Дисциплина «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» изучает технологию перевозочного процесса как форму производства на железнодорожном транспорте, знакомит студентов с материально-технической оснащенностью и передовыми приемами эксплуатации транспортного комплекса.
Изучив эту дисциплину и выполнив курсовую работу, студент должен:
1) знать технологию работы железнодорожных станций и узлов; методы организации вагонопотоков; основные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта России;
2) знать основы теории и практики организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте; технико-эксплуатационные характеристики комплекса элементов технических устройств станций и участков; показатели использования подвижного состава, принципы и приемы планирования и управления эксплуатационной работой железных дорог;
3) уметь рассчитывать и анализировать прогрессивные нормы и технико-экономические показатели организации процесса перевозок, проводить технико-экономическое обоснование мероприятий, определять технико-экономическую эффективность внедрения новой техники и технологии на станциях и участках.
Общие положения
Цель разработки курсовой работы – закрепление теоретических знаний по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок», приобретение навыков практического выполнения инженерно-экономических расчетов по технологии работы отделения дороги.
Основные исходные данные для выполнения работы приведены в задании, остальные данные принимаются из учебников или других литературных источников с обязательной ссылкой на источник заимствования.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части.
Пояснительная записка оформляется на листах установленного формата, все листы должны быть пронумерованы. Каждая таблица и рисунок должны иметь свой номер и название. Нумерация двухзначная: первая цифра указывает раздел курсовой работы, а вторая – порядковый номер таблицы, рисунка или формулы в данном разделе.
При использовании формул необходимо справа в круглых скобках проставить ее номер, а затем дать пояснение всем входящим в нее элементам. После этого производится расчетная запись с указанием цифровых значений всех элементов формулы и конечного результата. При повторном использовании формулы в дальнейших расчетах необходимо лишь сделать ссылку на ее первоначальный номер.
График движения поездов строится на стандартной сетке или плотной белой бумаге. В последнем случае рекомендуется использовать следующий масштаб: времени – 10 мин – 5 мм; расстояний 1 км – 1,5 мм.
Введение, каждый раздел, заключение и список использованной литературы должны начинаться с новой страницы. Перед выполнением расчетов следует кратко изложить суть рассматриваемого в разделе вопроса, привести основные определения и понятия, требуемые в методических указаниях.
После окончания расчетов по каждому разделу для проверки и закрепления полученных знаний и для подготовки к защите курсовой работы, следует ответить на контрольные вопросы.
После выполнения каждого раздела для проверки и закрепления полученных знаний следует ответить на контрольные вопросы. Ответы на них приводить в пояснительной записке не следует.
Задание на курсовую работу
Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по учебному шифру студента.
Отделение дороги A-N-B состоит из двух участков: A-N – однопутного и N-B – двухпутного. Схема его приведена на рис.1.
Д
лины
перегонов, поперегонные времена хода
грузовых поездов без учета времени на
разгон и замедление принимаются из
табл.1. и табл.2.Времена хода пассажирских и скорых поездов равно 0,75 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.
Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда – 2 мин при электротяге и 3 мин при тепловозной тяге; на замедление грузового поезда – 1 мин; для пассажирских поездов продолжительность разгона и замедления по 1 мин.
Вид тяги: электрическая – если последняя цифра шифра 1, 3, 5, 7, 9; тепловозная – если последняя цифра шифра – 0, 2, 4, 6, 8.
Линия Y-N – однопутная с диспетчерской централизацией, линия N-Д – двухпутная с автоматической блокировкой. На всех станциях отделения стрелки оборудованы электрической централизацией.
Расписание отправления пассажирских поездов с технических станций отделения приведено в табл.3.
