2 Расчетная часть.

В данном разделе определяем норму затрат труда для дистанции пути, численность монтеров пути, показатели премирования, средний разряд рабочего в бригаде, составляем калькуляцию по текущему содержанию пути.

2.1 Нормы затрат труда для пч

Расчет производится на основании приказа №200 от 3 декабря 2010 года.

Расчет численности производится в соответствии со схемой выполнения ремонтов.

Периодичность ремонтных работ зависит от класса и конструкции пути и массы от пропущенного груза в тоннах.

Таблица 5

Классификация пути

Группа пути	Грузонапряженность, млн.т км брутто пути на 1 км в год	Категория пути – допускаемая скорость движения поездов, км/ч
		1	2	3	4	5	6	7
		121-140	101-120	81-100	61-80	41-60	40 и менее	Станционные, подъездные и прочие пути
		>80	>70	>60	>50	>60
		Главные пути
Б	Более 50	1	1	1	2	2	3	5
В	25-50	1	1	2	2	3	3
Г	10-25	1	2	3	3	3	3
Д	5-10	2	3	3	3	4	4
Е	5 и менее	3	3	3	4	4	4

Промежуточные виды ремонтов назначаются только по критериям оценки фактического состояния пути.

Схему выполнения ремонтов берем из таблицы

Таблица 6

Периодичность усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ на участках, где выполнялся усиленный капитальный или капитальный ремонт пути с соблюдением требований ППР 94

Класс, группа и категория пути	Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн т/ годы		Виды путевых работ и очередность за межремонтный цикл (числитель-путь; знаменатель-стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1	2	3	4
1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5	700	600
1В1; 1В2; 2В3; 2В4	1400*	—
	700	600/ 18
1Г1;1Г2;2Д1	Раз в 30 лет	Раз в 18 лет
3Б6	700	600
3В5; 3В6	700	600/18
Продолжение таблицы 6
1	2	3	4
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6	700/35**	Раз в 18 лет
3Д2;3Д3; 3Д4;3Е1; 3Е2; 3Е3	Раз в 35 лет**	Раз в 18 лет
4Д5;4Д6; 4Е4;4Е5; 4Е6	Раз в 35 лет	Раз в 20 лет
5	Раз в 40 лет	Раз в 25 лет

Примечание:

*На участках с грузонапряженностью более 50 млн т км брутто на 1 км в год допускается после пропуска 700 млн т брутто вместо усиленного капитального ремонта пути производить полную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути;

**На линиях федерального значения -— раз в 30 лет.

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 к.м развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года но состоянию на 1 января будущего года.

Нормы разработаны с учетом технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС России от 30 сентября 2003 г. № ЦПТ-53 (далее - ТУ ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.

Нормы определены с учетом следующих работ:

• устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и 1юложения пути в плане;

• одиночная смена материалов верхнего строения пути;

• снятие или замена карточек;

• вырезка выплесков;

• выправка пути на пучинах;

• регулировка зазоров;

• оправка балластной призмы;

• добивка костылей;

• смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

• поправка противоугонов;

• смазка и закручивание стыковых болтов;

• перегонка шпал;

• переборка изолирующих стыков;

• работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений,

• в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

• содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

• осмотр пути;

• ограждение места работ;

• прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).

Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчет норм затрат труда в порядке, определенном в пункте 2.11 данной методики.

В нормы не включены работы:

• по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

• по снего-водо-пескоборьбе;

• по содержанию и ремонту защитных заборов.

Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностью до 150 млн. ткм брутто, при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

Планово-предупредительная выправка (далее - ППВ) в текущее содержание пути не включается.

Все исходные данные, необходимые для расчета численности работников текущего содержания пути, должны соответствовать данным форм учета и отчетности, действующих на железнодорожном транспорте.

Грузонапряженность участков дистанций пути и дистанций пути определяется следующим образом:

сумма данных формы отчетности ЦО-4 ≪Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железных дорог- (раздел III -Показатели использования подвижного состава на поездо-участках и Направлениях-графа 15 об объемах перевозок в т км брутто во всех работах) и формы отчетности ЦО-5 -Отчет о наличии, распределении, работе и использовании электро, дизель-поездов и автомотрис по депо (отделению)-делится на развернутую длину главного пути этих участков в соответствии данными формы отчетности АГО-1 (паспортом дистанции пути) с исключением протяженности законсервированных главных путей.

Грузонапряженность железной дороги определяется следующим образом.

