2. Системы доставки грузов

Система доставки грузов – это совокупность элементов, обеспечивающая доставку груза от отправителя до получателя с выполнением основных принципов логистики.

Работа системы доставки груза начинается с оформления заказа на доставку, который содержит:

- информацию о заказчике (отправителе, ) его наименование, адрес;

- наименование груза;

- количество доставляемого груза;

- условия хранения груза;

- пункты отправления и назначения груза (места);

- плановое время (период) отправления и прибытия;

- дополнительные услуги (если требуются);

- дополнительные требования к качеству доставки.

На основе заказа менеджер фирмы (транспортно – экспедиционной компании, регионального логистического центра, грузового терминала) разрабатывает несколько вариантов схем доставки, выбирает из них оптимальный, определяет участников доставки. Одновременно определяется основной перевозчик и организатор доставки.

Так как цели и требования к схеме доставки груза у клиентов (заказчиков) бывают разные, при выборе варианта системы доставки и схемы приходится решать многокритериальную задачу оптимизации.

Основными участниками системы доставки грузов являются: экспедиторы; перевозчики; логистические распределительные центры разных уровней; складские комплексы; грузовые терминалы; организаторы и операторы транспортного процесса.

Основным требованием к системе доставки является обеспечение высокого качества доставки. Уровень качества доставки груза характеризуют факторы, приведенные на рис. 2.

Качество доставки грузов

Цена

Надежность

Гибкость

Комплексность

Информативность

Доступность

Сохранность

Риск

Совместимость

Имидж

Своевременность

По количеству груза

По качеству груза

Рис. 2. Факторы, характеризующие качество доставки грузов

Рассмотрим подробно некоторые факторы качества доставки груза.

Цена. Фактор «цена» (затраты на транспортное обслуживание, тариф) является определяющим для большого числа потребителей. От этого фактора зависит конкурентоспособность варианта системы доставки. Цены по доставке (тарифы) устанавливаются в зависимости от совокупных издержек на доставку и от рыночной конъюнктуры, а также от регулирующих воздействий администрации региона (для некоторых направлений перевозок и категорий грузов).

Надежность. Фактор надежности в современных условиях характеризует любую логистическую систему. Обеспечение необходимого уровня надежности функционирования системы доставки требует определять оптимальные объемы поставки (размер партии), оптимальные уровни страховых запасов, сроки поставки.

При определении надежности работы систем доставки приходится решать следующие основные проблемы:

- определение состава показателей, характеризующих надежность;

- формирование методов определения значений этих показателей.

На рис. 2 к основным показателям надежности отнесены: своевременность доставки: сохранность груза при доставке; риски доставки; совместимость системы; рыночный имидж участников системы.

Своевременность доставки означает выполнение принципа «Точно в срок» и обеспечивает снижение совокупных издержек за счет:

- уменьшения объемов и сроков хранения дополнительных запасов грузов у грузоотправителей и грузополучателей;

- минимального отвлечения (вывода из оборота) из сферы производства товарно-материальных ценностей за период хранения и доставки;

- снижения издержек содержания дополнительных ресурсов на выполнение не разгрузочных работ с дополнительными запасами;

- использование для доставки более дорогих (и надежных) видов транспорта (для клиента);

- приобретение клиентами системы доставки дополнительных конкурентных преимуществ на рынках сбыта товаров за счет надежности их поставки.

Необходимо отметить, что обеспечение своевременности доставки, как и надежности в целом, приводит к повышению совокупных издержек системы грузодвижения.

Важным показателем качества системы доставки является обеспечение сохранности груза, как по количеству, так и по качеству в процессе доставки. Снижение уровня сохранности груза может вызвать падение его цены на рынке и потерю конкурентных преимуществ его поставщиком. Обычно нормативный уровень потери груза (сохранность груза по количеству) не должен  1 % от общей массы.

