5.1 Информация о судне

1. Название судна: M/V «Ariake Reefer»

2. Позывной: A8HU3

3. Порт приписки: Monrovia, Liberia

4. Номер ИМО: 7902984

5. Номер MMSI: 636090939

6. Судовладелец: Eastwind Transport LTD

7. Тип судна: Рефрижераторное

8. Дата постройки: 16 января 1980г. на заводе Hitachi Zosen Corparation

9. Наименование регистра: Bureau of Veritas

10. Длинна судна: 144,75 м

11. Ширина судна: 18,7 м

12. Осадка летом: 8,0 м

13. Осадка в тропиках: 8,2 м

14. Осадка зимой: 7,9 м

15. Водоизмещение: 8076 т

16. Высота от киля: 38,6 м

17. Диаметр винта: 4900 мм

18. Шаг винта: 4465 мм

19. Тип якоря: Холла

20. Масса якоря: 3780 кг

21. Мощность ГД: 10700 л/с при 150 об/мин

5.2 Навигационное оборудование судна

На судне установлены следующие навигационные приборы:

1. Гирокомпас: Tokyo Keiki TG-100

2. Магнитный компас: Hakuyo Keiki Kogyo

3. Лаг: Elog Lt 201

4. Авторулевой: Tokyo Keiki PR-2 37-H

5. Эхолот: Kaijo Denki MG-60P

6. Радиолокатор: JRC JMA 61-32-9

7. САРП: Nucleus 2 5000R

5.3 Экспериментальные расчёты

Проведена экспериментальная проверка вышеуказанной методики определения погрешностей D_кр и Т_кр для судна Т/Р «Ariake Reefer» в районе пролива Гибралтар.

Исходные данные:

Метеоусловия: - ветер: NW 3 балла

- волнение: 1 балл

- видимость: хорошая

Информация по элементам движения встречного судна снята с САРП:

ИК_н = 120°; V_н = 12 уз; D = 7,8 мили; ΔИК_н = 0,5; ΔV₀ = 1,0 уз;

ИК_в = 37,0⁰; V_в = 12,4 уз; = 1,033; ΔИК_в = 3,0°;

ИП_РЛС = 131,0°; V₀ = 16,2 уз; ΔV_н = 0,5 уз.

Методика расчёта:

.

Следовательно,

;

.

Если антенна РЛС вращается с частотой 20 мин^-1, то период ее вращения будет с. За один оборот антенны судно В пройдет по ЛОД путь:

мили.

Когда вектор V₀ (ИК_в, V_в) вырабатывается в вычислителе за шесть оборотов антенны:

мили,

поэтому при единичном измерении курсового угла (пеленга) с погрешностью , получим:

.

По известным и , пользуясь равенствами (3.15) и (3.24), находим:

;

.

На основании равенства (3.23) и (3.29) находим ; уз. По фор­мулам (3.10), (3.35), используя полученные выше значения ΔКУ, ΔV₀, нахо­дим, что ΔD_кр = ±0,12 мили, ΔT_кр= ±0,87 мин.

Таблица 5.1 – Погрешности определения D_кр и T_кр

№ п.п.	D1, мили	КУ1, град	ΔDкр, мили	ΔTкр, мин	ΔVв, уз	ΔИКв, град
1	7,8	63 ЛБ	-0,05	+ 0,2	-5,0	+ 18
2	9,6	44 ЛБ	-0,26	+ 1,6	-7,3	+ 14
3	9,5	30 ЛБ	-0,80	+ 0,8	-1,0	+ 2
4	6,6	44 ЛБ	-0,20	-3,0	—	+ 15
5	3,4	52 ЛБ	-0,40	-0,3	-3,7	+ 19
6	6,6	30 ЛБ	+ 0,25	-0,5	-6,6	+ 14
7	4,0	13 ЛБ	+ 0,32	+ 0,2	-4,7	+ 16
8	4,5	5 ПБ	0,00	+ 0,4	-0,7	+ 63
9	1,9	24 ПБ	+ 0,30	-0,2	+ 1,9	+ 48
10	7,4	22 ПБ	0,00	+ 1,2	-3,6	+ 23
11	4,9	23 ЛБ	+ 0,25	+ 1,6	-3,0	+ 44
12	5,3	18 ЛБ	+ 0,80	+ 2,2	-0,8	—
13	5,4	20 ПБ	-0,10	-1,4	-7,5	+ 36
14	7,3	3 ПБ	+ 0,50	-0,1	-1,0	+ 2
15	9,2	21 ЛБ	+ 0,34	+ 1,7	-5,5	+ 16
16	10,0	30 ЛБ	+ 0,16	+ 0,4	-4,5	+ 20
17	9,6	2 ПБ	+ 0,23	+ 1,5	-5,2	+ 12
18	9,5	22 ЛБ	+ 0,15	+ 1,4	-3,9	+ 17
19	9,9	20 ПБ	-0,22	+ 4,0	+4,4	-5
20	9,9	13 ПБ	—	—	—	—
21	9,9	32 ЛБ	-0,2	+ 1,9	-5,1	+ 2
22	7,6	2 ПБ	+ 0,2	+ 2,6	-1,8	—
23	9,2	5 ПБ	+ 0,3	+ 4,0	+ 2,0	+ 42

В таблице 5.1 приведены значения погрешностей, полученные на Т/Р «Ariake Reefer», при использовании САРП «Nucleus 2 5000R».

Вывод: Погрешности, полученные практическим путём, получились меньше предельных погрешностей, требуемых ИМО, следовательно можно рекомендовать вышеуказанную методику определения погрешностей D_кр и Т_кр для практического использования судоводителями при выборе манёвра безопасного расхождения с судами.