Тема 31 Кн 1 стр 301 конструкция винта ав-2

Корпус винта—стальной. Нанем закреплены все детали винта. Имеет втулку (ступицей) со шлицами для устан-ки в/в на валу дв и рукава в кот-х монтир-ся стаканы лопастей. Вту-лка имеет 2 конусных гнезда (пер-й стальной разъем, задн бронзовый).

В 4х лоп-х гнездах (рукавах) корп на 3х рядах шариков устан-ны стаканы14 лопастей, ша-рики восприн-ют Ц/бежн силы лопастей.

Стаканы14 винта изг-ны из высококач-ной стали. Внутри ст-на им-ся спец-ая упорная резьба для завертывания в него лопасти. 3 канавки под шарики, 1 канавка под резиновое уплотн-ное кольцо и проточка для устан-ки хомута пр-веса10. На верхнем торце ст-на на-несены шкала с делениями от 5^о до 30^о. Шкала сл-т для устан-ки угла лопасти винта. На нижнем торце ст-на выполнен эксцентричнопалец39, к кот-му присоед-ся шатун.

Лопасть винта им-т профилир-ную часть (перо) для создания тяги, с переходом в резьбо-вую часть (комель) для крепл-я ее в стакане. В комле лопасти вып-но осевое отверстие, в которое при балансировке винта вкладываются балансировочные грузы11. Грузы удерж-ся от выпадания пруж-ной шайбой12.

Цилиндровая группа винта вкл-ет ц-др4, порш5, трубу М/провода26 и диафрагму7.

ЦИЛИНДР4—изгот-н из спл алюм-я, креп-ся к корп накидной гайкой8, и затяжка 50кГ/м. ПОРШЕНЬ5—Изг-н из спл алюм- я. Перемещаясь в ц-дре под действием Р_м, порш ч-з кривошипно-шатунный мех-зм повор-ет лопасти винта. В стенке порш им-ся отвер-я для узла жиклера6 с d=0,9мм, кот-ый обесп-т пост-ую цирк-цию масла ч-з ц-дровую гр.

ТРУБА МАСЛОПРОВОДА26—изг-на из стали и сл-т для подв масла от штуцера21 в пол-ости МШ и БШ.

ДИАФРАГМА7 серии 02 отделяет полость Б БШ от полости С ц-дра и корпуса винта, пост-но сообщ-ся с картером дв.

Узел шатуна вкл-т шатун40, шток32, втулку штока33, направ-ющую втулку31и шарнир-ный палец35, соед-щий шатун со штоком. Все дет изг-ны из стали.

Противовес винта устан-ся на стакане лопасти и вкл-т кронштейн, стяжной болт и груз. На одном конце кронштейна им-ся разрезной хомут, кот-ый надев-ся на стакан лопасти и стяг-ся болтом.

Детали крепления винта на валу дв-ля вкл-т упорное кольцо20 заднего конуса, задний конус19, рез-вое уплот-ное кольцо17, пер-ий стальной разъ-ный конус42 с гайкой34 креп-ления винта, еепруж37 и опорную шайбу30 пруж, штуцер подвода масла в винт, гайку15 крепл-я штуцера.

Тема 32 Кн 1 стр 307 регулятор оборотов р-9см2

Р ег-тор об-тов Р-9СМ2 предн для совм-ной раб автом-ким В/в двусторонней схемы АВ-2.

Рег-тор автом-ки регулирует шаг винта и поддерж-т заданное число об-тов незав-мо отизм-ния N_дв, Н_пол и V_пол.

РПО сост из 3х осн-х узлов: Ц/бежного рег-ра, кот-й явл-ся чувств-ной частью агр-та; мех

-зма упр-ния рег-ром, силовой части рег-ра.

В узел Ц/бежного рег-ра(р-241) вх-т 2 Г-образных грузика4, золотник2 и 2 пруж: конич-ая5 и баласиров-ая7. Грузики уст-ны на осях, закр-ных в колоколе4, кот-ый вращ-ся вмес-те с ведущим валиком регул-ра об-тов1. Колокол предн для огран-ния откл-ия гр-в и для ум- ния их сопр-ния вращению отмасла, проникшего в полость колокола. На зол-ке им-ся 3пояска: верхний—уплотнительный;

средний—перекр-т верхние распред-ные окна веду-щего валика и регул-т подачу масла под Р_-ем от насоса рег-ра в полость Б винта или слив мала из масла из полости Б в карт;

нижний—регул-т подачу масла под Р_-ем в пол-ть М(МШ) винта или слив масла из этой полости в карт.

