- •Тема 1 Кн1 стр3. Общие сведения авиационных
- •Тема 2 Кн1 стр6-7 процесс сжатия
- •Тема 3 Кн 1 стр 8 влияние состава смеси на процесс сгорания
- •Тема 4 Кн 1 стр 11 процесс расширения
- •Тема 5 Кн1 стр18 характеристики двигателя аш-62ир Внешняя характеристика
- •Винтовая характеристика
- •Высотная характеристика
- •Тема 6 Кн1 стр 21 общие свед-я о дв-ле аш-62ир
- •Тема 7 Кн1 стр 23 режимы работы двигателя
- •Тема 8 Кн 1 стр 27 конструкция основных узлов двигателя
- •Тема 9 Кн1 стр37 условия работы поршня
- •Тема 10 Кн 1 стр 58 шатунный механизм двигателя
- •Тема 11 Кн1 стр 68 коленчатый вал
- •Тема 12 Кн 1 стр77 редуктор
- •Тема 13 Кн1 стр 92 механизм газораспределения
- •Тема 14 Кн 1 стр 97 конструкция деталей мех-зма г/распределения
- •Тема 15 Кн1 стр122 нагнетатель
- •Тема 16 Кн 1 стр 128 конструкция нагнетателя
- •Тема 17 Кн1 стр 140 картер
- •Тема 18 Кн 1 стр 163 масляная система двигателя
- •Тема 19 Кн1 стр 168 циркуляция масла во внешней
- •Агрегаты внутреней масляной системы
- •Тема 20 Кн 1 стр 174 конструкция агрегатов маслосистемы
- •Тема 21 Кн 1 стр 190 питание двигателя топливом
- •Тема 22 Кн 1 стр 193 поплавковый механизм
- •Тема 23 Кн 1 стр 198 работа главной дозирующей системы
- •Тема 24 Кн 1 стр 201 работа высотного корректора
- •Тема 25 Кн1 стр207 работа ускорительной системы
- •Тема 26 Кн 1 стр 211 конструкция карбюратора акм—62ира
- •Тема 27 Кн 1 стр 248 система зажигания
- •Тема 28 Кн1 стр279 система запуска двигателя
- •Тема 29 Кн 1 стр 290 воздушный компрессор ак-50м
- •Тема 30 Кн 1 стр 295 воздушный винт ав-2 и регулятор оборотов
- •Тема 31 Кн 1 стр 301 конструкция винта ав-2
- •Тема 32 Кн 1 стр 307 регулятор оборотов р-9см2
- •Тема 33 Кн1 стр 314 совместная работа рпо р-9см2 и в/в ав-2
Тема 16 Кн 1 стр 128 конструкция нагнетателя
В нагнетатель вх-ят крыльчатка, диффузор, корпус, впускные трубы, привод крыльчатки и комбинированный клапан.
Крыльчатка нагн-ля изгот-н штамповкой из алюм-го сплава. На заднем торце им-ся 22 радиально расп-ные лопатки, канал для прохода смеси и сверху им-ся спец отгиб для сниж гидросопр-ия. Для ум-ия осевой усилии просверлено 11отверстий и вес по периферии 22 выреза и анодирован от коррозии.
Диффузор нагн-ля отлит из алюм–го спл, диск с 9ью лопатками криволинейные расши-ряющиеся к периферии каналы для прохода смеси.
Корпус нагн-ля сост из 2х половин. Задняя половина корпуса им-т вх-ной патрубок для
Для плавного подхода смеси к крыльчатке; в передней половине сделаны 9 выходные ок-на крепл-я вп-ные трубы.
Впускные трубы сл-т для подвода смеси от нагн-ля к ц-драм и изгот-ны из алюм-го сплава. Один конец развальцован крепл-я к ц-дру, а др-ая уплотняется резиновым кольцом и обжимается манжетной гайкой для герметичности и эластичности (при нагреве). Все вп-ные тр вз-заменяемые, кроме ц-дров №3, 4 и 5 где им-ся сливные пробки.
Привод крыльчатки нагн-ля—обесп-ть требуемую ск-сть и напр-ние вращ-я крыльчат-ки. Вр-ние от КВ к крыльчатке передаетс ч-з пары ц-рических шестерен с передаточным числом.
ίкр=Z1/Z2 × Z3/Z4=63/18 × 54/27=7
Крыльчатка нагн-ля вращ-ся в 7раз быстрее КВ и в напр-иии его вращения.
В констр-ю вх-т вал привода агрегатов, ось с двойной шестерни и валик крыльчатки нагн-ля.
Вал привода агрегатов передает вращение от КВ к крыльчатке нагн-ля и к агрегатам, а также вал сл-т при запуске дв-ля от стартера РИМ-24ИР. Изгот из выс/кач-ной спецстали.
Ось с двойной шестерни привода – стальная имеет шестерни с 18 и 54 зубьями.
Валик крыльчатки нагн-ля – стальной, полый имеющей 27 зубьев.
Подпятник нагн-ля – для восприятия осевых усилий в констр-ии нагн-ля и сост из прок-ладки, стальной пяты и шарового бронзового кольца.
Комбинированный кл-н нагн-ля для удаления бензина скопившегося в задиффузорном пространстве нагнтеателя и сост –т из корпуса, распылителя, трубки, стальной подвижной шайбы и ниппеля. Комбинир-ный кл-н раб-т следующим образом.
На не раб-щем дв-ле подвижная шайба под действием собст-ного веса занимает ниж-нее полож-е. При этом внутренняя полость корпуса кл-на ч-з его наклонные отверстия, ниппель и дренажную трубку сообщ-ся с атмосферой. Бензин, попавший задиффузорное пространство нагн-ля в рез-те резкого движ-я сектором газа или негерметичности игольча-того кл-на карб-ра, стекает в полость между трубкой и корпусом кл-на, откуда по наклон-ным каналам корпуса поступает в ниппель и ч-з дренажную трубку слив-ся.
На раб-щем дв-ле разреж-е у входа в крыльчатку передается ч-з медную трубку в трубку кл-на и ч-з ее радиальные отвер-ия—в полость корпуса вокруг трубки. Под действием раз-режения подвижная шайба кл-на поднимается, плотно прилегает к нижнему торцу корпу-са и закр-т его наклонные каналы, разобщая внутреннюю полость корпуса с атмосферой. В рез-те разрежения в трубке кл-на внутрь ее ч-з дренажную трубку и центральное отверс-тие распылителя d=0,8мм начинает поступать атмосферный в-х.
Конденсат бенз, скопившиися в задиффузорном пространстве нагн-ля, как и в первом сл-е, стекает во внутреннюю полость корпуса кл-на, но не слив-ся наружу, а под действием разрежения пост-ет внутрь трубки ч-з радиальные отвер-я. Здесь бензин смешивается с в-хом, поступающим из распылителя, и подводится в виде эмульсии к входной части крыль-чатки нагн-ля.
Если конденсата бензина нет, то внутрь трубки кл-на непрерывно подсас-ся смесь, наибо-лее тяжелые частицы кот-й скапливаются в нижней части задиффузорного пространства.
Дренажную трубку кл-на устан-ют, чтобы она выходила за капот дв, удален от выхлоп-
ной трубы и чтобы срез был расположен по направлению полета. Наличие комбинирован-ного кл-на нагн-ля позволяет проверить герметичность игольчатого кл-на попл-вого мех-зма карбюратора.