Билет № 6

1.

Все мероприятия по обеспечению безопасности движения на ВАД можно разбить на следующие группы:

обеспечивающие на­дежность работы водителей;

активную и пассивную безопасность авто и контроль за их техн состоянием;

рацио­нальный порядок и контроль за соблюдением правил дор движ;

улучшающие транспортно-экспл качества дороги;

обеспечивающие правильное расследование, анализ причин и учет ДТП.

Контроль и ответственность за техническое состояние машин возлагаются на командование автомобильных частей.

Мероприятия, обеспечивающие рациональный порядок и контроль за соблюдением правил дорожного движения на ВАД, про­водятся силами и средствами дорожно-комендантской службы. К ним относятся: развертывание дорожно-комендантской службы; установление определенных прав и обязанностей должностных лиц дорожно-комендантской службы; регулирование скоростей движе­ния по отдельным участкам; установление рядности и направле­ний движения, особенно в период пропуска крупных воинских ко­лонн; установление рациональных дистанций между автомобиля­ми и колоннами; информация начальников колонн и водителей об условиях движения на ВАД; обеспечение рациональных уров­ней загрузки дороги движением и расчет графиков движения ко­лонн.

2.

По прибытии на границу закрепленного участка ВАД дорожно-комендантский взвод, если он совершил марш в колонне роты, выходит из нее и дальнейшее продвижение по участку совершает самостоятельно.

В процессе движения КВ постоянно сверяет дорогу и местность с картой, отмечая при этом участки, на которые необходимо обратить внимание в целях повышения пропускной способности (гололедица, воронки, разбитая техника и т. п.), и места, требующие выставления дополнительных дорожных знаков при проведении каких-либо других организационных мероприятий, по которым не было принято решение в подготовительном периоде. Учитывая быстрое изменение обстановки, в том числе и дорожной, эта работа проводится командиром взвода на закрепленном участке при каждом контрольном проезде.

После постановки задачи командир взвода с остальным личным составом убывает к очередному месту выставления поста регулирования.

Расчет диспетчерского пункта по разрешению командира взвода может продолжить движение дальше самостоятельно.

В процессе несения службы командир взвода периодически совершает контрольные проезды по участку (не реже двух раз в сутки), проверяет порядок несения службы и уточняет задачи подчиненным, организует обеспечение их горячей водой и пищей и другими материальными средствами, принимает меры по обеспечению бесперебойного движения.

Билет № 7

1. Движ.на ВАД планируется органами военного управления в соответствии с решением нач.тыла ВС указаниями начальника Ген. штаба.

План-ние движ-я на ВАД предусм.выполнение комплекса организационных мероприятий, в результате которых устанавливается и в последующем поддерживается дорожно-комендантской службой порядок исп-я ВАД, обеспеч.необх.условия для максимального использования пропускной способности ВАД и непрерывного руководства движением.

Планирование движения на ВАД включает в себя:

- сбор данных и определение общих объемов движения на них;

- определение возможностей дорог по пропуску движения;

- распределение объемов движения по дорогам, установление очередности и сроков их выполнения;

- разработку планов и графика движения.

Очередность движения: передвиж.войск; подвоз мат.средств и эвакуация; передвиж в/ч тыла, колонн родов войск и спец войск, др виды движения.

Планирование дает возможность:

• равномерно распределить колонны по сети дорог,

• согласовать их пропуск по протяжению дорог и по времени,

• создать усл для предотвращ перебоев в движении и уменьшения потерь при воздействии противника,

• обеспечить своевременность маршей войск и подвоза мат средств,

• наиболее целесообразно исп проп.способность дорог и увеличить суточный пробег автом-й.

На военно-автомобильных дорогах осуществляется перспективное и текущее планирование движения.

Перспективное планирование осуществляется в штабах объединений в подготовительный период и имеет целью обеспечить согласованное и эффективное использование сети ВАД в ходе операции, ориентировать органы управления о порядке их использования.

2. К основным ДКП относятся ДКР и ДЭР.

ДКР – для подготовки и экспл участка ВАД и может включать управление роты, два дкв,дэв, ДП,МП, мастерскую технического обслуживания автомобильной техники (МТО-АТ) .

ДЭВ– для экспл сод ротного участка ВАД и оборудования его необх дорожными знаками и указателями. Он состоит из трех отделений: дорожного, транспортного, экспл и ремонта дорог

ДП ДКР и дорожно-комендантских взводов – для выполнения задач ДКС, а именно диспетчерский контроль за воинским движ. Они включают диспетчеров-контролёров, регулировщиков, радиотелеграфистов, водителя, химика-разведчика.

3. Решение:

Общее время развертывания дорожно-комендантской роты Т будет определяться конечным сроком развертывания взводов и составит:

где l_m — протяжение маршрута выдвижения роты на свой участок (в район предназначения), км;

V_m — скорость движения роты на марше, км/ч;

L _p и V_p— соответственно протяжение ДКУ роты, км, и темп развертывания дорожно-комендантской службы, км/ч (Vp= 20—25 км/ч).

Определяем среднюю скорость движения роты на марше:

V_m = (30+25+35) / 3= 30 км/ч

Определяем время совершения марша к началу дорожно-комендантского участка:

t = 90/30 = 3 ч

Определяем время развёртывания дорожно-комендантской службы на ДКУ роты:

Нормативная протяжённость ДКУ роты – 100 км.

t = 100/20 = 5 ч

Определяем общее время развёртывания дорожно-комендантской роты:

T = 3 ч + 5 ч = 8 ч