Масло из пол Б сл-ся в карт по имеющимсяв зол-ке рад-ным отвер-ям между верхним и средним поясками и осевому к-лу. Зол-ник им-т так называемый отриц-ное перекрытие. Это значит, что если нижнюю кромку ср-го пояска зол-ка совместить с нижней кромкой верхнего распред-го окна ведущнго валика, то верняя кромка нижнего пояска зол-ка об-разует отктую щель вел-ной 0,6-0,85 мм в нижнем распред-ном окне ведущего валика(241)

Распол-ние поясков зол-ка и распред-ных окон ведущего валика достиг-ся при раб на рав-новесных об-тах пост-ное сообшение линии нагнет-я насоса рег-ра с канлами подв масло в пол-ть М или Б или в обе пол-ти одновременно без слива масла из них в карт. Это позв-т восполнить утечки масла из к-лов, соединяющих РПО с винтом, при относ –но небольших отклонениях зол-ка от нейтр-го полож-я и обеспеч-т поддержание более равного Р_м в этих к-лах, что спос-ет повыш-ю устойчивости числа об-тов дв.

На верхнем конце зол-ка устан-н Ш/подшипник7, и опорная тарелочка конической пру-жины и они закреп-ны державкой (солдатиком)13, кот-я навернута на резьбу его верхнего конца и соед-т зол-к с зубчатой рейкой. Своим верхним концом конич-я пруж опир-ся на зубчатую рейку8 мех-зма ручного упр-ния рег-ром. При перемещении рейки изм-ся сила упругости пруж, что приводит к изм-нию равновесных об-тов, кот-ые рег-р будет поддер-живать пост-ным.

Балансир-ная пруж7, предотвращает С/произвольное затяж-ние винта в слу-е отсоед-ния (поломки) тяги управл-я регул-ром. Длина пакета баланс-ной пруж-ы подобрана так, что n_к.в=1800-2000об/мин. Вел-на об-тов можно отрегул-ть толщиной регул-ной шайбой17 балансир-ной пружины. Изм-ние толщ шайбы на 1мм вызывает изм-ние 100об/мин.

Мех-зм ручного упр-ния рег-ром сост из зубчатой рейки8 и валика ручного упр-я6 с шес-терней, кот-я сцеплена с зубьями рейки. При повороте валика рейка перемещ-ся и изм-т за

-тяжку конической пружины. В рез-те изм-ся вел-на равновесных об-тов. Перемещ-е рейки вверх соот-т ум-нию, рейка вниз—ув-нию равновесных об-тов.

Силовая часть рег-ра об-тов (р240) вкл-т шестер-тый М/насос9, ред-ный кл-н11, два шариковых кл-на10, перегрузочный кл-н 12.

М/насос сл-т повыш-я Р_м.

Редук-ный кл-н сл-т изм-ния Р_м на вых из насоса и сост корп, плунжера пруж, упора плунжера и прокладки, дет из стали.

Шариковые кл-ны для подвода масла под давл-ем из лин нагнет-я насоса в полость пруж редукц-го кл-на при срабат-нии рег-ра об-товна ув-ние или ум-ние шага винта. При ув-нии шага масло подв-ся по к-лу «в» ч-з верхний кл-н10, при ум-нии шага—по к-лу «д» ч-з ниж ний кл-н10.

Перегр-ный кл-н12 для регул-ния макс-го Р_м на вых из М/н рег-ра при срабатывании его на ув-ние/ум-ние шага винта. Масло из линии нагнет-я М\н пост-т к перегр-ному кл-ну ч-з шар-вые кл-ны, по к-лам «ж, з, п». Как только достигнет Р_м=25-26кГ/см², перегр-ный кл-н откр-ся и Р_избстравлив-ся по к-лу «и» на линию вх в насос.

При раб на равновесных об-тах перегр-ный кл-н бездействует и давл-е на вых из насоса рег-тся только редукц-ным кл-ном, ч-з кот-ый происх-т лишь сток масла.