6. Управление логистическими системами пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки являются наиболее социально-значимыми во всех странах мира. Пассажир, как объект перевозки, обладает рядом особенностей, в частности [1, 2, 9]:

- он может передвигаться самостоятельно;

- он может сам выбирать вид транспорта и транспортное средство;

- он не имеет определенных габаритов;

- он может повлиять на характер движения некоторых транспортных средств (маршрут, скорость) и на качество перевозок;

- потоки пассажиров почти не поддаются регулированию обычными методами управления;

- пассажир требует высокоскоростной перевозки;

- пассажиру необходим дополнительный уровень сервиса;

- пассажир не всегда возмещает стоимость перевозки;

- один и тот же пассажир часто выполняет повторную поездку по одному маршруту.

В перевозках пассажиров участвуют все виды транспорта, исключая трубопроводный. Значительную долю перевозок пассажиров выполняет городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метро).

Показатели работы видов транспорта на перевозках грузов и пассажиров в нашей стране приведены в Приложениях 3 – 4. Доля видов транспорта в перевозках пассажиров следующая (в среднем по числу пассажиров):

Воздушный 0,02 %

Водный (внутренний) 0,12 %

Морской 0,01%

Железнодорожный 3,02 %

Городской электрический: трамвай 15 %; троллейбус 17 %;

метро 9%

А втомобильный - 55,8 % междугородний - 0,40 %

в том числе: автобус - 56 % пригородный - 4 %

такси  - 0,1 % городской - 50,6 %

прочие – 0,7 %

Показатели работы пассажирского транспорта ( на уровень 2005г).

Объём перевозок пассажиров Пассажирооборот

Всего 46 млрд. чел. Всего:530 млрд. пкм

(с учетом повторных поездок)

Автомобильный - 24 млрд. чел 217 млрд. пкм

транспорт = 9 км

Городской электротранспорт- 20 млрд. чел. = 5 км 99,2 млрд.пкм

Железнодорожный - 1,5 млрд. чел = 103 км 154,4 млрд.пкм

Внутренний водный

транспорт - 17,2 млн. чел. = 41 км 0,7млрд.пкм

Морской – 1,1 млн. чел. = 136 км  0,15млрд.пкм

Воздушный - 235 млн. чел. = 2451 км 57,6 млрд.пкм

Прочие - 0,42 млрд. чел.  1,0 млрд.пкм

Примечание: - среднее расстояние поездки одного пассажира.

Наиболее рентабельно работают: транспорт предприятий и организаций, железнодорожный и частично автотранспорт.

При осуществлении пассажирских перевозок интересы объекта перевозки (пассажиры) и субъекта (перевозчик) совпадают не полностью. В частности, перевозчик заинтересован в сменности пассажиров, а пассажир – в беспересадочной и быстрой его доставке к месту назначения. Главной задачей системы управления пассажирскими перевозками является доставка объекта перевозки от пункта отправления до пункта назначения с минимальными совокупными издержками и высоким качеством транспортного обслуживания. Основная нагрузка при перевозке пассажиров приходится на муниципальный городской электрический и автомобильный транспорт.

Основными особенностями работы городского и пригородного пассажирского транспорта являются :

а) наличие значительного числа льготных пассажиров;

б) убыточность работы и дотационность со стороны местных бюджетов.

Значительную конкуренцию муниципальному транспорту составляют коммерческие автотранспортные фирмы, которые, как правило, работают рентабельно по следующим причинам:

- они практически не предоставляют социальных льгот пассажирам при перевозке;

- они работают на едином вмененном налоге (2 % от дохода), что значительно ниже, чем у государственных перевозчиков;

- цены на билеты у них выше, чем у госперевозчиков;

- у них отсутствует реальное регулирование работы и госзаказ.

Одним из противоречий между пассажиром и перевозчиком является их отношение к наполнению транспортного средства (на городских маршрутах). Перевозчику выгодно как можно больше заполнить транспортное средство при перевозке, что снижает его удельные расходы на одного пассажира и повышает доходы. Снижаются и часовые транспортные затраты автопредприятия совместно с часовыми затратами одного пассажира – стоимость поездки плюс затраченное время в финансовом эквиваленте. Минимальные совокупные издержки транспортного предприятия и пассажира за единицу времени обслуживания будут представлять критерий оптимального решения задачи управления логистикой пассажирских перевозок. При этом, в состав издержек пассажира должна входить стоимость пассажирочаса, приводящая затраты времени и финансов пассажиром к единому знаменателю (одной размерности).