2. Расчет норм времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях

Общая продолжительность нахождения сборного поезда на станции определяется на основе построения технологического графика.

Продолжительность основных операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции, определяется расчетом:

• время на отцепку вагонов поездным локомотивом:

(3.2.),

• время на прицепку вагонов поездным локомотивом:

(3.3.)

• продолжительность осмотра прицепляемой группы:

(3.4.)

где n_ОТЦ, n_ПРИЦ - соответственно величина отцепляемой и прицепляемой групп вагонов.

В курсовой работе разрабатывается технологический график обработки сборного поезда с учетом следующих особенностей:

1. вагоны в сборном поезде для каждой промежуточной станции подобраны одной группой и последовательность их постановки в поезде принята с учетом расположения станций на участке;

2. маневровая работа на промежуточных станциях выполняется локомотивами сборных поездов;

3. прицепляемые группы вагонов ставятся в хвост состава;

4. после отцепки от состава группа вагонов отставляется на параллельно расположенный путь;

5. прицепляемая группа забирается с того же или рядом расположенного пути;

6. прицепляемая группа вагонов должна быть осмотрена и проверено отсутствие препятствий к передвижению;

7. отцепляемые группы вагонов находятся в голове состава;

Время выполнения маневровых операций по прицепке, отцепке и осмотру груженых вагонов рассчитывается для каждой промежуточной станции раздельно для четного и нечетного направлений. Величины отцепляемых и прицепляемых групп принимаются в соответствии с диаграммой местных вагонопотоков (рис.3.1.).

Технологический график разрабатывается один для всех станций. Время на прицепку, отцепку и осмотр групп вагонов указывается на графике двумя цифрами, соответствующими минимальному и максимальному расчетным значениям.

На основе графика определяется общая продолжительность обработки четного и нечетного сборных поездов по каждой промежуточной станции.

Полученные расчетные значения затем используются при прокладке сборных поездов на графике движения. При построении графика движения при скрещении или обгоне поездов возможны ситуации, когда графиковая продолжительность стоянки может быть больше рассчитанной нормы.

2. Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные со временем местных вагонов на участке и эксплуатацией локомотивов.

Сборные поезда на графике располагаются так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов.

При работе одной пары сборных поездов на выбранном участке в курсовой работе предлагается сравнить два варианта схем их прокладки:

1. Первым на участок отправляется поезд нечетного направления. Время его отправления выбирается из расчета чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. После прибытия нечетного сборного поезда на конечную станцию участка намечается отправление сборного поезда четного направления. Время его отправления устанавливается таким образом, чтобы минимально необходимое время для выполнения грузовых операций между сборными поездами противоположных направлений обеспечивалось на последней промежуточной станции участка в нечетном направлении. Минимальная продолжительность времени выполнения грузовых операций принять равным 6 часов.

2. Во втором варианте первым на участок отправляется поезд четного направления, а минимально необходимое время для выполнения грузовых операций между сборными поездами противоположных направлений обеспечивается на последней промежуточной станции участка в четном направлении.

О бе схемы прокладки приводятся в пояснительной записке

Рис.3.3. Варианты схем прокладки сборных поездов.

Принципиальные схемы взаимного расположения местных поездов приведены на рис.3.3.

Используя указанные схемы, составляют планы-графики местной работы на выбранном участке отделения.

Прокладка сборных поездов производится с соблюдением перегонных времен хода по направлениям движения с добавлением времени на разгон и замедление, соблюдением продолжительности стоянки поездов на станциях.

По каждой станции указывается время прибытия и отправления сборного поезда, количество отцепляемых («-») и прицепляемых («+») вагонов. Рекомендуется также показать на графиках количество вагонов, отправляемых в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную.

Сравнение вариантов организации местной работы производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях.

Вагоно-часы простоя отцепленных вагонов определяются по каждой станции исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, а остальные вагоны отправятся на следующие сутки ближайшими поездами, в зависимости от направления их следования.

Расчет затрат вагоно-часов производится по каждому варианту по форме табл.3.2., в которой показан пример ее заполнения для двух станций с использованием данных диаграммы (рис.3.1.).

Таблица 3.2.

Расчет затрат вагоно-часов

Стан-ции	Прибытие			Отправление			Прос-той мест-ного ваго-на, ч	Вагоно-часы
	№ поезда	Время	Число ваго-нов	№ поезда	Время	Число ваго-нов
Всего			mМ			mМ		mt

Для каждого варианта прокладки сборных поездов рассчитывается простой местного вагона (t_М) и простой вагона под одной грузовой операцией (t_ГР) и коэффициент сдвоенных операций (К_СДВ):

(3.5.), (3.6.),

где mt - вагоно-часы простоя;

m_М - количество местных вагонов на участке;

m_П, m_В - соответственно число вагонов погруженных и выгруженных на станциях участках.

По каждому варианту определяются годовые затраты, связанные с простоем местных вагонов на участке:

(3.7.),

где С_В-Ч - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб.

Вариант, при котором эксплуатационные затраты будут меньше, принимается для прокладки сборных поездов на графике движения.

В курсовой работе могут быть рассмотрены и другие варианты организации местной работы на участке (с использованием вывозных поездов, диспетчерских локомотивов, сборных зонных поездов и др.).