Сумма данных формы ЦО-1 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава» об объемах перевозок в тонно-километрах брутто во всех работах (таблица 3, строка 309, графа 13) и формы ЦО-5 делится на развернутую длину главного пути с исключением протяженности законсервированных главных путей._

Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.

Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ ЦПТ-53, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/1 1 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 1-5: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемо-отправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее - Поправочные коэффициенты).

Для учета размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее - Нормативы снижения трудовых затрат).

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и поправочных коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности при применении машин и гербицидов по формуле:

P _{т i} = N _i * L_i * К _э - Р _м ,

где P_тi - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i - норма затрат труда, чел.-год;

L_i - развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов);

К_э - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Р_м - численность работников, снижаемая при применении путевых машин и гербицидов.

При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:

для звеньевого пути N_i = (0,0033 * Г_р + 0,2181) * К_т;

для бесстыкового пути N_i = (0,0045 * Г_р + 0,1743) * К_т,

где К_т - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Г_р - грузонапряженность, млн. т км брутто.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице 7.

Таблица 7

Коэффициенты на пропущенный тоннаж

Пропущенный тоннаж, млн.т км брутто	Время эксплуатации, лет				Коэффициент Кт
	Звеньевого пути	Бесстыкового пути
0 – 100	0 – 3,3	0 – 5		0,81
101 – 200	3,4 – 6,6	5,1 – 10		0,87
201 – 300	6,7 – 10,0	10,1 - 15		0,93
301 – 400	10,1 – 13,3	15,1 – 20		1
401 – 500	13,4 – 16,6	20,1 – 25		1,07
501 – 600	16,7 – 20,0	25,1 – 30		1,15
601 - 700	-	30,1 - 35		1,23

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

К _э = ∑ L_i(K_i – 1) + 1,0,

L_ообщ

где: ∑ L_i - суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, штук);

K_i - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;

L_o6щ - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Расчетная численность работников по нормам для главного пути Рг с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

Р_г = P_тгi * К_эг,

где Р_тгi - численность работников, определенная по нормам для главного пути;

К_эг - величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей (К_эг) необходимо обратить особое внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (пункт 2.1 Поправочных коэффициентов).

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: в соответствии с ТУ ЦПТ-53 для железнодорожного пути 1В1;

1В2; 2ВЗ; 2В4 применяется следующая схема:

УК______ В₁______ В₂ ______С______ В₃______ П ______УК

где УК - усиленный капитальный ремонт пути;

B₁, В₂, В₃ - планово-предупредительная выправка пути;

С - средний ремонт пути;

П - подъемочный ремонт пути.

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен

600 : 6= 100 млн.т брутто,

где 600 - пропущенный тоннаж, млн. т брутто, в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути согласно ТУ ЦПТ-53;

6 - количество промежуточных ремонтов пути в полном цикле, штук.

При невыполнении любого вида ремонта пути и последующих, нормы затрат труда увеличиваются на соответствующие коэффициенты, определяемые согласно пункта 2.1 Поправочных коэффициентов.

При этом, для расчета принимается фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж от первого невыполненного ремонта, который ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла в соответствии с ремонтной схемой.

Например, при невыполнении в соответствии со схемой ТУ ЦПТ-53 очередного ремонта (B₁) и не выполнении всех последующих (В₂, С, В₃, П, УК) величина сверхнормативного пропущенного тоннажа для невыполненного ремонта (Bi) ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла (УК-УК) в соответствии с ремонтной схемой (или от Bi первого цикла до Bi следующего цикла).

При времени эксплуатации для звеньевого пути классов ЗД2 - ЗД4 и ЗЕ1 - ЗЕЗ период одного цикла равен 18 годам, классов 4Д5 - 4Д6 и 4Е4 - 4Е6 - 20 годам, бесстыкового пути этих же классов - 30 годам.

Расчет коэффициентов производится следующим образом.

А) Планово-предупредительная выправка пути при фактически пропущенном тоннаже 120 млн. т брутто и условно-расчетном интервале 100 млн. т брутто не выполнена. Тогда поправочный коэффициент будет равен:

1,0 + (120- 100)* 0,0005- 1,01.

Б) При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, ППВ не выполнена через 40 месяцев эксплуатации. При фактическом времени эксплуатации 41 месяц сверхнормативное время эксплуатации составит 41 - 40 = 1 месяц. Тогда коэффициент на просрочку будет равен: 1,00 + (41 - 40) * 0,0012 = 1,0012.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) применяются на основании соответствующей отчетности.

