Управление логистическими системами пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки являются наиболее социально-значимыми во всех странах мира. Пассажир, как объект перевозки, обладает рядом особенностей, в частности:

- он может передвигаться самостоятельно;

- он может сам выбирать вид транспорта и транспортное средство;

- он не имеет определенных габаритов;

- он может повлиять на характер движения некоторых транспортных средств (маршрут, скорость) и на качество перевозок;

- потоки пассажиров почти не поддаются регулированию обычными методами управления;

- пассажир требует высокоскоростной перевозки;

- пассажиру необходим дополнительный уровень сервиса;

- пассажир не всегда возмещает стоимость перевозки;

- один и тот же пассажир часто выполняет повторную поездку по одному маршруту.

В перевозках пассажиров участвуют все виды транспорта, исключая трубопроводный. Значительную долю перевозок пассажиров выполняет городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метро).

В целом доля видов транспорта в перевозках пассажиров нашей страны следующая (в среднем) по числу пассажиров:

Воздушный – 0,02 %

Водный - 0,12 % (внутренний)

Морской -,01

Железнодорожный - 3,02 %

Городской электрический  - трамвай 15 %

- троллейбус 17 %

- метро 9%

А втомобильный  - 55,8 % междугородний - 0,40 %

в том числе автобус - 56 % пригородный - 4 %

такси  - 0,1 % городской - 50,6 %

прочие – 0,7 %

Пассажиры Пассажирооборот

46 млрд. чел. (с уч. повт. поездок) 530 млрд. на км

Автомобильным 24 млрд. чел. = 9 км 217 млрд.

Гор. электротранспорт 20 млрд. чел. = 5 км 99,2 млрд.

Железнодорожный 1,5 млрд. чел = 103 км 154,4

Внутренний водный транспорт 17,2 млн. чел. = 41 км 0,7

Морской – 1,1 млн. чел. = 136 км  0,15

Воздушный - 235 млн. чел. = 2451 км 57,6

Прочие - остальное 0,42 млрд. чел. = 420 млн.  1,0 млрд.

Цифры округлены.

Рентабельно работают: транспорт предприятий и организаций, железнодорожный, частично автотранспортный.

При осуществлении пассажирских перевозок интересы объекта перевозки (пассажиры) и субъекта (перевозчика) совпадают не полностью. В частности, перевозчик заинтересован в сменности пассажиров, а пассажир – беспересадочной и быстрой его доставке к месту назначения. Главный задачей системы управления пассажирскими перевозками является доставка объекта перевозки от пункта отправления до пункта назначения с минимальными совокупными издержками и высоким качеством транспортного обслуживания. Основная нагрузка при перевозке пассажиров приходится на муниципальный городской электрический и автомобильный транспорт.

Основными особенностями работы городского пассажирского транспорта являются (и пригородного):

а) наличие значительного числа льготных пассажиров;

б) убыточность работы и дотационность со стороны местных бюджетов.

Значительную конкуренцию муниципальному транспорту составляют коммерческие фирмы, которые, как правило, работают прибыльно по следующим причинам:

- они практически не предоставляют социальных льгот пассажирам при перевозке;

- они работают на едином вмененном налоге (2 % от дохода), что значительно ниже, чем у государственных перевозчиков;

- цены на билеты у них выше, чем у госперевозчиков;

- у них отсутствует реальное регулирование работы и госзаказ.

Одним из противоречий между пассажиром и перевозчиком является их отношение к наполнению транспортного средства (на городских маршрутах). Перевозчику выгодно как можно больше заполнить транспортное средство при перевозке, что снижает его удельные расходы на одного пассажира и повышает доходы. Снижаются и часовые транспортные затраты автопредприятия совместно с часовыми затратами одного пассажира – стоимость поездки плюс затраченное время в финансовом эквиваленте. Минимальные совокупные издержки транспортного предприятия и пассажира за единицу времени обслуживания будут представлять критерий оптимального решения задачи управления логистикой пассажирских перевозок. При этом, в состав издержек пассажира должна входить стоимость пассажиро-часа, приводящая затраты времени и финансов пассажиром к единому знаменателю (одной размерности).