1.1 Аварийность судов рыбопромыслового флота Российской Федерации за 2003 г.

Согласно материалам расследований капитанов морских рыбных портов и информации от судовладельцев (компаний) отрасли в 2003г. на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации произошел 51 аварийный случай.

Аварийные случаи (АС) были квалифицированы органами расследо­вания следующим образом: кораблекрушения - 5, аварии - 4, аварийные происшествия - 40, эксплуатационные повреждения - 2. Из них случаев навигационного характера - 27, технического - 20, пожаров и взрывов на судах - 4. В результате АС погибло 4 человека и один пропал без вести.

В количественном отношении АС по бассейнам распределились следующим образом (таблица 1.3):

Таблица 1.3 - Распределение АС по районам

Бассейны	Всего АС	Аварийные случаи
		Кораблекрушения	Аварии	Аварийные происшествия/ эксплуатационные повреждения
Дальневосточный Западный Северный Каспийский Азово-Черноморский	20 12 16 1 2	4 1 - - -	2 2 - - -	14/- 7/2 16/- 1/- 2/-

За 2002 г. произошло 63 АС, из них кораблекрушений - 11, аварий - 4, аварийных происшествий - 47, эксплуатационных повреждений - 1. Они распределялись следующим образом: навигационного характера был 31 случай, технического - 25, пожаров и взрывов на судах - 7. При АС с судами рыбопромыслового флота отрасли погибло 22 человека.

Сравнивая аварийность судов рыбопромыслового флота за 2003 г. с предыдущим годом, можно отметить ее снижение. Число АС уменьшилось на 19%. Снизилась тяжесть их последствий. Так, число кораблекрушений сократилось в 2,2 раза, пожаров и взрывов в 1,75. Уменьшилась при АС гибель людей в 4,4 раза.

Порядок распределения бассейнов по количеству АС выглядит сле­дующим образом: первое место по числу АС занял Дальневосточный бассейн - 20 случаев, второе - Северный (16), третье - Западный (12), четвёртое - Азово-Черноморский (2) и пятое - Каспийский (1). По тяжести последствий АС (с учетом 4-х кораблекрушений и 2-х аварий) первое место, как и в прошлые годы, остается за Дальневосточным бассейном.

Оценка положения по относительной аварийности (отношение количества АС к общему числу судов на каждом бассейне, поднадзорных Российскому морскому регистру судоходства) показывает (рис. 1.2), что в 2003 г. ситуация относительно предыдущих лет несколько изменилась. Первое место занял Западный бассейн (относительная аварийность -3,52%), второе - Северный (2,98%), третье - Азово-Черноморский (1,69%), затем Дальневосточный (1,08%) и Каспийский (0,38 %).

Общая относительная аварийность по отрасли в 2003 г. составила 1,66%.

Наибольшее число АС по типам судов, как и в прошлые годы, приходится на добывающие суда и составляет 80,4 % всех случаев за год (в 2001 г. - 90,7 %, в 2002 г. - 85,7 %).

В 2003 г. АС по видам распределились следующим образом: посад­ки на грунт-12, столкновения - 2, навалы - 5, потеря остойчивости (опро­кидывание) - 2, намотки на винторулевой комплекс - 6, повреждения глав­ной силовой установки, вспомогательных механизмов - 12, повреждения валовинтового комплекса - 6, затопление МО - 2, пожары и взрывы на судах - 4.

Посадки судов на грунт, намотки на винторулевой комплекс, столкновения и навалы в 2003 г. составили 88,9% всей аварийности навигационного характера. Посадок судов на грунт произошло на Дальневосточном бассейне - 6, Северном - 2, Азово-Черноморском - 2, Каспийском - 1. Столкновений и навалов случилось на Западном бассейне - 5, Северном - 1, Дальневосточном - 1.

Повреждения главных силовых установок и вспомогательных дизель-генераторов составили 12 случаев или 60,0 % всей аварийности технического характера. Таких случаев произошло на Дальневосточном бассейне - 4, Северном - 4, Западном - 4.

Навигационная аварийность по количеству АС превысила техниче­скую и составила 52,9 % (техническая - 39,2%).

В 2003 г. количество пожаров на судах снизилось и составило 4 слу­чая. Наибольшее количество пожаров произошло на Дальневосточном бассейне — 3, Западном - 1. При пожарах на судах погибло 3 человека, 1 человек пропал без вести.