Таблица 1
Длины перегонов и времена хода грузовых поездов на участке A-N
Показатель |
Номер перегона |
Цифра учебного шифра (варианта) |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
Длина перегона, км (по последней цифре шифре) |
1 |
20 |
20 |
24 |
15 |
22 |
20 |
18 |
22 |
21 |
16 |
2 |
20 |
24 |
15 |
22 |
20 |
18 |
22 |
21 |
16 |
20 |
|
3 |
24 |
15 |
22 |
20 |
18 |
22 |
21 |
16 |
20 |
20 |
|
4 |
15 |
22 |
20 |
18 |
22 |
21 |
16 |
20 |
20 |
24 |
|
5 |
22 |
20 |
18 |
22 |
21 |
16 |
20 |
20 |
24 |
15 |
|
6 |
20 |
18 |
22 |
21 |
16 |
20 |
20 |
24 |
15 |
22 |
|
Время хода нечетных грузовых поездов, мин (по последней цифре шифра) |
1 |
18 |
17 |
21 |
13 |
20 |
18 |
14 |
18 |
18 |
16 |
2 |
17 |
21 |
13 |
20 |
18 |
14 |
18 |
18 |
16 |
18 |
|
3 |
21 |
13 |
20 |
18 |
14 |
18 |
18 |
16 |
18 |
17 |
|
4 |
13 |
20 |
18 |
14 |
18 |
18 |
16 |
18 |
17 |
21 |
|
5 |
20 |
18 |
14 |
18 |
18 |
16 |
18 |
17 |
21 |
13 |
|
6 |
18 |
14 |
18 |
18 |
16 |
18 |
17 |
21 |
13 |
20 |
|
Время хода четных грузовых поездов (по первой цифре шифра), мин |
1 |
20 |
18 |
22 |
15 |
21 |
19 |
16 |
17 |
18 |
15 |
2 |
18 |
22 |
15 |
21 |
19 |
16 |
17 |
18 |
15 |
20 |
|
3 |
22 |
15 |
21 |
19 |
16 |
17 |
18 |
15 |
20 |
18 |
|
4 |
15 |
21 |
19 |
16 |
17 |
18 |
15 |
20 |
18 |
22 |
|
5 |
21 |
19 |
16 |
17 |
18 |
15 |
20 |
18 |
22 |
15 |
|
6 |
19 |
16 |
17 |
18 |
15 |
20 |
18 |
22 |
15 |
20 |
|
Время стоянки пассажирских поездов на станциях А, N, B – 10 мин, на промежуточных станциях – 2 мин.
Средний вес вагона брутто, вес тары вагона, средний вес поезда брутто приведены в табл.4.
Длины станционных путей, средняя длина вагона и локомотива приведены в табл.5.
Минимальное время (технологическая норма) нахождения локомотивов на станции оборотного депо: электровозов – 60 мин., тепловозов – 80 мин. На ст. В время простоя локомотивов соответствует времени обработки транзитного поезда.
Исходный груженый вагонопоток выбирается из табл. 6-9.
Выбор вариантов прокладки сборных поездов производится на одном из участков. Общая погрузка и выгрузка распределяется по промежуточным станциям согласно табл.10.
Средний простой вагона под одной грузовой операцией и транзитного вагона на технической станции определяется из табл.11.
Таблица 2
Длины перегонов и времена хода грузовых поездов на участке N-B
Показатель |
Номер перегона |
Цифра учебного шифра (варианта) |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
Длина перегона, км (по последней цифре шифра) |
1 |
19 |
17 |
22 |
17 |
21 |
15 |
20 |
15 |
17 |
20 |
2 |
17 |
22 |
17 |
21 |
15 |
20 |
15 |
17 |
20 |
19 |
|
3 |
22 |
17 |
21 |
15 |
20 |
15 |
17 |
20 |
19 |
17 |
|
4 |
17 |
21 |
15 |
20 |
15 |
17 |
20 |
19 |
17 |
22 |
|
5 |
21 |
15 |
20 |
15 |
17 |
20 |
19 |
17 |
22 |
17 |
|
6 |
15 |
20 |
15 |
17 |
20 |
19 |
17 |
22 |
17 |
21 |
|
Время хода нечетных грузовых поездов, мин (по последней цифре шифра) |
1 |
15 |
17 |
19 |
