Билет № 11

1.

Взаимодействие автомобиля и дороги представляет собой сложный процесс, анализ которого позволяет оценить устойчи­вость автомобиля, влияние внешней среды на условия движения и механические воздействия на дорожную одежду. Указанное взаимодействие принято характеризовать следующими показателями:

• размером нагрузки Gк;

• средним давлением по площади отпечатка колеса p;

• интервалом приложения нагрузки t_n;

• прогибом (деформацией) покрытия l;

• сопротивлением качению f;

• сцеплени­ем колеса с покрытием φ и др.

Из множества природных факторов на состояние дорожных конструкций наибольшее влияние оказывают грунтово-гидрологические условия и погодно-климатические факторы.

Из грунтово-гидрологических условий выделяют тип и харак­теристики грунтов земляного полотна и подстилающих слоев, глубину промерзания, уровень и характер залегания грунтовых вод, условия стока поверхностной воды. К погодно-климатическим факторам относят температуру и влажность воздуха, осадки (дождь, снегопад), ветры, метель, го­лолед, туман, а также их сочетание.

Пучинами называют неоднородные по площади проезжей части взбугривания дорожной одежды, достигающие 8,0... 10,0 см и более. В отдельных местах на пучинистых участках дорожная одеж­да может подниматься на 50... 60 см. Основными причинами пучинообразования являются:

Влияние пылеобразования на условия эксплуатации военно-автомобильных дорог может проявляться по следующим направ­лениям:

ограничение видимости на дороге, уменьшение ее пропускной способности и скорости движения автомобильных колонн;

увеличение износа трущихся частей автомобиля и цилиндров двигателя, ухудшение его работы;

усложнение работы водителей и ускорение их утомляемости;

пыль вредно влияет на состояние здоровья личного состава передвигающихся колонн, затрудняя дыхание и ухудшая види­мость;

в условиях применения оружия массового поражения пыль способствует распространению радиоактивных и ядовитых ве­ществ.

С увеличением влажности грунта коэффициент сцепления снижается, наблюдается пробуксовывание колес, затрудняются условия движения, резко падает проезжаемость дороги. Наиболее тяжелыми периодами службы грунтовой дороги являются периоды резкого увеличения влажности грунта, называемые распутицей. В это время движение по дорогам становится невозможным или совершается с большим трудом. Различают весеннюю и осеннюю распутицу.

2.

Диспетчерский пункт предназначен для диспетчерского контроля и управления движением на участке ВАД.

Состав и количество личного состава в диспетчерском пункте (ДП) зависят от его принадлежности к подразделениям и частям и, как правило, может быть следующим: начальник ДП, диспетчеры-контролеры, радиотелеграфисты, химик-разведчик, регулировщики, мотоциклист-регулировщик, водитель.

ДП развертываются: на сети ВАД по рубежам естественных преград, рубежам регулирования; на пересечениях фронтальных и рокадных дорог; на границах зон заражений, разрушений и пожаров; на местах выхода транспортных колонн из районов размещения частей материального обеспечения на ВАД и других местах, требующих контроля и управления движением. Места развертывания ДП определяются решением старшего начальника. Таким образом, место и время развертывания ДП взвода указываются командиром дорожно-комендантской роты, а роты — штабом части. При этом, как правило, ДП размещаются совместно с пунктами управления взвода или роты.

3.

Плотность движения - это общее количество движущихся машин на одном километре дороги:

P = Nч/V,

где N_ч — часовая интенсивность движения, авт./ч;

V — скорость движения, км/ч.

Решение.

Р= 172/25 = 6,88 авт.

4.

Наступление проводится в целях разгрома (уничтожения) противника и овладения важными районами (рубежами, объектами) местности.

Наступление заключается в поражении противника всеми имеющимися средствами, решительной атаке, стремительном продвижении подразделений в глубину его боевых порядков, уничтожении (пленении) живой силы, захвате вооружения, военной техники и намеченных районов (рубежей) местности.

Наступление должно проводиться с полным напряжением сил, в высоком темпе, безостановочно днем и ночью, в любую погоду, при тесном взаимодействии штатных, приданных и поддерживающих подразделений. Это достигается умелым применением всех имеющихся сил и средств, своевременным использованием результатов огневого поражения, быстрым преодолением заграждений и умелым сочетанием действий в боевых и предбоевых порядках с широким использованием средств передвижения на поле боя и захватом с ходу рубежей (объектов), умелым использованием местности для маневра в целях быстрого выхода на фланги и в тыл противнику, проведением решительных атак, своевременным и постоянным уточнением (постановкой) задач подразделениям и обеспечением их в ходе боя.

В зависимости от выполняемой задачи, характера местности, действий противника и других условий обстановки мотострелковый взвод (отделение) может наступать в пешем порядке (зимой на лыжах), на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах) или десантом на танках.

Наступление может вестись на наступающего, на отходящего и на обороняющегося противника.

На наступающего противника наступление осуществляется путем встречного боя и продолжается до тех пор, пока одна из сторон не откажется от наступления.

Наступление на отходящего противника осуществляется путем его непрерывного преследования, осуществляемого как с фронта, так и по параллельным маршрутам.

Наступление взвода (отделения, танка) на обороняющегося противника осуществляется из положения непосредственного соприкосновения с ним или с ходу.