- •Тема 1 Кн1 стр3. Общие сведения авиационных
- •Тема 2 Кн1 стр6-7 процесс сжатия
- •Тема 3 Кн 1 стр 8 влияние состава смеси на процесс сгорания
- •Тема 4 Кн 1 стр 11 процесс расширения
- •Тема 5 Кн1 стр18 характеристики двигателя аш-62ир Внешняя характеристика
- •Винтовая характеристика
- •Высотная характеристика
- •Тема 6 Кн1 стр 21 общие свед-я о дв-ле аш-62ир
- •Тема 7 Кн1 стр 23 режимы работы двигателя
- •Тема 8 Кн 1 стр 27 конструкция основных узлов двигателя
- •Тема 9 Кн1 стр37 условия работы поршня
- •Тема 10 Кн 1 стр 58 шатунный механизм двигателя
- •Тема 11 Кн1 стр 68 коленчатый вал
- •Тема 12 Кн 1 стр77 редуктор
- •Тема 13 Кн1 стр 92 механизм газораспределения
- •Тема 14 Кн 1 стр 97 конструкция деталей мех-зма г/распределения
- •Тема 15 Кн1 стр122 нагнетатель
- •Тема 16 Кн 1 стр 128 конструкция нагнетателя
- •Тема 17 Кн1 стр 140 картер
- •Тема 18 Кн 1 стр 163 масляная система двигателя
- •Тема 19 Кн1 стр 168 циркуляция масла во внешней
- •Агрегаты внутреней масляной системы
- •Тема 20 Кн 1 стр 174 конструкция агрегатов маслосистемы
- •Тема 21 Кн 1 стр 190 питание двигателя топливом
- •Тема 22 Кн 1 стр 193 поплавковый механизм
- •Тема 23 Кн 1 стр 198 работа главной дозирующей системы
- •Тема 24 Кн 1 стр 201 работа высотного корректора
- •Тема 25 Кн1 стр207 работа ускорительной системы
- •Тема 26 Кн 1 стр 211 конструкция карбюратора акм—62ира
- •Тема 27 Кн 1 стр 248 система зажигания
- •Тема 28 Кн1 стр279 система запуска двигателя
- •Тема 29 Кн 1 стр 290 воздушный компрессор ак-50м
- •Тема 30 Кн 1 стр 295 воздушный винт ав-2 и регулятор оборотов
- •Тема 31 Кн 1 стр 301 конструкция винта ав-2
- •Тема 32 Кн 1 стр 307 регулятор оборотов р-9см2
- •Тема 33 Кн1 стр 314 совместная работа рпо р-9см2 и в/в ав-2
Тема 19 Кн1 стр 168 циркуляция масла во внешней
МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Масло в дв нагр-ся на 30-40о насыщается в-хом, газами и парами бенз, прорывающимися в картер из ц-дра. В масле им-ся воздушные пузырьки во взвешенном сост-ии. Практчески
в отстойник дв слив-ся и из него откач-ся во внешнюю М/с не масло, а воздушно-масляная эмульсия.
К нагн-щей ступени М/н должно быть подв-но масло, по возм-сти освобожденное от в-ха.
Из откач-щей ст-ни М/н по тр/пр-ду масло пост-ет в М/рад-р, прох-т по к-лам между его сотами и охл-ся в-хом, проходящим ч-з соты. При норм-х tмв тр/пр-де Рм не более 1-3кг/см
На М/рад-ре устроен пр/хр-ный кл-н (кот-ый сраб-т при Р=4кг/см2) для пр/хр-я от разруш-ия М/рад и спос-т более быстрому прогреву масло.
После прогрева масла его вязкость и Г/сопрот-ие в М/р-ре ум-ся, Рм пониж-ся и пр/хр-ный кл-н закр-ся. Все масла нач-т прох-ть между сотами и охл-ся.
Треб-ая Тм на вх в дв поддерж-я заслонками в М/рад-ре. Из М/рад масло пост-т в М/б, яв-
ляющийся резервной емк-ю МС. В М/б им-ся устройство, отделяющие от масло в-х, га-зы и пары бензина (циркул-ный колодец). Из цирк-го колодца масло пот-т к вых-му штуцеру , соединяясь по пути со свежим маслом из осн-ой емко М/б. П-д вых-ом из бака мас-ло прох-т ч-з сетч ф-тр гр очистки.
Воздушная полость М/б сооб-на суфлирующими тр/пр-ми с внутренней полостью карте-ра, а дренажной трубой с атмосферой. Рм и Тм контролируется приборами.
СУФЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
При нагр-е дв повыш-ся Рв-ха и паров масло в картере. Повыш-е Рпаров в картере происх-т за счет прорыва в него смеси и газов из ц-дров, что приводит к сниж-ю Nдв из-за увел-я пр/ действия ходу поршней в тактах вп-ах и рабочего хода, а также выз-ет течь масло в разъе-мах картера. Чтобы предотвр-ть повыш Ря, все внутренние полости картера (кроме полос-ти нагн-ля) сообщ-ся между собой и ч-з суфлер—с атмосферой. При этом суфл-ние карте-ра и дренаж М/б произв-ся совместно ч-з дренажную трубку М/б.
Агрегаты внутреней масляной системы
Агрегатами М/с явл М/н МШ-8М; М/ф МФМ-25 и М/отст-к .
М/насос предн для обесп-я пост-ой цикр-ции масло ч-з дв.
М/ф-тр—для тонкой очистки масла.
М/отст-к явл-ся резервуаром для сл масла из внутренних пол-тей карт дв.
Тема 20 Кн 1 стр 174 конструкция агрегатов маслосистемы
М/насос Шестеренчатого типа, им-т 2 ст-ни—нагнет-ю и откач-ую. Нагнет-ая ст-нь подает из М/б в дв под Р-ем=5-6кг/см2, а откач-ая—откач-т все масло из М/отст-ка в М/б.
Корпус М/н отлит из спл алюм-я и сост из 2х камер (1-камера глубиной 45мм для откач ступени, 2-камера глубиной 35мм для нагн-щей ступени). В нижней части корпуса шту-цера «Вх» и «Вых» и рядом приемник термометра (Твх). Вверху задней части прилив для редукц-го кл-на.
Шестерни насоса стальные поверхности цианированы (процесс насыщения дет углер и азотом) и закалены.
Редукц-ный кл-н насоса сост из бронз-го седла, стального кл-на, пружины, втулки, регулир-го винта, контргайки и колпачка.
М/ф-тр—МФМ-25 представляет собой металлический щелевой ф-тр, обладает большой жесткостью по сравнению с сетч-ми ф-трами, что обеспечивает надежную работу его при выс-х Рм. Ф-тр имеет спец-ный перепускной кл-н.
М/отст-к отлит из спл магния и устан-ся между ц-драми №5-6. В нижней части ввернут сливной пробковый кран и устан-ся сетчатый ф-тр.
РАЗЖИЖЕНИЕ МАСЛА БЕНЗИНОМ И ОСОБЕННОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
При –Тн в-харезко повыш-ся вязкость масло в М/с дв. Это усложняет зап дв и приводит к масляному «голоданию» дв после зап.
Надежную раб дв на холл-м масле при –Тн в-ха явл разжиж-е масло бензином п-д останов-кой дв после полета. Разж-ное масло имеет пониженную вязкость в хол-ом сост-ии, лег-ко
Проникает в зазоры дв и надежно смаз-ет трущиеся поверхности деталей. Ч-з 15—20мин раб дв на разж-ном масле после зап из масло испар-ся до 100% находящегося в нем бензи-на. За это время масло достаточно разогр-ся и приобретает требуемую вязкость.
Разж-ние масло бенз-м произв-ся на раб-шем дв с эл/магн кр-м ЭКР-3. При вкл-и кра-на разж-ия бензин из Т/с пост-т под Рем в М/с дв, разжижая не все масла, только кот-я цирку-лируется ч-з дв и нах-ся в циркул-ном колодце М/б, в М/рад-ре,в тр/пр-дах и картере
Разж-ние произв-ся на подогретом дв Тм=50о и Тг ц-др=120-160о, а Рм=5кгсм2, Рт=0,35кг/см. Разж-ние с помощью кр ЭКР-3 при n=1400об/мин. По t=3-4мин или до Рм=3-3,5кг/см2 что указ-т масло разжижено достаточно. При этом необх-о выкл-ть кр ЭКР-3, после чего В/в переводится 2-3 раза с МШ на БШ и обратно, затем останавливают дв-ль.
Эксплуатация дв на разжиженном масле не исключает подогрева Дв, М/б, М/р п-д зап-ом, а лишь сокращает время подогрева. При Тн в-ха-15оС подогр-т до Тг ц-др=20оС.
При Тн в-ха ниже -15оС подогр-ют Дв-ль, М/рад и нижнюю часть М/б в течение 10-15 мин.
Прогрев дв при разжиженном масле произв-ся при n=1000-1200об/мин в течение 5-6мин.
После полета более 5-10ч проверить МФМ-25.
Пропускная сп-сть ЭКР-3должна быть 2—2,3л/мин. П-д летней экспл-ии ЭКР заглушает.