Логистические принципы, используемые на перевозках пассажиров в городах

социально-бытовые поездки пассажиров, совершаемые в свободное время, осуществляющая с использованием принципа. «из любой зоны (Района) города в любую зону в любое время суток». Этот принцип характеризуется фактором доступности по территории и не несет особой социально-экономической напряженности (не уеду сегодня – уеду завтра) – как система ЖКХ (городская инфраструктура).

Для трудовых и им подобных поездок (на дачу, на стадион, в ВУЗ) характерен другой логистический принцип – «точно в срок» от определенного пункта отправления к определенному пункту назначения. Для социально-бытовых поездок, как правило, характерны повышенные требования к комфортности и стоимости поездки – сидя, да еще подешевле. И не обязательно этим маршрутом и в это время.

Пассажиры во время трудовых или поездок на учебу готовы уехать в любом положении (сидя или стоя) без особой комфортности и, как правило, без оглядки на стоимость проезда, но с предъявлением повышенных требований к времени и месту назначения. К системе управления пассажирскими перевозками для таких пассажиропотоков предъявляются следующие требования: обеспечить надежность транспортного обслуживания (увеличить число транспортных средств на линии); обеспечить выполнение графика (расписания) движения; выпускать на маршруты наиболее технологичные транспортные средства (большой пассажировместимости, в хорошем техническом состоянии, с высококвалифицированными, дисциплинированными водителями); обеспечить жесткий контроль за работой транспортных средств.

Методика расчета индикаторов по пассажирским автоперевозкам в регионе

Для транспортно-логистических систем пассажирских перевозок региона предлагается использовать следующие индикаторы;

- количество дорог общего пользования на одного жителя региона (или на 1000 жителей);

- интенсивность движения пассажирских автотранспортных средств на дорогах региона;

- интенсивность перевозок пассажиров;

- количество единиц пассажирского автотранспорта на 10000 городского населения;

- доля транспортной составляющей в общем доходе населения региона;

- выполнение нормативов по расходам населения на транспортные услуги.

Использование информационных технологий в управлении логистической системой городских пассажирских перевозок.

Информационная база городского пассажирского транспорта.

Необходимым информационным средством при организации пассажирских перевозок является территориальная разбивка города на зоны транспортной доступности (зонирование). Такое деление города на зоны производится путем формирования схемы разбивки территории на небольшие участки, размером около 1 км² (матричная схема). Положение каждой зоны определяется сочетанием вертикальной и горизонтальной координат.

Может быть выбрана иерархическая схема зонирования, когда вся территория делится на 7-10 крупных блоков (районов), которые в свою очередь, делятся на более мелкие зоны. При этом уровней зонирования должно быть не более 5 (35). Положение каждой зоны определяется ее кодом.

Структура кода следующая:

Х. ХХ. ХХХ. ХХХХ.

Блоки: 1 ур. 2 ур. 3 ур. 4 ур.

Как правило, на практике используют иерархическую схему зонирования территории.

Потребность жителей города в обеспечении пассажирским транспортом может быть определена следующими методами:

- анкетирование (по месту жительства, месту работы, на остановках, в транспортных средствах);

- опрос в тех же пунктах;

- анализ учетных данных (статистики) по месту жительства и месту работы.

Эти методы позволяют получить реальную информацию о потребностях населения в услугах городского транспорта. Наиболее часто используется опросный метод. Полученная информация о транспортной потребности поступает в базу данных системы управления логистическими операциями городского пассажирского транспорта. (рис. *). База данных входит составной частью в информационно-справочную систему пассажирского городского транспорта (ИСС) – рис. **.