15 |
19 |
13 |
17 |
12 |
16 |
17 |
2 |
17 |
19 |
15 |
19 |
13 |
17 |
12 |
16 |
17 |
15 |
|
3 |
19 |
15 |
19 |
13 |
17 |
12 |
16 |
17 |
15 |
17 |
|
4 |
15 |
19 |
13 |
17 |
12 |
16 |
17 |
15 |
17 |
19 |
|
5 |
19 |
13 |
17 |
12 |
16 |
17 |
15 |
17 |
19 |
15 |
|
6 |
13 |
17 |
12 |
16 |
17 |
15 |
17 |
19 |
15 |
19 |
|
Время хода четных грузовых поездов (по первой цифре шифра), мин |
1 |
14 |
17 |
18 |
15 |
18 |
16 |
17 |
20 |
15 |
17 |
2 |
17 |
18 |
15 |
18 |
16 |
17 |
20 |
15 |
17 |
21 |
|
3 |
18 |
15 |
18 |
16 |
17 |
20 |
15 |
17 |
21 |
18 |
|
4 |
15 |
18 |
16 |
17 |
20 |
15 |
17 |
21 |
18 |
19 |
|
5 |
18 |
16 |
17 |
20 |
15 |
17 |
21 |
18 |
19 |
16 |
|
6 |
16 |
17 |
20 |
15 |
17 |
21 |
18 |
19 |
16 |
18 |
|
Таблица 3
Время отправления и режим движения пассажирских поездов
Маршрут поезда |
Категория поезда |
Первая цифра шифра (варианта) |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
Из А на В |
Пассажирский со всеми остановками |
1.00 |
2.10 |
13.00 |
0.30 |
5.10 |
2.30 |
2.00 |
0.10 |
10.35 |
9.10 |
Из А на С |
Скорый с остановкой на «N» |
9.20 |
10.30 |
6.00 |
18.20 |
12.30 |
7.10 |
8.00 |
17.50 |
0.20 |
21.15 |
Из В на А |
Пассажирский со всеми остановками |
2.15 |
4.10 |
14.10 |
13.20 |
18.15 |
1.15 |
1.45 |
3.40 |
6.00 |
15.10 |
Из C на А
|
Скорый, с остановкой на «N» (отправлением со ст. «N») |
6.00 |
8.20 |
5.30 |
12.45 |
18.20 |
14.20 |
16.00 |
12.50 |
18.00 |
3.45 |
Из N на В |
Скорый без остановок |
18.40 |
3.30 |
3.00 |
18.20 |
19.30 |
7.00 |
17.20 |
20.40 |
3.00 |
20.10 |
Из N на В |
Скорый с остановкой на ст. «и». |
18.50 |
17.40 |
23.50 |
18.40 |
23.00 |
18.10 |
17.40 |
3.45 |
23.15 |
8.15 |
Из N на В |
Пассажирский с остановками «ж», «и», «л» |
17.30 |
3.00 |
4.45 |
5.45 |
19.00 |
6.00 |
4.05 |
18.30 |
13.15 |
13.00 |
Из N на В |
Пассажирский со всеми остановками |
12.10 |
16.30 |
18.10 |
4.00 |
17.45 |
3.45 |
0.15 |
5.00 |
14.00 |
23.10 |
Из В на N |
Скорый без остановок |
23.15 |
22.10 |
18.10 |
8.20 |
22.10 |
4.15 |
6.15 |
23.10 |
18.30 |
4.35 |
Из В на N |
Скорый с остановкой на «и» |
6.00 |
1.00 |
3.50 |
3.40 |
13.15 |
6.20 |
22.10 |
20.00 |
7.10 |
19.10 |
Из В на N |
Пассажирский с остановками «ж», «и», «л» |
17.10 |
21.10 |
15.00 |
6.45 |
4.15 |
20.40 |
23.10 |
3.00 |
18.40 |
3.40 |
Из В на N |
Пассажирский со всеми остановками |
3.10 |
18.30 |
3.40 |
20.10 |
3.40 |
18.45 |
20.20 |
18.20 |
1.45 |
12.10 |
Таблица 4
Весовые характеристики грузовых вагонов и поездов
ПОКАЗАТЕЛЬ |
Последняя цифра шифра (варианта) |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Средний вес вагона брутто, т |
60 |
61 |
62 |
63 |
64 |
65 |
66 |
67 |
68 |
69 |
Вес тары вагона, т |
22 |
23 |
22 |
21 |
23 |
22 |
21 |
23 |
22 |
21 |
Вес поезда брутто,т |
3500 |
4700 |
4300 |
3800 |
3900 |
4500 |
3600 |
4100 |
4000 |
3700 |
Таблица 5
Длины станционных путей и подвижного состава
ПОКАЗАТЕЛЬ |
