ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РЫБОЛОВСТВУ

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

СУДОВОДИТЕЛЬСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ

АНАЛИЗ НАДЁЖНОСТИ ОЦЕНКИ СИТУАЦИИ СБЛИЖЕНИЯ СУДОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ САРП

Допущена к защите

Заведующий кафедрой судовождения

Доцент …………………….В. М. Букатый

«……» ……………….. 200 …. г.

Руководитель ………………………………………….. / Красиков И. Г./

подпись Фамилия, И., О.

Консультант ……………………………....................... / ………………./

подпись Фамилия, И., О.

Рецензент ……………………….. ………………………/ Калинин В. С./

подпись Фамилия, И., О.

Нормоконтролер. ………………………………………/…………………/

подпись Фамилия, И., О.

Исполнитель ………………… …………………………/Литвинов А. М./

подпись Фамилия, И., О.

Калининград - 2008

Содержание

Введение……………………………………………………………….…..			5
1. Краткий анализ аварийности за 2003-2005 гг.……………………….			7
	1.1 Аварийность судов рыбопромыслового флота Российской Федерации за 2003 г…………………………………………….		14
	1.2 Аварийность судов рыбопромыслового флота Российской Федерации за 2004 г.…………………………………………..		20
	1.3 Аварийность судов рыбопромыслового флота Российской Федерации за 2005 г…………………………………………….		27
2. Краткое описание оценки ситуации сближения судов………………..			35
3. Определение расстояния Dкр и времени Ткр в ситуации сближения двух судов при изменении скорости своего судна……………….			44
		3.1 Определение расстояния Dкр и времени Ткр………………..	44
		3.2 Определение расстояния Dкр и времени Ткр при уменьшении скорости своего судна……………………….	46
4. Математическое описание точности определения элементов относительного движения судна……………………………………...			55
5. Экспериментальная проверка математической модели погрешности Dкр и Ткр на примере САРП «Nucleus 2 5000R» на Т/Р «Ariake Reefer» в районе пролива Гибралтар………………………..			58
Заключение………………………………………………………………..			63
Список использованных источников …………………………………...			65
Приложение А Резолюция ИМО А.422(11)………………………..…....			67

Введение

Для решения проблемы расхождения судов сегодня разработаны весьма совершенные системы САРП, но и по сей день эти системы не являются гарантией безопасности мореплавания. Причиной этому является постоянное присутствие погрешностей, незнание или не учет которых ведет к необратимым последствиям.

Навигационный аспект безопасности мореплавания прежде всего определяется целями и задачами навигации как процесса транспортировки грузов и пассажиров, ведение промысла, выполнения буксирных и поисковых операций и т. д.

Среди главных целей навигации - обеспечение безопасности мореплавания, которое определяется различными в том числе организационными методами (резолюции, наставления, рекомендации, руководящие документы и т. д.), техническими навигационными средствами и мето­дами (прокладка безопасного пути судна на карте и удержание судна на линии этого пути с помощью технических средств судовождения, контроль места судна по счисле­нию и обсервациям с оценкой точности, учетом погрешностей технических средств судовождения, расхождение с другими судами и т.п.).

Эффективность решения этой задачи зависит от подготовленности специалистов (прежде всего судоводителей), от вида и качества технических средств судовождения, а так же от информационной обеспеченности суд­на. Высокое качество технических средств судовождения, квалифицированные специалисты, учет погрешностей технических средств судовождения при эксплуатации судна и т.п. – все это является гарантией безопасного судовождения.

Тема дипломной работы актуальна в связи с ростом числа аварий судов за последние годы.

Целью дипломной работы является разработка рекомендаций судоводителям по повышению надёжности оценки ситуации сближения судов при использовании САРП.

В соответствии с целью в дипломной работе ставятся следующие задачи:

- системный анализ определения погрешностей D_кр и Т_кр

- методы наиболее точного определения D_кр и Т_кр, гарантирующие безопасное расхождение судов на заданной дистанции безопасного сближения (D_без > D_кр – условие безопасного расхождения)

- выработать рекомендации судоводителям по повышению надёжности оценки ситуации сближения судов при использовании САРП.

Результат, полученный при выполнении дипломной работы, может быть практически применён в управлении судном при расхождении с другими судами. Знание судоводителем погрешностей дистанции и времени кратчайшего сближения, а также рекомендации по их применению во многих случаях может предотвратить ситуацию столкновения и сделать расхождение более безопасным.