованием, по- полняют автомобильный парк страны автомобилями все более совер- шенных моделей, созданных с учетом различных климатических и дорожных условий.
В восьмой и девятой пятилетках новые модели легковых и грузовых автомобилей с высокими технико-экономическими показателями заме- нили практически все раннее выпускавшиеся, уже не отвечавшие воз- росшим требованиям. Последовательное и планомерное обновление, со- вершенствование, количественное и качественное развитие — характер- ные черты отечественного автомобилестроения. В девятой пятилетке в строй вступил Волжский автомобильный завод-гигант, а в десятом пятилетии автомобильную промышленность возглавил Камский комп- лекс заводов.
В 1980 г. отрасль обеспечит выпуск 2,1—2,2 миллиона автомоби- лей, в том числе 800—825 тысяч грузовых. При этом особое внимание будет уделяться качественным показателям. Продолжаются работы по
повышению мощности, скорости движения, экономичности, надежности, комфортабельности, проходимости автомобилей, унификации деталей, снижению металлоемкости и стоимости, трудоемкости их обслуживания.
Глава 2
КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ
И ИХ ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
Трактором называется колесная или гусеничная самоходная маши- на, предназначенная для передвижения прицеиных или навесных сель- скохозяйственных, дорожных и других машин и орудий и буксирования различных прицепов; при этом механизмы навешиваемых или буксиру- емых машин могут приводиться в действие от двигателя трактора через специальный вал отбора мощности. Двигатель трактора может также приводить в движение стационарные машины, для чего трактор обору- дуют прнводным шкивом.
Область применения тракторов чрезвычайно обширна. Само собой разумеется, что для выполнения большого количества разнообразных по своему характеру сельскохозяйственных работ необходимы тракторы различных типов.
Современные сельскохозяйственные тракторы классифицируют по следующим основным признакам.
По назначению:
а) общего назначения (рис. 1) — применяются для пахоты, посе- ва, культивации, уборки зерновых культур и т. д.;
б) универсально-пропашные (рис. 2) — предназачены главным об- разом для междурядной обработки и уборки пропашных культур (свек- ла, хлопок, кукуруза и т. п.), но могут также выполнять и другие сель- скохозяйственные работы;
в) специализированные — используются при выполнении какого- либо определенного вида работ (на виноградниках и чайных плантаци- ях, лесоразработках, болотистых почвах, в горном земледелии). Примером здесь может служить специализированный (так называемый болотоходный) трактор ДТ-75Б (рис. 3).
По конструкции ходовой части:
а) колесные, ходовая часть которых имеет колесные движители;
б) гусеничные, ходовая часть которых имеет гусеничные движи- тели.
По типу остова:
а) рамные, остов которых представляет собой клепаную или, как у ДТ-75, сварную раму;
б) полурамные, остов которых образуют корпус механизмов зад- него моста и две продольные балки, привернутые или приваренные к этому корпусу (например, Т-130, Т-40М, «Беларусь» МТЗ-80);
в) безрамные, остов которых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных механизмов.
Колесный трактор по сравнению с гусеничным более универсален, легче, дешевле и проще в изготовлении и эксплуатации. Его можно ис- пользовать для посева, междурядной обработки и уборки пропашных культур, механизации работ в садах, ягодниках, при возделывании овощных культур, а также на транспортных работах.
Однако гусеничные тракторы имеют и существенные преимущества перед колесными. Опорная поверхность движителей у них велика, поэто- му удельное давление на почву значительно меньше, чем у колесных. Кроме того, движители гусеничных тракторов снабжены многочислен-
Рис.
1. Тракторы общего назначения:
а
- ДТ-75.М; б — Т-4А;
в - T-I50K;
г — К-701,
ными почвозацепами. Меньшее удельное давление на почву и лучшее сцепление с ней повыша- ют тяговые качества и проходи- мость гусеничных тракторов на увлажненных и рыхлых почвах. Важно и то, что гусеничный трактор меньше буксует и меньше уплотняет почву, чем колесный.
Специализированные трак- торы обычно представляют со- бой видоизмененные базовые мо- Рис 3 Специализированный трактор дели тракторов. ДТ-75Б (болотоходный).
Автомобилем называется самодвижущийся экипаж, приводимый в движение установленным на нем двигателем и предназначенный для перевозки по безрельсовым до- рогам пассажиров, грузов или специального оборудования и буксиро- вания прицепов.
Современные автомобили классифицируют по следующим основным признакам.
По назначению различают транспортные и специальные ав- томобили.
Транспортные автомобили разделяют на несколько типов:
а) легковые (рис. 4)—для перевозки нескольких пассажиров;
б) автобусы — для перевозки групп (численность больше восьми) пассажиров;
в) грузовые (рис. 5)—для перевозки различных грузов. Опреде- ляющим показателем, характеризующим легковые автомобили и авто- бусы, является их вместимость, измеряемая количеством пассажирских мест.
Основная величина, характеризующая грузовые автомобили, — их номинальная грузоподъемность, то есть предельно допустимая масса груза (в тоннах), перевозимого при движении по дорогам с твердым покрытием. В связи с этим различают грузовые автомобили особо малой (до 1 т), малой (от 1 до 3 т), средней (от 3 до 5 т) и большой (от 5 т) грузоподъемности.
В зависимости от устройства кузовов и других конструктивных осо- бенностей выделяют грузовые автомобили общего назначения (рис. 5 а, б, в) и специализированные (рис. 5, г), предназначенные для перевозки определенных видов грузов (например, самосвалы, автоцистерны и авто- фургоны) .
Автомобили специального назначения служат для выполнения ка- ких-либо определенных работ и оборудованы соответствующими при- способлениями и устройствами. К этой группе относятся пожарные поливочные автомобили, автокраны, автовышки и другие. Они обычно представляют собой видоизмененные модели транспортных автомобилей.
По роду топлива:
а) автомобили с двигателями, работающими на жидком топ- ливе;
б) автомобили с двигателями, работающими на газообразном топ- ливе.
По приспособляемости к дорожным условиям:
а) дорожной (нормальной) проходимости (рис. А, а, б, в и 5, а, б,
Рис.
5. Грузовые автомобили:
Рис.
4. Легковые автомобили:
а
— «Москвич-412»;
6 — «Жигули»
BA3-210I;
в
— «Волга»
ГАЗ-24;
г — УАЗ-469Б.
^^
г
Рис.
6. Расположение механизмов некоторых
сборочных единиц и деталей на гусеничном
тракторе ДТ-75:
/ — двигатель; 2—рычаги управления; 3 — ьабина; 4—-топливный бак: 5 — гидравлическая навесная система; 5 — прицепное устройство; 7 — ведущее колесо (звездочка). Я — планетарный механизм; 9 — конечная передача; 10 — ксробка передач; И — соединительный вал; 12 рама; 13 — сцепление; 14 — передняя каретка подвески с опорными катками; 15 — гусеничная цепь; 16 — направляющее колесо.
б) повышенной проходимости (рис. 4, г и 5, в), которые могут ра- ботать на плохих дорогах и в условиях бездорожья. Автомобили нор- мальной проходимости имеют привод на одну (заднюю) ось, а повы- шенной проходимости двухосные — на обе оси и трехосные — на две или три оси.