- •Тема 1 Кн1 стр3. Общие сведения авиационных
- •Тема 2 Кн1 стр6-7 процесс сжатия
- •Тема 3 Кн 1 стр 8 влияние состава смеси на процесс сгорания
- •Тема 4 Кн 1 стр 11 процесс расширения
- •Тема 5 Кн1 стр18 характеристики двигателя аш-62ир Внешняя характеристика
- •Винтовая характеристика
- •Высотная характеристика
- •Тема 6 Кн1 стр 21 общие свед-я о дв-ле аш-62ир
- •Тема 7 Кн1 стр 23 режимы работы двигателя
- •Тема 8 Кн 1 стр 27 конструкция основных узлов двигателя
- •Тема 9 Кн1 стр37 условия работы поршня
- •Тема 10 Кн 1 стр 58 шатунный механизм двигателя
- •Тема 11 Кн1 стр 68 коленчатый вал
- •Тема 12 Кн 1 стр77 редуктор
- •Тема 13 Кн1 стр 92 механизм газораспределения
- •Тема 14 Кн 1 стр 97 конструкция деталей мех-зма г/распределения
- •Тема 15 Кн1 стр122 нагнетатель
- •Тема 16 Кн 1 стр 128 конструкция нагнетателя
- •Тема 17 Кн1 стр 140 картер
- •Тема 18 Кн 1 стр 163 масляная система двигателя
- •Тема 19 Кн1 стр 168 циркуляция масла во внешней
- •Агрегаты внутреней масляной системы
- •Тема 20 Кн 1 стр 174 конструкция агрегатов маслосистемы
- •Тема 21 Кн 1 стр 190 питание двигателя топливом
- •Тема 22 Кн 1 стр 193 поплавковый механизм
- •Тема 23 Кн 1 стр 198 работа главной дозирующей системы
- •Тема 24 Кн 1 стр 201 работа высотного корректора
- •Тема 25 Кн1 стр207 работа ускорительной системы
- •Тема 26 Кн 1 стр 211 конструкция карбюратора акм—62ира
- •Тема 27 Кн 1 стр 248 система зажигания
- •Тема 28 Кн1 стр279 система запуска двигателя
- •Тема 29 Кн 1 стр 290 воздушный компрессор ак-50м
- •Тема 30 Кн 1 стр 295 воздушный винт ав-2 и регулятор оборотов
- •Тема 31 Кн 1 стр 301 конструкция винта ав-2
- •Тема 32 Кн 1 стр 307 регулятор оборотов р-9см2
- •Тема 33 Кн1 стр 314 совместная работа рпо р-9см2 и в/в ав-2
Тема 17 Кн1 стр 140 картер
НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ КАРТЕРА
Картер явл-ся осн-м силовым корпусом дв-ля. К нему крепится ц-дры, все приводы агре-гатов и сами агрегаты, расположены оп-ные подшипники КВ и уп-ный подшипник вала винта. Стенки картера образуют резервуар, обеспечивающий сбор масла, стекающего пос-ле смазки деталей дв-ля. Он разъемный и сост из 6 осн-ных частей: носка, передней и зад-ней половин сред-го картера, передней и задней половин корпуса нагн-ля и задней крыш-ки. Все части картера сцентрированы и соединены между собой болтами и шпильками.
В полости носка картера размещен редуктор дв-ля, привод мех-зма Г/распред-я, кул-я Ш;
В полости ср-го—кривошипно-шатунный мех-зм;
В корпусе нагн-ля—крыльчатка и диффузор нагн-ля;
В задней крышке—приводы всех агрегатов.
КОНСТРУКЦИЯ
Носок картера изг-лен штамповкой из сплава алюм-ия. На боковой поверхности носка распол-ны 18 приливов с отвер-ями и шпильками для устан-ки направ-щих толкателей мех-зма Г/распред-ния. Вверху прилив с фланцем для крепл-я РПО. Снизу носка 2 прили-ва, труба для слива масло и маслоотстоиник. Между разъемами став-ся паронитовая прок-ладка (резиновая).
Средний картер—нагруженная и конструктивно наиболее прочная часть картера, изгот- на штамповкой из алюминиевого сплава, сцентрирован и соединен болтами. На боковой поверхности ср-го картера сделано 9 фланцев для крепл-я ц-дров.
Корпус нагн-ля—сост из 2х половин, где размещены крыльчатка и диффузор.
