- •Тема 1 Кн1 стр3. Общие сведения авиационных
- •Тема 2 Кн1 стр6-7 процесс сжатия
- •Тема 3 Кн 1 стр 8 влияние состава смеси на процесс сгорания
- •Тема 4 Кн 1 стр 11 процесс расширения
- •Тема 5 Кн1 стр18 характеристики двигателя аш-62ир Внешняя характеристика
- •Винтовая характеристика
- •Высотная характеристика
- •Тема 6 Кн1 стр 21 общие свед-я о дв-ле аш-62ир
- •Тема 7 Кн1 стр 23 режимы работы двигателя
- •Тема 8 Кн 1 стр 27 конструкция основных узлов двигателя
- •Тема 9 Кн1 стр37 условия работы поршня
- •Тема 10 Кн 1 стр 58 шатунный механизм двигателя
- •Тема 11 Кн1 стр 68 коленчатый вал
- •Тема 12 Кн 1 стр77 редуктор
- •Тема 13 Кн1 стр 92 механизм газораспределения
- •Тема 14 Кн 1 стр 97 конструкция деталей мех-зма г/распределения
- •Тема 15 Кн1 стр122 нагнетатель
- •Тема 16 Кн 1 стр 128 конструкция нагнетателя
- •Тема 17 Кн1 стр 140 картер
- •Тема 18 Кн 1 стр 163 масляная система двигателя
- •Тема 19 Кн1 стр 168 циркуляция масла во внешней
- •Агрегаты внутреней масляной системы
- •Тема 20 Кн 1 стр 174 конструкция агрегатов маслосистемы
- •Тема 21 Кн 1 стр 190 питание двигателя топливом
- •Тема 22 Кн 1 стр 193 поплавковый механизм
- •Тема 23 Кн 1 стр 198 работа главной дозирующей системы
- •Тема 24 Кн 1 стр 201 работа высотного корректора
- •Тема 25 Кн1 стр207 работа ускорительной системы
- •Тема 26 Кн 1 стр 211 конструкция карбюратора акм—62ира
- •Тема 27 Кн 1 стр 248 система зажигания
- •Тема 28 Кн1 стр279 система запуска двигателя
- •Тема 29 Кн 1 стр 290 воздушный компрессор ак-50м
- •Тема 30 Кн 1 стр 295 воздушный винт ав-2 и регулятор оборотов
- •Тема 31 Кн 1 стр 301 конструкция винта ав-2
- •Тема 32 Кн 1 стр 307 регулятор оборотов р-9см2
- •Тема 33 Кн1 стр 314 совместная работа рпо р-9см2 и в/в ав-2
Тема 8 Кн 1 стр 27 конструкция основных узлов двигателя
1. Ц П Г (ц-др, порш, порш-ые кольца и пальцы).
2. Шатунный мех-зм дв (Гл-ый и прицепныешатуны).
3. Коленвал.
4. Редуктор.
5. Мех-зм Г-распределения.
6. Нагнетатель.
7. Картер.
Ц П Г вкл-ет в себя ц-др, порш, порш-ые кольца и пальцы. Все детали ЦПГ раб-ют в усл-ях выс-х мех-ких и тепл-х нагрузок и подвержены износу от трения. Трущихся пов-сти смаз-ся маслом без Р-я. На эти поверх-ти попадают сажа и нагар, образующиеся при сгор-ии тпол и проникаюшего в КС масло, а также твердые частицы пыли из атмосф с в-хом.
УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ
При раб дв-ля на ц-др действуют знач-ные нагр-ки:
--Мех-кие нагр вызываются силой Ргазов, силами бокового Рпорш на ц-др и силами тре- ния о ц-др порш и поршневых колец.
--Тепловые нагрузки обусловлены выс Тг.
Сила Рг равна произведению давл-ия газа в ц-дре на пл—дь поршня и достигает наиб вел-ны в нач такта расш-ния. Наиб-шего Рг (14000кГ) достиг на взл-ном реж. Частота прилож 18 раз в сек.
Силами бокового Рпорш на ц-др явл-ся результатом совместного действия на порш силы Рг-ов и силы инерции порш. Наиб-шей вел-ны достигают при полож-и порш в мертвых точках, когда ск-сть его=0. Сила инерции напр-на по оси ц-дра в ту или другую сторону.
Сила бокового давл-я прижимает порш то к одной, то к другой стенке ц-дра, увел-вая тр-е порш и порш-ых колец о гильзв ц-дра. Происходит повыш-ный износ де-талей и овализация гильзы и порш.