Полученная информация о пассажирских потоках (в виде потребностей в перевозках) используется при разработке текущих и оперативных планов работы пассажирского транспорта (автотранспорта – в основном). В этих планах предусматривается решение следующих основных задач: распределение имеющихся транспортных средств по маршрутам движения; выбор оптимального числа единиц (т/с) для работы на каждом маршруте. Эти задачи могут быть решены с использованием следующей математической модели:

J=(Т_прN)/(N-c P_ч /K), если (Т_прN)/(N-c P_ч /K)10

J_o , если (Т_прN)/(N-c P_ч /K), < 10

Т_пр (N) = Т , если J  10

10  (N – c  P_ч /K) , если J < J_о

Обозначения:

N – число транспортных единиц, работающих на маршруте;

J – интервал движения между транспортными средствами, ч.;

Т_пр – время движения по маршруту без учета времени простоя

на остановках;

Р_ч - часовой пассажиропоток, чел/час;

с - время посадки-высадки, ч/чел;

Т - константа, на зависящая от N;

J_o - минимальный интервал между транспортными средствами, час;

К - константа (коэффициент неравномерности 1 К1,1).

Критерием оптимизации решения этих задач (числа т/с на маршруте и интервалов движения) может служить сумма затрат времени пассажира в течение часа на ожидание и проезд – t _пас. Час) и затрат транспортных организаций на организацию движения в течение часа (Э_тр, руб.).

Э_общ = Э_тр + S_пч  t_пас

S_пч – стоимость пассажиро-часа, руб./час.

t_пас = t_ож +t_пр

t_ож – затраты времени пассажира на ожидание т/с, час;

t_пр – затраты времени на проезд, час.

t_ож = 0,5  Р_ч ; t_пр = Р_ч  Д_ср  t_об

Д_ср – средняя доля маршрута, проезжаемая пассажиром; Д_ср = ;

- среднее расстояние поездки пассажира;

- длина маршрута;

- расстояние поездки i –го пассажира

m_n -общее количество пассажиров, чел.;

t_об - общее время движения транспортных средств по маршруту.

t_об = t_пр +J  с  Р_ч/К

t_пас = (0,5 + t_об  Д_ср)  Р_ч

Э_тр = Э^’_тр N

Э^’_тр - стоимость эксплуатации одной транспортной единицы в течение часа, руб.

S_пч ⁼ ЗП/МФР ;

ЗП – месячная заработная плата пассажира, руб./мес.

VAH – месячный фонд рабочего времени, час.

^{Литература}

1. Транспортная логистика. Под общей ред. Л.Б. Миротина,

М., 2003.

2. В.И. Сергеев. Логистика в бизнесе. М., 2001.

3. А.М. Гаджинский. Логистика. М., 1999.

4. Модели и методы теории логистики. Под ред. В.С. Лукинского, 2003 г.

5. В.Н. Костров. Логистическая концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями. Н. Новгород, 1997.

6. В.Н. Костров. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка. Организационно-экономический аспект. Н. Новгород, 1999.

Введение в дисциплину

Развитие логистического менеджмента требует методологи­ческого обоснования новых областей, возникающих на стыке разных научных направлений его обеспечения. К одному из этих направлений относится логистика грузодвижения.

Цель управления экономическими системами всех уровней - эффективное использова­ние технических, экономических, организационных и соци­альных возможностей для достижения высоких результатов их деятельности.

Логистика грузо (пассажиро) движения рассматривает транспортные системы доставки (перевозки) грузов и пассажиров, работающие на принципах логистики. Управление этими системами в современных экономических условиях требует использования нетрадиционных методов и подходов, обеспечивающих их эффективную работу.

Цель дисциплины – обеспечение слушателей знаниями, позволяющими эффективно управлять процессами доставки грузов и пассажиров и предоставления транспортно-логистических услуг.

Основные задачи дисциплины.

7. Изучение и освоение основных методов управления выполнением логистических операций при доставке грузов (движении материальных потоков) и пассажиров.

8. Изучение основных принципов логистики, реализуемых в процессе перемещения товаров (грузов) и пассажиров.

9. Формирование и освоение навыков по оптимальному управлению транспортировкой грузов и пассажиров.

10. Изучение основных параметров и факторов, влияющих на эффективность работы системы грузо-пассажиродвижения.

11. Формирование у слушателей навыков по расчету значений основных параметров работы системы грузо-пассажиродвижения.

12. Изучение технологических особенностей доставки различных грузов потребителям.