- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 7. Процесс выпуска
У автотракторных двигателей для наиболее полной очистки ци- линдров от отработавших газов (продуктов сгорания) выпускной кла- пан открывается за 40—70° до прихода поршня в н. м. т. и закрыва- ется на 10—25° позже того, как поршень минует в. м. т.
При опережении, открытия выпускного клапана к моменту прихо- да поршня в н. м. т. значительная часть отработавших газов под дей- ствием собственного избыточного давления выходит из цилиндра с большой скоростью. Это уменьшает работу на выталкивание газов из цилиндра во время движения поршня от н. м. т. к в. м. т.
Запаздывание закрытия выпускного клапана дает возможность ис- пользовать для лучшей очистки цилиндра инерцию отработавших газов, имеющих большую скорость.
Значение давления выпуска рг изменяется в пределах 0,114- 4-0,12 МПа, а температура Тг в конце выпуска 7004-1100 К. У дизелей она меньше, чем у карбюраторных двигателей.
Удалить все отработавшие газы из цилиндра практически невоз- можно, часть их неизбежно остается, переходя от каждого цикла к последующему в виде остаточных газов.
Степень загрязнения вновь поступившего заряда оставшимися в цилиндре отработавшими газами характеризует коэффициент остаточ- ных гаэов у, представляющий собой отношение массы остаточных га- зов Gr (кг) к массе вновь поступившего заряда Go (кг):
Чем меньше коэффициент у, тем больше наполнение цилиндра и, значит, выше мощность двигателя. У двухтактных двигателей коэффи- циент y всегда больше, чем у четырехтактных. Это объясняется несо- вершенством продувки и весьма ограниченным временем, отводимым на процесс выпуска у двухтактных двигателей. При полной нагрузке двигателя коэффициент y колеблется в следующих пределах:
v
четырехтактные карбюраторные двигатели 0,06—0,18
четырехтактные дизели 0,03—0,06
двухтактные двигатели с кривошнпно-камерной продувкой . 0,25—0,35 двухтактные дизели с продувочным насосом 0,02—0,08
§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
двигателя
К параметрам, характеризующим действительный рабочий цикл двигателя, относятся среднее индикаторное давление, индикаторная мощность, индикаторный коэффициент полезного действия и индика- торный удельный расход топлива.
В результате осуществления рабочего цикла часть тепловой энер- гии, выделяющейся при сгорании топлива, превращается в механиче- скую.
Работа за один цикл, определяемая по индикаторной диаграмме, называется индикаторной работой цикла.
Индикаторные диаграммы на рисунках 14, 16, 18 и 20 (толстая линия) отличаются от построенных по расчету (тонкая линия) в точ-
ках с, z', z и Ь. Это объясняется сле- дующим: в точке с — воспламене- нием рабочей смеси с опережением, то есть до того как поршень придет в в. м. т.; в точках z7 и z — некото- рым временем, необходимым для сгорания рабочей смеси и догора- нием ее при расширении; в точке b — опережением открытия выпуск* ного клапана или выпускного окна.
Заштрихованная площадка Fn со знаком плюс на индикаторной ди- аграмме (рис. 25) соответствует по- лучаемой полезной работе с учетом несовершенства протекания отдель- ных процессов и потерь теплоты через стенки цилиндра, а заштри- хованная площадка со знаком ми- нус F0 — потерям на сопротивление движению газов при впуске и вы- пуске. Действительная индикатор- ная работа за цикл с учетом всех потерь будет характеризоваться площадью Fi—Fa—Fo.
Площади на индикаторной ди- аграмме можно определить при помощи специального прибора—пла ниметра, обводя контур фигуры.
Для удобства расчетов площадь Ft изображают в виде прямо- угольника, основание которого равно длине I индикаторной диаграммы. Высота h этого прямоугольника представляет в масштабе среднее ин- дикаторное давление pi (МПа), то есть такое условное постоянное давление газов в цилиндре, при котором работа, произведенная газом за один такт, равняется индикаторной работе за цикл.
Значения среднего индикаторного давления Pi у двигателей, рабо- тающих без наддува, находятся вследующих пределах: четырехтакт- ные карбюраторные двигатели 0,65-г-1,2 МПа, четырехтактные и двух- тактные дизели 0,64-1,1 МПа. У двигателей, работающих с наддувом, давление р,- значительно больше.
Индикаторная работа цикла Ап (МДж) может быть определена по формуле
AA^pt3fs = ptVht (10)
где d и S — соответственно диаметр цилиндра и ход поршня, м.
Если за 1 мин коленчатый вал двигателя делает п оборотов, то за 1 с он сделает п/60 оборотов. В четырехтактном двигателе цикл совер- шается за два оборота коленчатого вала, поэтому число циклов в се- кунду для четырехтактного двигателя равно —— , а для двухтактного
60-2
п
ёоЛ""
Индикаторная мощность (МВт) четырехтактного двигателя, имею- щего i цилиндров,
р.
1
С'
г,
ШР*
SRSXkvv^NC;
гп
'ovNxvs
*
"С
к
н
-с
i
1
Ж
Рг
RrrТГ
1
%
Н }у
*
И"1
Рис.
25. Определение среднего инди-
каторного
давления по действитель-
ной
индикаторной диаграмме.
v Pi Vh in 103 ' 60-2
Используя формулу (4), заменяем величину Vhi на объем цилинд- ров, выраженный в литрах, и получаем индикаторную мощность четы- рехтактного двигателя (кВт):
PiVjitг
(12)
120
Для двухтактного двигателя формула (12) имеет следующий вид:
Pi V„ п
(13)
60
В зависимости от совершенства конструкции и технического со- стояния двигатель расходует то или ииое количество топлива для вы- полнения одной и той же полезной работы. Чем больше теплоты, вы- деленной сгоревшим в цилиндре топливом, преобразуется в полезную работу, тем экономичнее двигатель.
Массу топлива, расходуемую двигателем в единицу времени, назы- вают расходом топлива.
(И)
или
в киловаттах (кВт)
(И)
St
Степень использования теплоты, которая может быть выделена при сгорании топлива, поданного в двигатель для получения индикаторной работы, определяется индикаторным коэффициентом полезного дей- ствия (к. п. д.).
Индикаторным к. п. д. (ц,) называют отношение теплоты Qu эквивалентной индикаторной работе цикла, к расчетной теплоте QT сгорания топлива, затраченной на получение этой работы:
= (15)
Чт
При работе в номинальном режиме1 индикаторный к. п. д. авто- тракторных карбюраторных двигателей составляет 0,26-7-0,35, а дизе- лей 0,38-^0,45.
Индикаторный удельный расход топлива и индикаторный к. п. д. характеризуют, насколько экономично протекает действительный ра- бочий цикл.