1.2 Аварийность судов рыбопромыслового флота Российской Федерации за 2004 г.

Согласно материалам расследований капитанов морских рыбных портов и информации от судовладельцев (компаний) отрасли в 2004 г. на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации произошло 34 ава­рийных случая.

Аварийные случаи (АС) были квалифицированы органами расследо­вания следующим образом: кораблекрушения - 4, аварии - 3, аварийные происшествия - 25, эксплуатационные повреждения - 2. Из них случаев на­вигационного характера - 13, технического - 16, пожаров и взрывов на су­дах - 5. В результате АС погибло 11 человек.

В количественном отношении АС по бассейнам распределились та­ким образом:

Таблица 1.4 - Распределение АС по районам

Бассейны	Всего АС	Аварийные случаи
		Кораблекрушения	Аварии	Аварийные происшествия/ эксплуатационные повреждения
Дальневосточный	18	3	3	10/2
Западный	4	-	-	4/-
Северный	12	1	-	11/-
Каспийский	-	-	-	-/-
Азово-Черноморский	-	-	-	-/-

За 2003 г. произошел 51 АС, из них кораблекрушений - 5, аварий - 4, аварийных происшествий - 40, эксплуатационных повреждений - 2. Они распределились так: навигационного характера - 27 случаев, технического - 20, пожаров и взрывов на судах - 4. При АС с судами рыбопромыслового флота отрасли погибло 5 человек.

Сравнивая аварийность судов рыбопромыслового флота за 2004 г. с предыдущим годом, можно отметить ее снижение. Число АС уменьшилось на 33%. Однако тяжесть их последствий продолжает оставаться высокой. Так, число кораблекрушений сократилось на одно, но зато число пожаров и взрывов увеличилось на один случай. Гибель людей при АС возросла в 2,2 раза.

Порядок распределения бассейнов по количеству АС выглядит сле­дующим образом: первое место по числу АС занял Дальневосточный бас­сейн - 18 случаев, второе - Северный (12), третье - Западный (4). На Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах в 2004 г. аварийные случаи не зарегистрированы. По тяжести последствий АС (с учетом 3-х кораблекру­шений и 3-х аварий) первое место, как и в прошлые годы, остается за Дальневосточным бассейном.

Оценка положения по относительной аварийности (отношение коли­чества АС к общему числу судов на каждом бассейне, поднадзорных Рос­сийскому морскому регистру судоходства) показывает (рис. 1.3), что в 2004 г. сложилась такая ситуация: первое место занял Северный бассейн (относительная аварийность - 2,52%), второе - Западный (1,24%), третье -Дальневосточный (0,99%).

Общая относительная аварийность по отрасли в 2004 г. составила 1,14%.

Наибольшее число АС по типам судов, как и в прошлые годы, приходится на добывающие суда и составляет 79,4 % всех случаев за год (в 2002 г. - 85,7 %, в 2003 г. - 80,4%).

В 2004 г. АС по видам распределились следующим образом: посад­ки на грунт - 3, столкновения - 2, навалы - 1, потеря остойчивости (опро­кидывание) - 3, намотки на винторулевой комплекс - 4, повреждения глав­ной силовой установки и вспомогательных механизмов - 15, затопление МО - 1, пожары и взрывы на судах - 5.

Посадки судов на грунт, намотки на винторулевой комплекс, столк­новения и навалы в 2004 г. составили 76,9% всей аварийности навигацион­ного характера. Все посадки судов на грунт (3 случая) были только на Дальневосточном бассейне. Столкновения и навалы произошли на Север­ном бассейне - 1, Дальневосточном - 2.

Повреждения главных силовых установок и вспомогательных дизель-генераторов составили 15 случаев или 93,0 % всей аварийности техниче­ского характера. Этих случаев произошло на Дальневосточном бассейне -6, Северном - 6, Западном - 3.

Техническая аварийность по количеству АС превысила навигацион­ную и составила 47,1 % (навигационная - 38,2%).

В 2004 г. количество пожаров на судах увеличилось и составило 5 случаев. Все пожары произошли на Дальневосточном бассейне. При по­жарах на судах погибло 3 человека.

Основными причинами аварийности судов флота отрасли являются нарушения:

• правил судовождения - 5;

• МППСС-72-2;

• норм остойчивости и непотопляемости - 3;

• общепринятых приёмов и способов управления судном - 3;

- устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации- 18;

• положения о технической эксплуатации ФРП РФ - 8;

• правил пожарной безопасности на судах - 3, а также:

• неправильное маневрирование с орудиями лова - 1;

• некачественный ремонт судов - 4;

• изношенность судов и конструктивные недостатки - 6;

• стихийные условия (форс-мажорные обстоятельства) - 1;

• случайные причины - 1.

