2. Порядок включения и выключения системы подогрева

   1. Подготовка подогревателя к работе:

• открыть крышку и сетку вентиляционного лючка на крышке корпуса тягача;

• установить насадок на газоотводящую трубку подогревателя;

• закрыть жалюзи радиатора;

• включить выключатель батареи;

• открыть кран подачи топлива.

2. Порядок включения на пульте управления:

• установить переключатель «Пуск-Работа» в положение «Работа» на 10-15 сек. И переключатель «Продув-Работа» в положение «Продув»;

• включить свечу накаливания; через 20-60 сек. установить выключатель «Продув- Работа» в положение «Работа»;

• установить переключатель «Пуск-Работа» в положение «Пуск»;

• при гудении пламени подогревателя перевести переключатель «Пуск-Работа» в положение «Работа»;

• выключить свечу накаливания;

• работа подогревателя продолжается до t° О.Ж. 50-60°С.

3. Выключение подогревателя

• установить выключатель «Работа-Продув» в положение «Продув» в течение 1 -2 мин. продуть камеру сгорания;

• переключатель «Работа-Пуск» поставить в нейтральное положение;

• закрыть топливный кран системы питания подогревателя топливом;

• пустить двигатель на 2-3 мин.;

• снять насадок с газоотводящей трубы подогревателя и закрыть крышку люка.

Если подогреватель не удалось пустить за две попытки, необходимо найти и устранить причину плохого пуска.

2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы смазочной системы.

Смазочная система служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям деталей с целью:

- уменьшения трения;

• выноса продуктов износа;

• частичного охлаждения деталей;

• уплотнения их и предохранения от коррозии.

Тип: комбинированная, с мокрым карте­ром.

Техническая характеристика:

1. Ёмкость - 28л

2. Применяемое масло:

• летом - М10В₂

• зимой - М8В₂

• заменитель – М6з/10В

3. Давление в смазочной системе:

• при номинальной частоте вращения коленчатого вала - 4-7 кг/см²(0,4-0,7 МПа)

• при минимальной частоте вращения коленчатого вала - 1 кг/см²(0,1 МПа)

Смазочная система состоит:

• маслозаливная горловина;

• масляный поддон;

• маслозаборник;

• масляный насос;

• главная масляная магистраль;

• масляный радиатор;

• масляный фильтр грубой очистки;

• масляный фильтр центробежной очистки;

• масляные каналы;

• маслопроводы;

• датчик и указатель давления масла;

• масляная линейка (щуп)

Маслозаборник - служит для забора и очистки масла поступающего к насосу. Состоит:

• корпус с трубкой;

• сетчатый фильтр.

Масляный насос служит для подачи масла под давлением в магистрали смазочной системы.

Тип: шестерёнчатый, двухсекционный.

Привод от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню.

Состоит:

• нагнетающая секция (основная) с редукционным клапаном;

• радиаторная секция с предохрани тельным клапаном. Нагнетающая секция подаёт масло в смазочную систему двигателя, радиаторная

• прокачивает масло через масляный радиатор.

Производительность нагнетающей секции при давлении в системе 4-7 кгс/см² (0,4-0,7 МПа) -140 л/мин, радиаторной секции-25 л/мин.

На корпусе нагнетающей секции масля­ного насоса установлен редукционный клапан, который ограничивает максимальное давление масла в смазочной системе. Клапан открывается при давлении 0,7-0,8 МПа и перепускает масло в поддон двигателя.

В корпусе радиаторной секции устанавлива­ется предохранительный клапан, который отключает радиатор при пуске двигателя в холодное время либо при его засорении. Р_изб=0,08-0,12МПа.

Масло в обе секции насоса поступает по трубке, на конце которой укреплён сетчатый маслозаборник.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла в смазочной системе. Установлен вдоль левого борта машины над жидкостным радиатором.

Тип - трубчато-пластинчатый.

Состоит из двух секций:

• секция охлаждения масла в смазочной системе главной передачи;

• секция охлаждения масла в смазочной системе двигателя.