Последняя цифра шифра (варианта) |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Длина приемо-отправочных путей, м |
850 |
1050 |
1250 |
850 |
1050 |
1250 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
Средняя длина вагона, м |
14,5 |
15,0 |
14,8 |
14,4 |
14,2 |
14,7 |
14,9 |
15,1 |
15,0 |
14,6 |
Длина локомотива, м |
28 |
32 |
28 |
34 |
30 |
28 |
32 |
32 |
30 |
34 |
Таблица 6
Корреспонденция груженых вагонопотоков
(варианты 00-19)
из
на
|
Y |
А |
А-N |
N |
N-В |
В |
Д |
С |
Y |
|
35 |
12 |
25 |
11 |
18 |
220 |
20 |
A |
42 |
|
8 |
70 |
6 |
200 |
178 |
15 |
A-N |
8 |
- |
|
12 |
- |
5 |
6 |
- |
N |
30 |
28 |
7 |
|
2 |
47 |
75 |
300 |
N-B |
8 |
6 |
- |
4 |
|
7 |
9 |
- |
B |
198 |
74 |
3 |
4 |
7 |
|
210 |
420 |
Д |
315 |
116 |
5 |
18 |
10 |
180 |
|
1250 |
С |
18 |
7 |
- |
42 |
- |
510 |
1170 |
|
Таблица 7
Корреспонденция груженых вагонопотоков
(варианты 20-49)
из
на
|
Y |
А |
А-N |
N |
N-В |
В |
Д |
С |
Y |
|
70 |
14 |
42 |
8 |
35 |
190 |
7 |
A |
115 |
|
10 |
50 |
7 |
115 |
320 |
8 |
A-N |
6 |
- |
|
15 |
- |
7 |
9 |
- |
N |
12 |
70 |
5 |
|
3 |
72 |
34 |
215 |
N-B |
12 |
9 |
- |
6 |
|
10 |
5 |
- |
B |
115 |
170 |
7 |
2 |
5 |
|
197 |
370 |
Д |
400 |
18 |
3 |
28 |
10 |
35 |
|
1420 |
С |
25 |
3 |
- |
110 |
- |
420 |
1370 |
|
Таблица 8
Корреспонденция груженых вагонопотоков
(варианты 50-79)
из
на
|
Y |
А |
А-N |
N |
N-В |
В |
Д |
С |
Y |
|
80 |
5 |
47 |
5 |
110 |
135 |
30 |
A |
60 |
|
10 |
35 |
17 |
87 |
310 |
6 |
A-N |
12 |
- |
|
3 |
- |
15 |
12 |
- |
N |
15 |
35 |
7 |
|
2 |
98 |
35 |
270 |
N-B |
5 |
10 |
- |
8 |
|
14 |
10 |
- |
B |
78 |
180 |
5 |
14 |
15 |
|
186 |
378 |
Д |
188 |
200 |
3 |
27 |
8 |
166 |
|
1170 |
С |
10 |
15 |
- |
54 |
- |
980 |
745 |
|
Таблица 9
Корреспонденция груженых вагонопотоков
(варианты 80-99)
из
на
|
Y |
А |
А-N |
N |
N-В |
В |
Д |
С |
Y |
|
116 |
6 |
8 |
12 |
54 |
215 |
17 |
A |
94 |
|
12 |
94 |
8 |
115 |
220 |
20 |
A-N |
2 |
- |
|
8 |
- |
20 |
10 |
- |
N |
30 |
30 |
8 |
|
5 |
57 |
83 |
305 |
N-B |
8 |
7 |
- |
10 |
|
15 |
10 |
- |
B |
130 |
140 |
4 |
21 |
4 |
|
94 |
310 |
Д |
320 |
75 |
5 |
32 |
16 |
76 |
|
1200 |
С |
12 |
13 |
- |
47 |
- |
630 |
1100 |
|
Таблица 10
Распределение погрузки и выгрузки по промежуточным станциям участка ….(в процентах)
Промежуточные станции |
Погрузка |
Выгрузка прибывает |
||
В нечетном направлении |
В четном направлении |
С нечетными поездами |
С четными поездами |
|
а (ж) |
15 |
20 |
30 |
20 |
б (з) |
20 |
25 |
15 |
20 |
в (и) |
25 |
15 |
25 |
20 |
г (к) |
12 |
30 |
20 |
20 |
д (л) |
28 |
10 |
10 |
20 |
Всего |
100% |
100% |
100% |
100% |
Таблица 11
Нормы простоя вагонов, ч
ПОКАЗАТЕЛЬ |
Первая цифра шифра |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Простой вагона под одной грузовой операцией, час |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
Простой транзитного вагона на технической станции, час |
4,0 |
4,1 |
4,2 |
4,3 |
4,4 |
4,5 |
4,6 |
4,7 |
4,8 |
4,9 |