Ведущее место в аварийности навигационного характера занимают случаи, связанные с различными нарушениями правил судовождения, ор­ганизации несения ходовой вахты, обусловленные требованиями Устава службы, а также с нарушениями общепринятых приемов и способов управления судном. Они составили 61,5% от всей аварийности навигаци­онного характера.

Рисунок 1.3 - Показатели относительной аварийности на рыбопромысловом флоте в 2004г.

В аварийности технического характера основные причины АС в 2004г. связаны с нарушениями Положения о технической эксплуатации. На такие АС пришлось 50% всей технической аварийности.

АС, связанные с изношенностью и конструктивными недостатками судов, составили 37,5% технической аварийности.

Аварийные случаи, произошедшие из-за некачественного ремонта судов, в 2004 г. составили 11,8% от общей аварийности (2003 г. - 7,8%, 2002 г.-4,8%).

Влияние человеческого фактора, т.е. сопричастность (виновность) судовых экипажей в произошедших АС, в 2004 г. продолжает оставаться достаточно высоким и находится на уровне 64,7% от общего количества АС (в 2003 г. составляло 55,0%, в 2002 г. - 71,4 %).

В 2004 г. за аварийность понесли наказание 17 судоводителей (11 ка­питанов, 6 помощников капитана), причём 10 из них с изъятием дипломов, и 13 механиков (7 старших механиков, 6 вторых и вахтенных механиков), у них изъято 2 рабочих диплома. Кроме этого, понесли наказания 8 берего­вых работников различных рангов, отвечающих за безопасность морепла­вания, и 3 мастера добычи, причастных к произошедшим аварийным слу­чаям.

Виновность в аварийности командного состава раздельно по бассей­нам составила:

- Дальневосточный - 66,6% (12 случаев);

- Западный- 100% (4случая);

- Северный 50% (6 случаев).

Отличительной особенностью аварийности отчётного года явилось большое количество повреждений главных и вспомогательных силовых установок (15). Следующие по численности - это пожары на судах (5), намотки на винторулевой комплекс (4), столкновения и навалы (3), посад­ки судов на грунт (3), потеря остойчивости (3), затопление МО (1).

Подводя итоги обзора 2004 года, можно сделать следующие выводы:

- за последние три года аварийность рыбопромысловых судов отрас­ли понизилась, чему способствовали внедрение международных стандар­тов по безопасной эксплуатации судов (МКУБ) и введение в действие сис­темы дипломирования и подготовки в соответствии с требованиями Меж­дународного кодекса по дипломированию ПДНВ-78/95;

• аварийность в 2004 г. снизилась по количеству АС (на 17 случаев по сравнению с 2003 г.), но по степени тяжести и последствиям осталась значительной;

• ухудшилась информация по АС с бассейнов России, поэтому воз­можно не все АС учтены в данном обзоре;

• продолжает оставаться на низком уровне качество расследования АС;

• большинство АС навигационного характера (69,2%) связано с по­терей остойчивости, посадками на грунт и столкновениями;

• большое количество навигационных АС произошло в результате нарушений судоводительским составом положений Устава службы на су­дах (в части организации ходовой вахты на мостике) и недостаточной про­фессиональной подготовки;

• наибольшее количество технических АС связано с повреждениями ГСУ (93,7% от всей технической аварийности). Отрицательное влияние на состояние аварийности оказывает наличие в составе флота большого числа судов, эксплуатируемых с превышением нормативных сроков службы, так из-за изношенности судов произошло 37,5% АС технического характера. АС из-за нарушения Положения о технической эксплуатации ФРП РФ со­ставили 50%, а некачественного ремонта - 25% технической аварийности;

• аварийность от пожаров и взрывов на судах по сравнению с 2003 г. увеличилась на один случай, при этом погибло 3 человека;

• общее число погибших при АС по сравнению с 2003 г. увеличи­лось в 2,2 раза и составило 11 человек;

• влияние человеческого фактора по-прежнему является в аварийно­сти доминирующим.

В 2004 г. по информации капитанов морских рыбных портов зарегист­рировано 6 случаев задержания рыбопромысловых судов в иностранных портах органами PSC и один случай задержания норвежскими властями за нарушение правил рыболовства (неправильное ведение промыслового журнала). Пять случаев задержания были произведены в странах Токий­ского меморандума, один - Парижского.

• общее число погибших при АС по сравнению с 2004 г. сократи­лось в 5,5 раза и составило 2 человека;

• влияние человеческого фактора по-прежнему является в аварийно­сти доминирующим.