Масляный фильтр грубой очистки служит для очистки масла от смол и механических примесей размером до 40 микрон.

Тип: сетчатый, двухсекционный. Крепится к блоку цилиндров болтами и уплотняется паронитовыми прокладками.

Состоит:

• корпус;

• стержень;

• две секции фильтрующего элемента;

• колпак фильтра;

• перепускной клапан.

Перепускной клапан - перепускает масло в магистраль неочищенным при засорении фильтра или большой вязкости масла. Плунжерного типа. Установлен в корпусе фильтра грубой очистки. Отрегулирован на давление - 0,2-0,25 МПа.

Принцип работы. При работе двигателя масло подаётся насосом в полость под колпаком фильтра, проходит через сетки фильтрующих элементов, дальше - по каналам, образуемым гофрированным каркасом, через полость в крышках секций во внутреннюю поверхность малой секции и через каналы корпуса фильтра и блока цилиндров в центральный масляный канал двигателя.

Масляный фильтр центробежной очистки служит для очистки масла от смол и механических примесей до 1-2 микрон. Фильтр включён в систему параллельно и пропускает около 10% поступающего в систему масла. Производительность - 10 л/мин при давлении масла 5 кгс/см².

Состоит:

• корпус;

• колпак;

• ротор;

• ось ротора;

• детали уплотнения и крепления.

Принцип работы центробежного фильтра основан на отделении из масла более тяжёлых грязевых примесей под действием центробежных сил во вращающемся роторе. В ротор центробежного фильтра масло подаётся после грубой очистки через вертикальный канал в блоке цилиндров, канал в корпусе центробежного фильтра, по сверлениям в оси ротора и его корпусе. При давлении масла в полости ротора (порядка 0,5-0,6 МПа) число оборотов ротора достигает 5-6 тыс. в минуту. При такой частоте вращения из масла, находящегося в роторе, под давлением центробежных сил, отделяются и скапливаются у стенок ротора грязевые отложения, а в пространстве ближе к оси его вращения, находится зона чистого масла. Из этой зоны масло отводится к двум сопловым отверстиям в нижней части ротора направленным горизонтально и в противоположные стороны. Вытекающие с большой скоростью через сопловое отверстие струи масла создают реактивный момент, приводящий ротор во вращение. Очищенное масло сливается в поддон двигателя. Таким образом в течении 4-5 минут работы фильтра центробежной очистки через него проходит весь объём залитого в картере двигателе масла. В картере двигателя на нижней привалочной плоскости бака уста­новлен сливной клапан, который служит для поддержания заданного давления масла в главной масляной магистрали. Давление масла в системе контролируется датчиком и указателем давления масла.

Принцип работы смазочной системы. Масло из поддона закачивается масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром и направляется далее двумя потоками по каналам двигателя, первый к трущимся поверхностям, второй в масляный радиатор. Радиаторная секция насоса подаёт 20% масла в радиатор, где охлаж­дённое в радиаторе воздушным потоком, масло сливается обратно в поддон. Нагнетающая секция обеспечивает цир­куляцию масла в смазочной системе двига­теля. Масло из насоса по вертикальному каналу передней стенки блока поступает в фильтр грубой очистки масла, через него проходит всё масло. Далее масло по вертикальному каналу поступает в центральный горизонтальный канал, а часть масла (10%) поступает в фильтр центробежной очистки, откуда оно непрерывно сливается в поддон. Из центрального горизонтального канала масло подаётся по сверлениям в поперечных стенках к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. От коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники, а из них - в верхнюю головку шатуна по сверлению в теле шатуна. Шатунные шейки имеют внутри наклонные полосы, в которых масло дополнительно очищается от тяжёлых механических частиц. Через передний подшипник распределительного вала, при совпадении каналов в шейке и опоре масло подается в полуось толкателей. Далее по сверлениям в теле каждого толкателя масло подводится к сферическим опорам штанг и через нижнее отверстие в большом плече коромысла разбрызгивается.