ЗанятиЕ № 7. "Устройство агрегатов и электрические схемы ару-3в и увд-2м."

Содержание:

1. Особенности эксплуатации электроприводов.

2. Устройство агрегатов и электрическая схема АРУ-ЗВ.

3. Устройство агрегатов и электрическая схема УВД-2М.

Литература:

1. Лебедев А. А. "Автоматическое и электрическое оборудование ЛА", СТР. 282-284.

2. Технические описания АРУ-ЗВ, ИДО-БВС.

1. Особенности эксплуатации электроприводов.

Эксплуатация, электроприводов осуществляется в соответствии с единым регламентом. и инструкцией по эксплуатации данного типа Л. А. и включает в себя следующие основные правила:

1. При подготовке самолета к полету у всех электроприводов проверяют:

1. 1. Внешнее состояние на предмет отсутствия механических повреждений, отсутствия пыли, грязи, коррозии и др.

1. 2. Надежность крепления электроприводов, целостность защитных оболочек, жгутов и их отбортовку.

1. 3. Работоспособность под током. При этой проверке контролируют:

1. 3. 1. У электроприводов органов управления самолетом:

1. 3. 1. 1. время и правильность отработки входного устройства, а следовательно, и органа управления, из одного крайнего положения - в другое;

1. 3. 1. 2. работоспособность сигнализации нейтрального положения выходного устройства (органа управления).

1. 3. 2. У электроприводов ламп-фар:

1. 3. 2. 1. выпуск и уборку фары;

1. 3. 2. 2. включение и выключение света.

1. 3. 3. У приводов топливных насосов определяется на слух по характерному звуку привода и загоранию лампы сигнализации работы данного насоса.

2. При выполнении регламентных работ, кроме вышеперечисленных проверок контролируют:

- величину потребляемого тока;

- величину хода штока при перекладке его из одного крайнего положения в другое.

За время предварительной и предполетной подготовки проверяется работоспособность АРУ и механизмов триммерного эффекта. После проверки механизмы триммерного эффекта устанавливаются в нейтральное положение. Работоспособность АРУ проверяют, управляя положением штока исполнительного механизма вручную и следя за изменением положения по указателю. После переключения на автоматическую работу электромеханизм должен автоматически установить большое плечо на бустере, стрелка указателя - занять крайнее левое положение, а сигнальная лампа - загореться.

В АРУ-9 с двухканальным управлением проверяется автоматическая сигнализация отказа, вызывающего противоположное действие каналов, а также работа реле. Для этого их дополнительные контакты подсоединяются к пульту проверки. Пульт проверки позволяет также определять сопротивления резисторов и потенциометров, входящих в мостовые схемы измерителей рассогласования. Правильность работы системы управления входным устройством проверяют как на земле, так и в полете.

Перед полетом переключатели управления приводами входных устройств устанавливаются в положение автоматического управления. При этом стрелки указателей положения конуса должны находиться на нулевых отметках шкал. Стрелки указателей положения конуса перемещаются вправо при увеличении скорости полета.

В полете летчик должен контролировать работу системы по указателям, сигнальным лампам, а также по внешним проявлениям ненормальных режимов работы входного устройства. В случае возникновения отказов или ненормальностей ( колебания стрелок указателей, возникновении "помпажа" или "зуда") следует переходить на ручное управление, изменяя положение входного устройства в соответствии с режимом полета.

При выполнении регламентных работ проверяются диаграммы следящих систем управления входными устройствами с помощью специальных проверочных установок при неработающем двигателе.