- •1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог
- •1.1. Структура управления
- •1.2. Линейные предприятия и сооружения
- •1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
- •1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
- •1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
- •2. Организация эксплуатации электроподвижного состава
- •2.1. Графики движения поездов.
- •2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
- •2.3. Способы обслуживания поездов электровозами
- •2.4. Оборот локомотива
- •2.5. Показатели использования электроподвижного состава
- •Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).
- •2.5.2. Качественные показатели
- •2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов
- •2.6.1. Перспективное планирование
- •2.6.2. Оперативное планирование
- •2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
- •2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)
- •2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
- •3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
- •3.3. Способы организации работы локомотивных бригад
- •3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад
- •По заданному числу пар поездов
- •По годовому линейному пробегу
- •4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- •Основные положения
- •4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •4.2.2. К авариям относятся:
- •4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- •4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- •Ремонтный цикл и его структура
- •Основные типы зданий депо и их характеристики
- •Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
- •Формирование ремонтного цикла
- •Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
- •Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Определение межремонтных пробегов электровозов
- •Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов
- •Формы организации ремонтных работ.
- •Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
- •Виды износов э. П. С. И пути их сокращения
- •Методы восстановления износов деталей и узлов
- •Методы повышения ресурса изнашиваемого оборудования
- •Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность
- •Техническое т. О.–3 его основное отличие от т. О.–2, назначение и периодичность
- •Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний по т. О.–2 и т. О.–3 и текущих ремонтов
- •Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность
- •Неисправности колесных пар
- •21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
- •22.Назначение т. Р.–2 и его основное отличие от т. Р.–1. Документы, регламентирующие объем работ при т. Р.–2. Периодичность и простой э. П. С. При т. Р.–2
- •23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
- •Методы выполнения т. О. И т. Р.
- •24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
- •25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от
- •26. Назначение капитального ремонта к. Р.–2, его основное отличие от
- •27. Испытание электровозов после ремонта.
- •28. Ремонт аккумуляторных батарей
- •Литература
1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо (пунктом оборота) Lmax не может быть больше пробега LТО-2 между техническими обслуживаниями ТО-2
Lmax ≤ LТО-2 ≤ α VУ (ТТО-2 – Σ tоб), (1.1)
где α —коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ;
VУ —средняя участковая скорость, км/ч;
ТТО-2 — период между выполнением ТО-2 ,ч;
Σ tоб— суммарное время нахождения электровоза в пунктах оборота
(депо), ч.
При размещении ПТОЛ на обеих граничных станциях участка обращения α =1, при размещении только на одной из них α = 0,5.
Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) производится на конечных станциях участков обращения локомотивов совместно с основным и оборотным депо. Возможно размещение ПТОЛ на станции, где депо отсутствует. Во всех случаях расстояние между ПТОЛ L ПТОЛ не должно превышать величину Lmax, определяемую по (1.1).
Целесообразно ПТОЛ располагать на станциях отцепки локомотивов от поездов т. е. в пунктах оборота. Если длина участка L ≤ 0,5 LПТОЛ , то ПТОЛ размещают на одной из станций, ограничивающих участок обращения, если L > 0,5 L ПТОЛ , то на обеих станциях.
Размещение пунктов экипировки локомотивов определяется допустимым пробегом локомотивов между двумя экипировками Lэкп. Устройства для снабжения электровозов песком, смазочными материалами, водой для обмывки и очистки экипажной части и кузова размещают на станциях расположения ПТОЛ и в основных депо.
Если длина участка L ≤ Lэкп , то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах оборота, а если L>Lэкп, то экипировочные устройства сооружаются на промежуточных участковых станциях или решается вопрос о сокращении расстояния между основным и оборотным депо L до величины, равной Lэкп.
Пункты смены и отдыха локомотивных бригад размещают таким образом, чтобы смена бригад происходила через период, не превышающий нормированное время их непрерывной работы ТНР с учетом времени на прием tПР и сдачу tСД электроподвижного состава.
Участок железнодорожной линии, ограниченный двумя смежными пунктами смены бригад, называется участком обслуживания (работы) бригад. Протяженность такого участка, км,
Lбр = β VУ (ТНР - tПР - tСД), (1.2)
где β - коэффициент, характеризующий организацию отдыха
локомотивных бригад;
Если отдых предоставляется только на станции проживания бригады, то β = 0,5, а если отдых предоставляется на станциях смены бригад, то β = 1. В последнем случае на станциях смены бригад строятся специальные дома для отдыха.
1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-технической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать назначению (роду службы) и условиям эксплуатации.
Технические характеристики электроподвижного состава подразделяются на тяговые и эксплуатационные.
К тяговым характеристикам относятся:
- реализуемые силы тяги и скорости продолжительного и расчетного
режимов (в Правилах тяговых расчётов указаны расчётные значения силы
тяги и скорости электровозов на расчётном подъёме, а также рекомендованы
режимы их работы);
- конструкционная скорость (максимально допустимая скорость);
- нагрузка от колесной пары на рельсы;
- мощности часового и продолжительного режимов на валах тяговых
двигателей.
Мощность продолжительного режима тягового двигателя- это мощность, развиваемая на валу тягового двигателя, при которой двигатель может неограниченно долгое время работать без превышения температуры любой его части над температурой допустимой по нормам. Характеристики двигателя соответствующие этой мощности называются длительными.
Мощность часового режима тягового двигателя - это наибольшая мощность, развиваемая на валу тягового двигателя при которой двигатель, начав работать при температуре окружающей среды, может работать в течении 1ч, без превышения температуры любой его части свыше температуры допустимой по нормам. Характеристики двигателя соответствующие этой мощности называются часовыми.
К эксплуатационным характеристикам локомотива относятся надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильность и автоматизация управления, обеспечение безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады.
Экономические характеристики электроподвижного состава определяются энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости или строительной стоимостью, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты.