2. Интервал между поездами в пакете

Интервалом между поездами в пакете (J) называется наименьший промежуток времени между двумя попутно следующими поездами при автоблокировке (рис.4.3.).

В курсовой работе следует привести расчетную схему расположения поездов.

При движении на зеленый огонь два попутных поезда разграничиваются тремя блок-участками, интервал J в этом случае равен:

(4.3.),

где V_X - ходовая скорость поезда, км/ч.

Значение J определяется для каждого участка, причем на двухпутном участке отдельно для четного и нечетного направлений.

Результаты расчетов округляются до целой величины в большую сторону.

4.3. Расчет времени занятия поездами путей приемо-отправочных парков

Для определения времени занятия поездами путей приемо-отправочных парков станции N в курсовой работе приводятся технологические графики обработки транзитного поезда, поступающего в переработку и поезда своего формирования. Продолжительность технического осмотра t_ТЕХ определить по формуле:

(4.4.),

где  - затраты времени на осмотр 1 вагона; транзитного поезда (_ТР=1 мин); поезда своего формирования (_ФОРМ=1,3 мин), поступившего в расформирование (_РАСФ=0,8 мин).

Х - число групп осмотрщиков, принимаемое таким, чтобы время осмотра состава, прибывшего в переработку равнялось 1520 мин, состава своего формирования и транзитного – 30 мин.

5. Расчет пропускной способности участков отделения

В курсовой работе следует дать понятие наличной и потребной пропускной способности, цель ее расчета.

1. Расчет пропускной способности однопутного участка

Расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика.

Вначале выбирается ограничивающий перегон, имеющий минимальную пропускную способность на участке (с минимальной суммой времен хода).

Для этого перегона сравниваются 4 возможные схемы пропуска поездов и выбирается с наименьшим периодом графика (рис.5.1.).

Р ис.5.1. Схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону.

Рассматриваемые схемы имеют следующие особенности:

а) поезда следуют сходу на ограничивающий перегон;

б) поезда следуют сходу с ограничивающего перегона;

в) четные поезда проследуют без остановок обе станции, прилегающие к перегону;

г) нечетные поезда проследуют без остановок обе станции, прилегающие к перегону.

Наличная пропускная способность при параллельном и непакетном графике определяется по формуле:

(5.1.)

где t_ТЕХ - продолжительность технологического «окна», представляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений, принять t_ТЕХ=60 мин;

_Н=0,930,95 - коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств на наличную пропускную способность;

Т_ПЕР - период графика, мин.

Потребные размеры движения, то есть размеры движения с учетом грузовых поездов пассажирскими и сборными, рассчитывается по формуле:

(5.2.),

где N_ГР, N_ПАС, N_СБ - размеры движения грузовых, пассажирских и сборных поездов.

Значения N_ГР, N_СБ рассчитаны в предыдущих разделах настоящей курсовой работы. Величина N_ПАС определяется из задания.

_пас, _сб - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными.

Коэффициентом съема называется число грузовых поездов, которое снимается с графика одним пассажирским или сборным поездом.

Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими равен:

(5.3.)

где _О - основной съем;

_ДОП - дополнительный съем, равный 0,30,4.

(5.4.),

где Т_ПАС^ЗАН, Т_ГР^ЗАН - суммарное время занятия ограничивающего перегона соответственно парой пассажирских и парой грузовых поездов.

Коэффициент съема грузовых поездов сборным можно принять равным 1,5.