ПЕРЕДНЯЯ ПОЛОВИНА КОРП НАГН-ЛЯ отлит из алюм-вого сплава. На боковой по-верхности распол-ны 9 бобышек с лапами для крепл-я дв-ля к раме и патрубки для выхода смеси из полости. Для суфлирование картера между патрубками ц-дров №1 и 9 образована полость.
ЗАДНЯЯ ПОЛОВИНА КОРПУСА НАГН-ЛЯ в верхней части им-ся отверстия для суф-лирование дв и фланец для крепл-я пере-ходника карбюратора. На лев-й бок-ой повер-ти фланец для М/ф МФМ-25; на правой—привод Б/насоса. Справа снизу сделан канал для устан-ки комбинир-ного кл-на. В нижней части корпуса фланец для сл масло в М/отст-к.
Задняя крышка картера—отлит из электрона (алюминиево-магниевый спл), диск с при-ливами и ребрами жесткости, с внешней стороны фланцы для крепл-я агрегатов (Стартер
2магнето, М/насос, Возд/компр-р, Генератор).
Тема 18 Кн 1 стр 163 масляная система двигателя
Назн-ние М/с дв—обесп-ть надежную смазку и охл-ние его деталей и упр-ние В/в. М/с должна обеспечить непрерывную циркуляцию масла ч-з дв-ль. М/с сост из внутренней и внешней системы.
Имеется 3 способа смазки трущиеся поверхности деталей дв-ля.
1—Под Р-ем—масло под Р-ем пост-т на трущиеся поверхности по спец-ым каналам в дет-х;
2—Направленной струей, когда масло под Р-ем фонтанирует из спец-х отверстий в опред-ном направ-нии и обильно покрывает маслом;
3—Барботажем или разбрызгиванием мелко распыленного масло на трущиеся поверх-ности. Разбрызгивание произв-ся КВ и др-ми вращающимися деталями дв-ля, растоложен-ными в картере. Все свободное пространство внутри картера наполняется мельчайшими капельками масла (масляными туманами), кот-е проникают в зазоры между трущимися поверхностями или оседают на них.
Маслом под Р-ем смаз-ся все подшипники скольж-ия, за искл-ем втулок верхних головок шатунов и подшипники рычагов кл-нов верхних ц-дров.
Направленной струей смаз-ся и охл-ся трущиеся поверхности ЦПГ и шестерни редуктора.
Барботажем смаз-ся подшипники качения и зубчатые зацепления всех приводов дв.
Подшипники рычагов кл-нов нижних ц-дров смаз-ся самотекам.
ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА В М\С ДВ-ЛЯ (ВНУТРЕННИЙ)
Из М/б с-та по тр/пр-ду масло подвод-ся к М/н МШ-8М в нагнет-щую ступень, под Р=5-6 кг/см2 пост-т в канал задней крышки картера. Отжимая шарик переп-ного кл-на (Р= 0,5), масло вх-т в полость М/ф-тра МФМ-25 и очищается от мех-ких примисей.
По вых из М/ф масла расходится в 3х направлениях:
1—по к-лу задней крышки—в кольцевую канавку ее центральной бобышки далее;
--- в гл-ую магистраль дв-ля—ч-з отверстия центрального подшипника задней крышки и в
вал привода агрегатов;
--- на смазку приводов агр-тов, расположенных на задней крышке и задней половине кор-
пуса нагнетателя.
2—по каналу в нижней части прилива для М/ф МФМ-25—на смазку подш-ков валиков
приводов М/н и генератора, оси промежуточной шестерни привода генератора и оси
привода крыльчатки нагн-ля.
3—по каналу в верхнем приливе задней крышки картера—к штуцерам Р маслянного мано
метра и трубки привода РПО.
ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ ДВ-ЛЯ
Все отработавшее масло стекает в нижнюю часть картера, откуда оно сл-ся в масляный от-стойник след-щими путями:
1---из носка картера по сливной трубе и каналу в приливе носка картера для крепления
М/отстойника;
2---из ср-го картера—ч-з масляный дефлектор;
3---из полости между средним картером и корпусом нагн-ля—по к-лу в нижней части
фланца передней половины корпуса нагнетателя;
4---из полости приводов агр-тов по сл-ной трубе.
Из М/отст-ка масло прох-т ч-з сетч-й ф-тр, а затем по к-лам в приливах корп нагн-ля и задней крышки картера пост-т в М/н МШ-8 и откач-ся им во внешнюю М/с дв-ля,
Дв-ль им-т М/с с так называемым «сухим картером». Это означает, что при нормальных усл-х раб М/с масло в картере не скапливается и всегда полностью сливается в отст-к око-ло 2-3л масла.