§ 10. Ведущие мосты автомобилей
Задний мост автомобиля (на примере автомобилей семейства КамАЗ) представляет собой картер 8 (рис. 248) из стальных профилей сварной конструкции, к которому прикреплены фланец крепления кар- тера 1 редуктора главной передачи, фланец 13 опорных дисков 14 тор- мозных механизмов, цапфы 15 ступиц 17 колес, кронштейны 12 реак- тивных штанг балансирной подвески и опор 11 рессор. Главная переда- ча — двойная, ее первая ступень имеет пару конических спиральных шестерен, а вторая — пару цилиндрических шестерен с косым зу- бом. В картере 1 редуктора главной передачи в подшипниках установлен вал 2, на шлицах которого закреплена ведущая шестерня первой ступе- ни. Ведомая шестерня 3 первой ступени напрессована и закреплена шпонкой на валу 5 ведущей шестерни второй ступени. Ведущая шестер- ня второй ступени выполнена заодно с валом 5 и вращается в цилинд- рическом роликовом 4 и сдвоенном коническом роликовом 6 подшип- никах.
Рис. 248. Задний мост автомобилей КамАЗ:
1 — картер редуктора главной передачи; 2 — вал ведущей шестерни первой ступени; 3 — ведо- мая шестерня первой ступени; 4 — роликовый подшипник; 5 — вал ведущей шестерни второй ступени; в, 16— конические роликовые подшипники; 7 — полуось; 8 — картер заднего моста; в — дифференциал; 10 — ведомая шестерня второй ступени; И — опора; 12 — кронштейн; 13—фланец опорного диска тормоза; 14 — опорный диск; 15—цапфа колеса; 17 — ступица.
ренних концов ведущих полуосей 7. К внешним фланцам полуосей 7 болтами прикреплены ступицы 17 колес, установленные на конических роликовых подшипниках 16 цапф 15. Полуоси 7 разгруженного типа.
Крутящий момент между промежуточным и задним ведущими мос- тами распределяется симметричным межосевым дифференциалом, поме- щенным в отдельном картере промежуточного ведущего моста.
Для улучшения проходимости и тяговых качеств в зависимости от типа автомобиля предусмотрена возможность менять передаточные чис- ла главной передачи заменой цилиндрических шестерен второй ступени. Шестерни с большим передаточным числом предназначаются для авто- мобиля КамАЗ-5410, работающего в качестве тягача, с меньшим —для автомобилей КамАЭ-5320.
§ 11. Техническое обслуживание механизмов
ведущих мостов
Техническое обслуживание ведущего моста заключается в регуляр- ной проверке и подтяжке наружных крепежных соединений, своевре- менной доливке и смене масла (согласно таблице смазки), промывке муфт управления, проверке правильности зацепления конических шесте- рен, регулировке зазоров в конических роликовых подшипниках, тормо- зов и механизмов привода управления гусеничных тракторов. Все опе- рации проводят в соответствии с правилами технического обслуживания.
Причиной неудовлетворительной работы муфт управления и тормо- зов чаще всего оказывается замасливание и износ фрикционных накла- док. Обычно масло попадает на накладки, перетекая из главной и конеч- ных передач в отделения муфт управления через неисправные сальники. Как правило, замасленные накладки промывают топливом сразу же пос- ле остановки трактора, когда они нагреты и с них легче смыть масло.
У гусеничных тракторов признаками, указывающими на необходи- мость регулировки тормозов, служат невозможность выполнения кру- тых поворотов и увеличение свободного хода тормозной педали.
О неисправностях в механизмах ведущею моста свидетельствует повышенный шум, вызванный поломками или сколами зубьев, их изно- сами и нарушением зацепления.
Конические шестерни работают нормально при совмещении вершин начальных конусов обеих шестерен с точкой пересечения геометрических осей их валов. Обеспечить это условие точным изготовлением шестерен трудно, поэтому при сборке на заводе шестерни подбирают и регулиру- ют, а при износе заменяют только новыми парами.
В процессе эксплуатации трактора проверяют зазор в конических роликоподшипниках ведомого вала и правильность прилегания зубьев пары по отпечатку их контакта, причем обе эти операции выполняются одновременно. Если отпечаток не соответствует требуемому, нужно из- менить положение вторичного вала коробки передач или вала ведомой шестерни.
Боковой зазор между зубьями шестерен по мере работы трактора увеличивается из-за износа. Нормальное значение этого зазора уста- навливают при сборке конической пары. Во избежание нарушения правильности зацепления боковой зазор в зацеплении шестерен при техническом обслуживании для компенсации износа не проверяют и не регулируют. Такая проверка необходима только с целью выявления при- годности конической пары к дальнейшей работе.
Боковой зазор между зубьями проверяют при помощи свинцовой пластины, которую закладывают между ними. После обкатки шестерен измеряют толщину свинцовой пластины. Это и будет значение зазора.
О неправильной регулировке подшипников или их неисправности судят по нагреву корпусов подшипников. Зазор в подшипниках глав- ной передачи определяют, измеряя индикатором осевое смещение вала при выключении механизма поворота (гусеничные тракторы) или пе- ремещении дифференциала монтажной лопаткой (колесные тракторы). Для этого индикатор устанавливают на специальном штативе так, чтобы его ножка упиралась в затылочную плоскость ведомой кони- ческой шестерни. Отклонение стрелки индикатора дает значение зазора в подшипниках.
Раздел десятый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