Уровень (коэффициент) сохранности груза при доставке определяется по выражениям:

,

,

Где:

S_кол., S_кач - уровень сохранности по количеству и качеству;

V_пот - объем потерь груза при доставке;

V_повр. – объем поврежденных грузов при доставке;

V_дост - общий объем доставленных грузов.

Возможные риски, приводящие к порче и потере грузов, возникают в результате чрезвычайных ситуаций (форс-мажорных обстоятельств) при доставке (например, авария с транспортным средством, погодные условия, политические и экономические потрясения и т.д.).

В этих случаях грузовладельцы стремятся получить компенсацию за утерянный груз путем его страхования.

Причем виды страхования и их уровень отражаются в договоре на доставку.

Страхование распространяется только на те риски, которые можно измерить в финансовом отношении и которые произошли не по вине системы доставки.

Объектом страхования может быть груз (имущество) который нужно сохранить или имущественный интерес, в частности прибыль, получаемая от реализации груза в пункте назначения (от утерянного или испорченного груза).

Страховая стоимость – стоимость застрахованного груза в пункте отправления (фактическая).

Страховая сумма предоставляет стоимость выполнения страховки (страхования) в денежном выражении при наступлении страхового случая.

Страховая премия – плата за страхование груза, которую страхователь (выгодоприобретатель) обязан уплатить страховщику в оговоренные сроки.

Наличие страховой услуги в договоре на доставку увеличивает конкурентоспособность выбранной системы доставки за счет большей уверенности грузовладельца в ее надежности.

Совместимость системы доставки представляет степень взаимодействия элементов системы при обслуживании грузовладельца. Взаимодействие выражается в следующих формах:

- технологическое взаимодействие, отражает согласованное использование при доставке единых типов транспортных средств и грузовых механизмов;

- техническое взаимодействие, отражает соответствие используемых при доставке технических средств основным свойствам груза и соответствие технических средств по своим параметрам на стыке логистических операций (транспортных средств и перегрузочных механизмов);

- экономическое взаимодействие подразумевает координацию работы элементов системы доставки с целью повышения ее эффективности.

Основными методами координации являются организационно-управленческие, экономические и правовые.

Совместимость системы обеспечивается соответствующим уровнем информационного обмена между элементами, а уровень совместимости определяется коэффициентом, определяемым по выражению:

,

где

- коэффициент совместимости;

М_увр – число успешно выполненных совместных работ в системе доставки (определяется из учетных документов);

М_ср – общее число совместно-выполненных работ в системе.

Имидж элементов системы доставки отражает их репутацию на рынке. К имиджу системы относятся показатели, характеризующие ее работу в частности:

- стабильное выполнение договорных обязательств элементами системы:

- отсутствие негативного мнения у партнеров по бизнесу или в средствах массовой информации о ее работе ;

- финансовая устойчивость элементов и системы в целом;

- порядочность и честность работников и руководителей;

- устойчивость партнерских отношений и т.д.

Имидж характеризуется следующим коэффициентом:

Где:

- количество негативных фактов по системе за год (учитываемое по договорам);

- общее количество работ за год (учитываемое по договорам).

Гибкость понимается как готовность системы выполнять обоснованные требования клиентов по доставке и скорость реакции на эти требования.

Гибкость системы доставки выражается следующими показателями:

- готовность к изменению условий доставки;

- возможности предоставления различных уровней обслуживания;

- готовность к изменению финансовых условий оплаты доставки (рассрочка, кредиты и т.д.).

Коэффициент гибкости определяется по выражению:

Где:

К_г – коэффициент гибкости;

М_ви – число выполненных изменений по просьбе клиентов;

М_Ти - общее число требуемых изменений.

Комплексность. Высокий уровень качества обслуживания грузовладельцев обеспечивается при выполнении комплексного обслуживания путем расширения ассортимента предлагаемых услуг. Однако в некоторых случаях выше эффективность системы доставки, которая предлагает конкретные, требуемые услуги для клиентов. Таким образом, в составе понятия «комплексность» необходимо отслеживать выполнение услуг, необходимых конкретному клиенту (или конкретных услуг, но в полном объеме).

