- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 2. Свечи зажигания
Свечи зажигания служат для получения в камере сгорания двига- теля искрового разряда, необходимого для воспламенения рабочей смеси.
Условия работы свечи весьма тяжелые, так как она испытывает переменные механические, тепловые и электрические нагрузки и под- вергается вредному воздействию продуктов сгорания. Условия же охлаждения электродов неодинаковы — боковой электрод охлаждается лучше, чем центральный, заключенный в изолятор. Продукты сгорания топлива вызывают коррозию электродов свечи. От действия электричес- ких разрядов концы электродов подвержены электрической эрозии. Все это предъявляет особые требования к качеству металла электродов и материалу изолятора центрального электрода.
Расположение свечи в камере должно обеспечивать высокую ско- рость бездетонациопного сгорания топлива. Свечу устанавливают так, чтобы расстояние от нее до наиболее отдаленной части пространства камеры сгорания было по возможности меньшим. Размещение свечи над
впускным клапаном способствует лучшему ее охлаж- дению.
Устройство свечи зажигания. В стальном кор- пусе 9 (рис. 181) с резьбой и боковым электродом 7 внизу завальцован изолятор 5 с центральным электродом 6. Между корпусом и изолятором уста- новлена уплотнительная муфта 10, предупреждаю- щая прорыв газов наружу. Провод высокого напря- жения 2 защищен наконечником 14 и присоединен к стержню центрального электрода через контакт- ную втулку 11 и подавительное сопротивление 12. Электроды 6 и 7 выполнены из никельмарганцевой проволоки. Центральный электрод 6 укреплен во внутреннем канале изолятора при помощи термо- цемента или другого герметика. Изолятор 5 наибо- лее ответственная деталь, от которой во многом за- висит надежность работы свечи. Его изготовляют из керамических материалов, а для наиболее на- пряженных в тепловом отношении двигателей — из слюды, обладающей высокой теплопровод- ностью.
Нормальная работа свечи в существенной ме- ре определяется ее тепловым режимом. Темпера- тура нижней части изолятора свечи во время ра- боты двигателя должна обеспечивать сгорание масла, неизбежно попадающего на его поверхность. В противном случае в результате отложения на- гара центральный электрод замыкается на мас- су. Однако температура нижней части изолятора не должна быть чрезмерной во избежание так на- зываемого калильного зажигаиия. Оптимальная рабочая температура нижней части изолятора 500— 800° С.
Тепловая характеристика свечи зависит от ее размеров: диаметра и длины резьбовой части кор- пуса и выступания теплового конуса изолятора 5 за торец корпуса. Свеча с меньшей теплопередачей от изолятора к корпусу условно называется горя- чей, а свеча с большей теплопередачей — хо- лодной.
Каждому типу двигателя должны соответствовать свечи зажигания с определенной тепловой характеристикой. Правильно подобранная све- ча при исправно работающем в течение некоторого периода двигателе не покрывается слоем нагара. Изолятор свечи должен быть светло-ко- ричневого цвета. Если двигатель после выключения зажигания не сразу перестает работать, это свидетельствует о калильном зажигании. Значит, необходимо применять более холодные свечи. Загрязнение же свечей нагаром, наоборот, указывает на пониженную температуру свечи, и, значит, надо применять более горячие свечи.
Тепловая характеристика свечи обозначается калильным числом — отвлеченной величиной, пропорциональной среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на моторной установ- ке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание.
Свечи зажигания имеют следующие условные обозначения:
— резьбы на корпусе: А или М соответственно резьба М14Х1,25 или Ml8X1,5;
Рис.
181. Свеча
зажигания искро-
вая:
/
— наконечник про-
вода;
2—
провод; 3—
пружина;
4
— стопор-
ное кольцо; 5 — изо-
лятор;
6—централь-
ный электрод: 7—бо-
ковой
электрод;
8 —
уплотЕштельное
коль-
цо:
9—
корпус:
10 —
уплотннтельпая
муф-
та; // — контактная
втулка;
12 —
подави-
тельное (гасящее)
сопротивление;
13 —
контактный
винт;
14
— защитный нако-
нечник.
длины резьбовой части корпуса: Н—11 мм, Д—19 мм;
—выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса—В;
герметизации по соединению изолятор — центральный электрод термоцементом — Т.
Длину резьбовой части корпуса 12 мм, отсутствие выступания теп- лового конуса за торец корпуса и герметизацию по соединению изоля- тор — центральный электрод каким-либо герметиком, кроме термоце- мента, не обозначают.
Свеча зажигания (в качестве примера) с резьбой на корпусе М14Х1.25, калильным числом 17, длиной резьбовой части корпуса 19 мм, имеющей выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса и загерметизированной по соединению изолятор — центральный электрод иным герметиком, кроме термоцемента, будет иметь маркировку: А17ДВ ГОСТ 2043—74.
Свеча зажигания с резьбой на корпусе М18Х1Д калильным чис- лом 11, длиной резьбовой части корпуса 12 мм, не имеющей выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса и загерметизированной по соединению изолятор — центральный электрод термоцементом, мар- кируется, как Ml IT ГОСТ 2043—74.
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в перио- дическом их осмотре, удалении нагара, регулировке зазора между элек- тродами. Нагар удаляют, погружая свечи в бензин и очищая мягкой щеткой из медной проволоки. Искровой промежуток регулируют, под- гибая боковой электрод. Зазор проверяют круговым щупом из калибро- ванной проволоки. Ставя на двигатель свечу, ее затягивают специаль- ным ключом.