Расчет пропускной способности двухпутного участка
На двухпутном участке пропускная способность рассчитывается отдельно для каждого направления.
При автоблокировке период графика на двухпутном участке равен интервалу между поездами в такте, то есть ТПЕР=J.
Наличная пропускная способность рассчитывается отдельно для каждого направления по формуле:
(5.5.)
На двухпутном участке tТЕХ=120 мин, Н=0,90...0,94.
Потребные размеры движения на двухпутном участке определяются также, как на однопутном, по формуле (5.2.). При выполнении расчетов значения коэффициентов съема можно принять равными:
пас=2.0, сб=2,5
Определение резервов пропускной способности участков
Установив наличную и потребную пропускные способности участков, необходимо их сопоставить, чтобы выявить соответствует ли наличная пропускная способность потребной. Если нет, то следует предусмотреть мероприятия, направленные на усиление пропускной способности.
Затем определяется резерв пропускной способности в поездах (N) и в процентах (%N) для однопутного и для каждого направления двухпутного участков.
(5.6.)
Резерв должен быть не менее 20% для однопутного участка и 15% для двухпутного.
Разработка графика движения и расчет основных показателей эксплуатационной работы
Разработка графика движения поездов
График движения поездов (ГДП) разрабатывается на потребные размеры движения грузовых и пассажирских поездов на специальном бланке или на листе белой бумаги. На графике участки должны располагаться таким образом, чтобы нечетные поезда прокладывались сверху вниз, а четные – снизу вверх.
Между участками оставляется полоса не менее 2 см для отображения простоя поездов на станции N. Аналогичные полосы должны быть в верхней части сетки для подвязки локомотивов по станции А и в нижней части – для показа обработки поездов на станции В.
Расстояние между осями промежуточных станций рекомендуется принимать пропорциональным протяженности перегонов. Предлагаемый масштаб расстояний 1 км: 1,5 мм, масштаб времени 10 мин: 5 мм. Сетку графика делят по вертикали на часовые интервалы (жирными линиями) их в свою очередь на 30-минутные (пунктирные линии), а затем на 10-минутные интервалы (тонкой сплошной линией).
После подготовки сетки графика и нанесения осей раздельных пунктов заполняется левая и правая части графика, содержащие сведения необходимые для построения ГДП: поперегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов в четном и нечетном направлениях; названия раздельных пунктов, средства связи, количество путей на перегонах и т.д. Поезда на графике прокладываются в следующей последовательности:
скорые и обычные пассажирские в соответствии с заданным временем направления и режимом следования по участкам;
сборные и вывозные по схеме лучшего варианта;
остальные грузовые поезда.
При построении ГДП «нитки» сборных и вывозных поездов могут передвигаться. Но при этом не должны изменятся выбранная схема прокладки, продолжительности стоянки поездов на промежуточных станциях и интервал между встречными сборными поездами на последней промежуточной станции участка. Линии хода грузовых поездов необходимо прокладывать по возможности равномерно в течение суток.
При высоком уровне заполнения пропускной способности (отношение потребной пропускной способности к наличной более 80%) прокладку поездов рекомендуется начинать с ограничивающего перегона. При меньшем, чем 80% заполнением пропускной способности прокладка поездов целесообразно начинать с перегона, примыкающего к станции оборота локомотива (ст. А).
После прокладки грузовых поездов на однопутном перегоне с учетом подвязки части «ниток» хода поездов смежных участков (70% поездов следует с однопутного участка на двухпутный без переработки) равномерно прокладываются линии хода поездов на двухпутном участке.
В курсовой работе необходимо сделать увязку локомотивов по обороту на станции А следует показать на графике движения горизонтальные линии связывающие соответствующие четные и нечетные поезда.
При прокладке ниток графика следует следить за соблюдением станционных и межперегонных интервалов, не допуская их уменьшения по сравнению с рассчитанной или заданной величиной.
При пропуске поезда по перегону после стоянки следует учесть время на разгон, а при остановке поезда – время на замедление.
Для выполнения профилактических и ремонтных работ следует в светлое время суток предусмотреть технологические «окна» продолжительностью на однопутном участке 1 час, на двухпутном участке 2 часа. Время прибытия и отправления поезда показывается в тупом углу (составляемом линией хода и горизонтальной линией станции) на перегоне, к которому оно относится. При проследовании поезда без остановки – в тупом углу на перегоне, на который проследовал поезд.
Поезда на графике имеют номер, который проставляется над линией хода на первом и последнем перегонах участка. Транзитные поезда должны иметь номер на всем пути следования.
Принята следующая нумерация поездов на графике:
Пассажирские поезда:
Скорые (круглосуточного обращения) 1-99
Скорые (летние) 101-149
Скоростные 151-169
Дальние (круглосуточного обращения) 171-299
Дальние (летние) 301-399
Местные 601-699
Туристско-экскурсионные 801-899
Пригородные 6001-6999
Грузовые поезда:
Сквозные (транзитные) 2001-2998
Участковые 3001-3398
Сборные 3401-3498
Вывозные 3501-3598
Одиночные локомотивы 4301-4398
Поездные «нитки» на графике для поездов различных категорий обозначаются следующим образом: пассажирские и скорые –красным цветом; грузовые – синим или черным цветом сплошной линией; сборные – черным цветом штрихпунктирной линией; одиночные локомотивы – черным цветом пунктирной линией.