- •Курсова робота
- •1. Склад і об’єм курсової роботи.
- •1. Розбивка траси автомобільної дороги.
- •2. Нівелювання траси.
- •3. Вказівки до вивчення теми.
- •Розділ 2. Трасування автомобільних доріг по матеріалах аерофотозйомки.
- •2.1. Пояснювальна записка
- •2.2. Креслення
- •2.3 Структура та склад пояснювальної записки і графічних матеріалів.
- •Частина 1. Вивчення аерофотознімків і вправи по їхньому аналізу
- •Порядок виконання роботи.
- •Визначення поздовжнього перекриття аерознімків.
- •Визначення кута зносу літака при аерозніманні.
- •Визначення непрямолінійності маршруту.
- •Визначення кута нахилу аерознімка .
- •Визначення середнього масштабу аерофотознімків.
- •Частина 2. Дешифрування аерознімків, укладка траси під стереоскопом і побудова плану траси
- •Виконання дешифрування аерознімків.
- •Визначення на знімку напрямку істинного меридіану.
- •Частина 3. Прокладання траси автомобільної дороги на аерознімках.
- •Побудова плану траси.
- •Частина 4. Фотограмметричне нівелювання
- •Визначення відміток точок.
- •Порядок виконання роботи Орієнтування аерознімків.
- •Вимірювання поздовжніх паралаксів.
- •Обробка журналу № 1 фотограмметричного нівелювання.
- •Обробка журналу № 2 фотограмметричного нівелювання (табл. 2.4).
- •Приклад
- •Приклад
- •3. Відмітки точок траси
- •Приклад
- •Побудова поздовжнього профілю
- •Частина 5. Розрахунок основних параметрів фотознімання і їх визначення
- •Курсова робота
- •„Інженерна геодезія і аерогеодезія”
- •Розрахунок основних параметрів аерофотозйомки
- •Гідрографія і гідротехнічні споруди
- •Рослинність і ґрунти
Розділ 2. Трасування автомобільних доріг по матеріалах аерофотозйомки.
2.1. Пояснювальна записка
Титульну сторінку слід оформляти на ватмані чорною тушшю у відповідності з додатком 1, в якому ліворуч вказані розміри шрифтів, що рекомендуються для виконання надпису на титульному аркуші.
В змісті необхідно послідовно перерахувати всі розділи пояснювальної записки з нумерацією сторінок, після чого дати перелік креслень з їх нумерацією.
Пояснювальна записка складається із вступу та п’яти частин, склад яких викладено в розділі 2 даних методичних вказівок. В кінці пояснювальної записки необхідно привести список використаної літератури. Аркуш пояснювальної записки заповнюється тільки з однієї сторони і повинен мати 34 рядки тексту (трафарет № 2).
2.2. Креслення
План дороги масштабу 1:10000 виконується на ватмані формату А3 та викреслюється тушшю у відповідності до вимог ГОСТ 21.511-83.
При визначенні початкового румбу траси для занесення у відомість кутів повороту прямих та кривих слід мати на увазі, що напрямок дійсного меридіану знайдено на аерознімку за допомогою часу фотографування місцевості і тінню від місцевих предметів.
Поздовжній профіль дороги виконується на міліметровому папері (горизонтальний масштаб 1:5000, вертикальний 1:500) кольоровою тушшю в скороченому варіанті 4 графи:
розгорнутий план траси;
відмітки землі по осі дороги;
відстані;
пікети, криві, кілометри.
Графи 1 і 4 викреслюються червоною тушшю, 2 і 3 – чорною. Відмітки пікетів або плюсових точок, що знаходяться методом інтерполяції, показують чорним кольором у дужках.
2.3 Структура та склад пояснювальної записки і графічних матеріалів.
Вступ
Аерознімальні роботи при трасуванні автомобільних доріг , варіантному проектуванні аеродромів і мостових переходів передбачають масштаби 1:10000 – 1:25000. Для цього використовують літаки із швидкостями польоту 200-350 км/год (ІЛ-14; АН-30 та ін.). Для детальних проектно-вишукувальних робіт по трасі, проектування дорожнього полотна, мостових переходів і складних місць трасування, а також проектування аеропортів, міських доріг і вулиць потрібні крупномасштабні аерознімки, які отримують з літаків із швидкістю 80-150 км/год (АН-2, МІ-4 та ін.) в масштабах 1:1000 – 1:5000.
При аерофотозніманні використовують аерофотоапарати типа АФА-ТЕ. Вони мають формат аерознімків 18х18 см, аерофотокамери з фокусними відстанями fК = 55, 70, 100, 140, 200, 350 і 500 мм, касети, що вміщують 60 м аероплівки на 300 знімків, а також командний прилад КПТ-3, що забезпечує автоматичне управління циклом роботи аерофотоапарата при заданих інтервалах між суміжними аерофотографуваннями аерознімків від 1 до 100 с. Аерофотоапарат має гіростабілізуючу установку Н-55, що забезпечує отримання аерознімків з кутами нахилу до горизонту не більше 30.
Аерогеодезична підготовка студентів передбачається на ІІІ курсі, де вивчаються роботи, що забезпечують отримання вихідної інформації для проектування трас автомобільних доріг, аеродромів і мостових переходів по матеріалах аерофотознімання.
Сучасні тенденції проектування широко використовують стереоскопічні і математичні моделі місцевості для автоматизованого складання планів, поздовжніх і поперечних профілів автомобільних доріг. Все це викликає необхідність більш глибокого вивчення досвіду роботи з аерофотознімальними матеріалами за допомогою комп’ютерів.