По параметру «комплексность» системы доставки классифицируются следующим образом:

- комплексные, универсальные системы, оказывающие практически полный набор возможных услуг. Основными особенностями таких систем являются:

1) высокая скорость удовлетворения спроса на услуги;

2) полнота удовлетворения возможных требований клиентов;

3) высокий уровень издержек эксплуатации системы, что приводит к низкой рентабельности ее работы (из-за широкого спектра услуг и ресурсов на их выполнение, которые не всегда востребованы).

- системы (локальной) конкретного уровня комплексности, содержащие только набор услуг, который необходим на данном направлении логистики.

Для оценки комплексности транспортного обслуживания необходимо последовательно рассматривать способность системы на оказание каждой услуги путем определения коэффициента способности оказывать услугу данного вида.

Где:

- расчетный объем услуг i – го вида, который может освоить данная система доставки;

- требуемый или плановый объем услуг i – го вида в системе доставки.

На следующем этапе определяется интегрированный показатель комплексности системы доставки по выражению:

,

где

- средний интегрированный коэффициент комплексности данной системы доставки.

Информативность – параметр, характеризующий способность системы доставки грузов или пассажиров предоставлять пользователям полную и качественную информацию о характеристиках системы доставки (тарифах, условиях доставки, транспортных и перегрузочных средствах, графиках или расписаниях работы, дислокации и состоянии транспортных средств и грузов на заданный момент времени и т.д.). Этот показатель обеспечивает как для пользователей, так и для системы возможность своевременного реагирования на изменяющиеся условия доставки, чтобы принять регулирующие воздействия их стабилизации. Как правило, пользователи должны получать справку о состоянии груза в процессе транспортировки не позднее чем через три часа после подачи запроса об этом.

Информативность системы измеряется показателями информационной логистики, такими как достоверность информации, ее полнота и оперативность.

Коэффициент достоверности информации рассчитывается по выражению:

Где:

- число достоверных ответов на запросы;

- общее число запросов в информационную систему.

Оперативность и своевременность характеризуется коэффициентом, определяемыми по выражению:

,

где

j – признак запроса;

- фактическое время получения ответа на запрос (период ответа);

- нормативное время получения ответа на j –й вид запроса.

При этом нормативы времени на получение справок на запросы, а также нормативная стоимость этих справок (запросов) должны разрабатываться в системе и предоставляться всем пользователям. Используемая логистическая информационная система (ЛИС) должна обеспечивать автоматический контроль времени поступления запросов и получения ответов на них.

Доступность системы доставки подразумевает удобство обслуживания грузов и пассажиров и готовность к доставке.

Удобство обслуживания грузов и пассажиров является одним из важнейших параметров качества. К нему относятся следующие факторы:

- удобство приема заказов и оформления перевозочных документов (например, покупка билетов);

- удобство обслуживания грузов и пассажиров в пункте погрузки-выгрузки (посадки);

- комфортность и надежность (безопасность) перевозки;

- удобство при хранении в пунктах перевалки (ожидание в пунктах пересадки);

- мониторинг состояния грузов в процессе перевозки.

Более 50 % времени выполнения заказа на перевозку (50  70%) уходит на прием груза, оформление, подготовку к перевозке и т.д. Оценкой уровня удобства обслуживания является время, затрачиваемое потребителем услуги на перечисленные экспедиторские операции.

Готовность системы к доставке грузов и пассажиров подразумевает возможность (вероятность) выполнения поступившего заказа в любых условиях. Этот параметр характеризуется коэффициентом готовности, который может определяться по одному из следующих выражений:

,

Здесь:

- количество выполненных заказов на доставку, ед.;

- количество поступивших заказов на доставку, ед.;

- доставленный объем грузов (пассажиров), т; чел.;

- общий объем поступивших заказов, т, чел.