Сила тре-ния о гильзу ц-дра порш и поршневых колец. Порш и порш-вые коль-ца скользят по поверх-ти гильзы ц-дра, прижимаясь к ней с некот-ой силой. Созд-ся знач-ные силы тр-я, что приводит к износу трущихся поверхностей.
Главным фактором силы трения порш, явл вел-на коэф-нт тр-ия (коэф чугунного кольца 0,15—0,2). Наиб-шие знач-ия имеют верхние кольца, раб-ющие в тяжелых
усл-ях смазки. Удельное давл-е кольца на стенку обусл-но его упруг-тью и действ-
ием Рг на тыльную поверхность кольца (рис18).
Большое влияние оказ-т попадание в масло твердых частиц пыли, нагара и сажи,
нарушение реж смазки.
Тепловые нагрузки, действующие на ц-др. Различные участки головки и гильзы ц-дра при раб дв нагрев-ся неодинаково так по его высоте, так и по окр-сти (рис19).
Тыльная часть ц-дра имеет темп-ру выс-ую, чем пер-яя, обдуваемая набег-им в-хом.
Чтобы ц-др раб надежно весьма в тяжелых усл-ях, его головки и гильзы должны
быть прочными при нагреве до 300оС, обладать выс теплопроводностью и устойчив
против газовой коррозии. Поверхность зеркала ц-дра должна быть твердой и изно-
соустойчивой, а соединение головки с гильзой—прочными и плотным.
КОНСТРУКЦИЯ ЦИЛИНДРОВ
Ц-др сост из головки, отлитой из алюминия АЛ5, обладающего выс-ой прочностью, жаростойкостью, малым уд-ным весом и большой теплопроводностью. В верхней части распол-ны 2 кл-ные коробки с отверстиями в внизу для кожухов тяг. Внутри головки сде-ланы выточки, для седла кл-нов (запрессовано бронзовое седло кл-на вп-ка, в др-ое сталь-ное плавающее седло кл-на вып-ка). На задней стороне им-ся 2 фланца для крепл-я вп-ной трубы и вып-кного патрубка. В ц-дре спереди и сзади ввертыв-ся на резьбе и сто-порятся штифтами 2 бронзовые втулки для запальных свечей.
Для улучш-я охл-ия снаружи имеет ребра пл-дью 1,25м2.
На гориз-ных ребрах сделаны 2 разреза (темп-рные швы). Служат для ум-ния темп-рных напряжений, возникающих от неравномерного нагрева ребер по высоте. Крайнее нижнее ребро не имеет разреза, оно явл-ся силовым для жесткости.
Гильза ц-дра откована из стали. Головка и гильза соединены резьбой. На наружной по-верхности имеет ребра охл-ния и для жесткости. Для повыш-я твердости, пр-коррозийнос-ти и износоустойчивости поверхность гильзы азотируется (термохим-кая обраб) на гл-ну 0,5-0,7мм, затем хонингуется (анлг- точить, вращ/возвр-поступ движ) по строго цил-кой поверхности.
Для обесп-ия прочн и плотн соед-ия головки с гильзой в рабочем сост-и оно должно име-ть натяг в хол-ном сост-нии. Головку п-д соед-нием нагр-т до t=300-316оС и в таком сос-нии в нее вручную ввертыв-ют хол-ную гильзу, резьба кот-ой смаз-ся спец-ным жарос-тойким составом. При остывании головка усажи-ся по диаметру, создает натяг по резьбе и
посадочному пояску и сжимает верхнюю часть гильзы.
Для центрирования и крепл-я ц-дра имеет юбку и фланец с 16 отверстиями под шпильки.
Все девять ц-дров дв взаимозаменяемы.
Защита от коррозии наружных поверхностей ц-дра обесп-ся покрытием их эмалью черно-го цвета или цинком методом шоопирования.
Дефлекторы ц-дров сл-т для напр-ния потока охлаждающего в-ха к менее обдуваемым задним поверхностям ц-дра. Дефлекторы устанавливают с опред-ным зазором (2-3мм) для повыш-ия охлаждения ц-дра и изготовлены из листового дюралюминия. Все дефлек-торы верхней части ц-дра взаимозаменяемые.
Ц-дры подл-ат ремонту (износ зерк-0,1мм, овальность0,08мм, т.е. до d=155,65мм). Устан-
ют только ремонтные порш кольца с ув-ным d=0,15мм