- •Содержание
- •5. Логистика запасов (Управление запасами) 74
- •Учебное пособие
- •1. Понятие логистики и концепция логистики
- •Определение
- •1.2. Функциональные области логистики
- •1.3. Задачи и функции логистики
- •1.4. Факторы развития логистики
- •1.5. Уровни развития логистики
- •1.6. Периоды развития концепции логистики
- •1.7. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм
- •1.8. Основные требования логистики
- •2. Математическое моделирование в логистике
- •3. Производственная логистика (пл)
- •3.1. Предмет и задачи производственной логистики. Внутрипроизводственные логистические системы
- •3.2. Стандартная задача о назначениях
- •Венгерский алгоритм
- •Оптимальное исследование рынка
- •Оптимальное использование торговых агентов
- •3.3. Другие модели производственной логистики
- •3.4. Решение зmп с помощью ms Excel
- •4. Транспортная логистика (тл)
- •4.1. Предмет и задачи транспортной логистики
- •4.2. Стандартная тз и ее модификации
- •4.2.1.Постановка транспортной задачи
- •4.2.2. Методы составления первоначального опорного плана
- •4.2.3. Метод потенциалов
- •4.3. Многопродуктовая тз с независимыми и взаимозаменяемыми поставками
- •4.4. Определение рациональных маршрутов и транзитная перевозка продукции
- •4.5. Задача коммивояжера
- •Применение метода ветвей и границ для решения задачи коммивояжера
- •Ветвление
- •Построение редуцированных матриц и и вычисление оценок снизу
- •Формирование списка кандидатов на ветвление
- •5. Логистика запасов (Управление запасами)
- •5.1 Концепция логистического подхода к управлению запасами
- •5.2. Виды запасов
- •5.3. Системы управления запасами и условия их применимости
- •Концепция логистического подхода к управлению запасами.
- •5.4. Модели управления запасами (муз)
- •5.4.1 Однопродуктовая статическая модель
- •И фиксированном уровне заказа *.
- •5.4.2. Однопродуктовая статическая модель с «разрывами» цен
- •5.4.3. Многопродуктовая статическая модель управления запасами с ограничениями на емкость склада
- •5.4.4. Однопродуктовая динамическая модель управления запасами
- •Литература
1.6. Периоды развития концепции логистики
В современной литературе выделяют три периода развития материалопроводящих систем (систем товародвижения материальной продукции):
I. дологистический период
II. период классической логистики
III. период неологистики (логистики второго поколения)
В первый период (до 50-х годов) отсутствует комплексное управление материальным потоком (МП), нет координации между транспортом и МТС. В то же время развитие, например, транспорта изменило его роль и отношение к нему в материалопроводящей системе. Встала задача оптимизации перевозок, в качестве критерия эффективности в транспортной задаче использовалась цена за перевозку транспортом общего пользования и затраты на перевозку собственным транспортом, что явилось фундаментом транспортной логистики (ТЛ).
Во второй период, начавшийся в 60-е годы, на предприятиях, фирмах стали создаваться логистические системы.
Новизна логистики вообще, и классической логистики в частности, заключается в следующих трех положениях, принципах:
смена приоритетов в хозяйственной практике фирм, где центральное место занимает управление материальным потоком;
комплексный подход к управлению МП, то есть согласование процессов, связанных с МП, производством, маркетингом и т.д.
использование теории компромиссов в хозяйственной практике фирм.
Применение этих принципов к управлению МП позволило осуществить интеграцию различных функций материалопроводящих систем, что дало возможность получить общий эффект управления, превосходящий сумму отдельных эффектов.
В период классической логистики можно выделить три концептуальных подхода к созданию логистических систем, отличающихся сферой применения компромиссов и критериями эффективности. Общим для всех подходов к созданию ЛС является то, что компромиссы носили внутрилогистический характер, не затрагивающий собственно производственную деятельность фирм.
При первом подходе область действия компромиссов – затраты на отдельные логистические операции (ЛО) одной фирмы, критерий – минимизация затрат. Характерный пример – увеличение затрат на транспортную логистику и сокращение их на логистику запасов и снабженческую логистику.
Во втором подходе затратный критерий, ограничивающий финансовые возможности, заменяется на критерий максимизации прибыли от ЛО, который учитывает и затраты, и спрос, и расширяет область использования компромиссов.
В третьем подходе к формированию логистических систем критерием эффективности становится максимизация прибыли от логистических операций всех фирм – участниц, то есть акценты смещаются на межфирменные компромиссы в сфере логистики.
Третий период, период неологистики, начавшийся в 80-е годы, характеризуется расширением сферы действия компромиссов, что привело к изменению концепции логистики. Суть нового подхода к формированию и управлению ЛС в комплексности, то есть логистическая система должна создаваться и управляться исходя из критерия максимизации эффективности работы всей системы. Одним из доводов в пользу развития межфункциональных компромиссов является взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции фирмы, т.к. попытка снизить издержки за счет одного элемента может привести к более высоким общим затратам.
С середины 80-х годов наметился новый подход к развитию логистики. Его спецификация – в выходе ЛС за пределы экономической среды и учете социальных, политических и других аспектов; критерий эффективности управления ЛС – соотношение выгод и затрат. Новый подход получил название «концепции общей ответственности».