Основными причинами аварийности судов флота отрасли являются нарушения:

• правил судовождения - 13;

• МППСС-72 - 2;

• Наставления по швартовным и грузовым операциям - 1;

• норм остойчивости и непотопляемости - 3;

• общепринятых приёмов и способов управления судном - 10;

• Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации - 23;

• Положения о технической эксплуатации ФРП РФ - 6;

• Правил пожарной безопасности на судах - 4, а также:

• неправильное маневрирование с орудиями лова - 2;

• некачественный ремонт судов - 4;

• изношенность судов и конструктивные недостатки - 12;

• стихийные условия (форс-мажорные обстоятельства) - 5;

• случайные причины - 5.

Рисунок 1.2 - Показатели относительной аварийности на рыбопромысловом флоте в 2003г.

Аварийные случаи технического характера в 2003 г. в основном связаны с изношенностью и конструктивными недостатками судов. На них пришлось 60% всей технической аварийности.

АС в связи с нарушениями Положения о технической эксплуатации составили 30% технической аварийности.

Аварийные случаи из-за некачественного ремонта судов в 2003 г. составили 7,8% от общей аварийности (2002 г. - 4,8%, 2001г. - 9,3%).

Влияние человеческого фактора, т.е. сопричастность (виновность) судовых экипажей в произошедших АС, в 2003 г. несколько снизилось, но продолжает оставаться достаточно высоким и находится на уровне 55,0% от общего количества (в 2002 г. составляло 71,4%, в 2001 г. - 50 %).

В 2003.г. за аварийность понесли наказание 32 судоводителя (20 капитанов, 12 помощников капитана), причём 8 из них с изъятием дипломов, и 17 механиков (7 старших механиков, 10 вторых и вахтенных механиков).

Виновность командного состава в аварийности раздельно по бассейнам составила:

Дальневосточный - 55,0% (11 случаев);

Западный — 58,3% (7 случаев);

Северный - 43,7% (7 случаев);

Азово-Черноморский - 100% (2 случая);

Каспийский - 100% (1 случай).

Отличительной особенностью аварийности отчётного года, как и в предыдущий год, явилось большое количество посадок судов на грунт (12) и повреждений главных и вспомогательных силовых установок (12). Следующие по численности - это столкновения и навалы (7), намотки на винторулевой комплекс (6), повреждения валовинтового комплекса (6), пожары на судах (4), потеря остойчивости (2), затопление МО (2).

Подводя итоги обзора 2003 года, можно сделать следующие выводы:

• за последние четыре года аварийность рыбопромысловых судов от­расли стабилизировалась и находится в пределах 50 - 60 АС за год, чему способствовало внедрение международных стандартов по безопасной экс­плуатации судов (МКУБ) и введение в действие системы дипломирования и подготовки в соответствии с требованиями международного кодекса по дипломированию ПДНВ-78/95;

• аварийность в 2003 г. несколько снизилась как по количеству АС, так и по тяжести их последствий;

• увеличилась аварийность навигационного характера;

• продолжает оставаться большим количество навигационных АС (44,4%), связанных с посадками судов на грунт;

• большинство навигационных АС произошло в результате наруше­ний судоводительским составом положений Устава службы на судах (в части организации ходовой вахты на мостике) и вследствие недостаточной профессиональной подготовки;

• количество технических АС по сравнению с 2002 г. Уменьшилось на пять случаев, наибольшее количество их в 2003 г. связано с изношенностью и конструктивными недостатками судов (60% от всей технической аварийности). В значительной степени отрицательное влияние на состояние аварийности оказывает наличие в составе флота большого числа судов, эксплуатируемых с превышением нормативных сроков службы. АС, связанные с нарушением Положения о технической эксплуатации ФРП РФ, составили 30% технической аварийности. Некачественный ремонт дал 20% технических АС;

• аварийность от пожаров и взрывов на судах уменьшилась на трислучая, но при этом погибло 3 человека и один пропал без вести;

• общее число погибших при АС по сравнению с 2002 г. сократи­лось в 4,4 раза и составило 4 человека, один человек пропал без вести;

- влияние человеческого фактора по-прежнему является в аварийно­сти доминирующим.

Необходимо также отметить, что некоторые руководители госадми­нистраций морских рыбных портов не уделяют достаточного внимания во­просам проверок судов перед выходом в море и работе с судовладельцами по вопросам содержания судов в надлежащем техническом состоянии.

Так, в 2003 г. зарегистрировано 24 случая задержания рыбопромысло­вых судов в иностранных портах. Все случаи задержания были произведе­ны в странах Токийского меморандума. Анализ причин задержаний судов в иностранных портах показывает, что основными являются:

• состояние корпуса - 22%;

• состояние спасательных средств - 22%;

• штурманское снабжение (отсутствие необходимых карт, отсутствие корректуры карт, несовременность карт и пособий, неисправность штур­манских приборов) - 20%;

• несоблюдение требований МАРПОЛ - 16%;

• некачественное ведение судовой документации - 12%;