Расчет численности работников на станционных путях Рс, производится по формуле:

Р_с = Р_тсi * К_эс,

где Р_тсi - численность работников на станционном пути, рассчитанная по нормам;

К_эс - величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчет численности работников на стрелочных переводах, производится по формуле:

Р_стр = P_тстpi * К_эстр,

где P_тстpi - численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по нормам;

К_эстр - величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы определяется по формуле:

Р_т = Р_г + Р_с + Р_стр

Общая расчетная численность работников определяется из выражения:

Р = Р_т - Р_м,

где: Р_м - снижение численности при применении машин и гербицидов.

В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, где продолжительность отпуска составляет более 28 календарных дней, расчетная численность работников корректируется коэффициентом дополнительной продолжительности отпусков (К доп.) по формуле:

К_доп. = Р/ 1,12 * К_ф

где К_ф - коэффициент дополнительной продолжительности отпуска.

При продолжительности дополнительного отпуска: 24 дня Кф = 1,20; 16дней Кф= 1,17; 8 дней Кф-1,15.

Снижение численности работников при применении машин и гербицидов на текущем содержании пути

Снижение численности работников при применении машин и гербицидов на текуп1ем содержании пути производится по формуле:

Рм = Рмаш. + Ргерб.

Снижение численности работников при применении машин производится в соответствии с годовыми объемами работ и Нормативами снижения трудовых затрат по формуле:

Рмаш. = V_ф * n,

где V_ф - годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);

n - норматив снижения трудовых затрат при применении машин, чел.-год.

Годовые объемы работ путевых машин определяются: в соответствии с формой отчетности ПО-1 «Отчет о текущем содержании главных путей», из общих данных которой по планово-предупредительным работам исключаются работы, выполненные комплексами машин.

Определяется разница в объемах работ в км и состав машин, входящих в применяемые комплексы; из данных формы отчетности ПО-8 «Отчет о работе путевых машин» исключаются объемы работ, выполненные на всех видах ремонта пути и ППВ.

Оставшиеся километры являются объемами работ, выполняемыми отдельными машинами на текущем содержании, которые принимаются к расчету.

На основании отчетных данных железных дорог Департаментом пути и сооружений ежегодно определяется и доводится до железных дорог, предварительно согласованная с Департаментом по организации, оплате и мотивации труда, величина снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути. Последующее распределение заданной величины снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути по дистанциям пути осуществляется железной дорогой самостоятельно.

Пример:

Приказ № 200 от 3 декабря 2010 года.

Таблица 8 - Исходные данные для расчета численности работников, занятых на содержании главных путей:

Конструкция пути	Грузонапряжённость, млн. ткм брутто/км в год	Пропущенный тоннаж, млн. т брутто (время эксплуатации в год)	Развёрнутая длина, км
1 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебёночный 2 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебёночный 3 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебёночный 4 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебёночный 5 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебёночный 6 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебёночный 7 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт гравийный Всего	26 45 26 51 9 42 26 -	300 490 300 1040 25 лет 390 170 -	10 29 62 42 23 150 5 321

Расчёт численности производится в соответствии со схемой выполнения ремонтов.

1) (2В3). Пункт 1, 2, и 3 таблицы исходных данных. В положенные виды ремонта выполнены в соответствии с нормами периодичности ремонта ЦПТ-53,

К_э = 1,0 (УК) – В – С – В – (УК)

2) (1Б3). Пункт 4 таблицы исходных данных. Усиленный капитальный ремонт, 2ППВ и средний ремонт бесстыкового пути в установленные сроки не выполнены.

Условно-расчётный пропущенный тоннаж от УК до УК равен: 700/6=117 млн. ткм брутто. Поскольку повышающий коэффициент для УК применяется для выполнения следующего ремонта, то дельта коэффициента для этого случая равна: (1040-700)*0,0005=0,17. Невыполнение первого ППВ увеличивает табличную норму на: (1040-700-117)*0,0005=0,11. За невыполнение второго ППВ норма увеличивается на (1040-700-117-117)*0,0005=0,05. Суммарный коэффициент для 42 км равен 1,00+0,17+0,11+0,05=1,33.

3) (3Д4). Пункт 5 таблицы исходных данных. Капитальный ремонт звеньевого пути не выполнен. Через 25 лет эксплуатации проведена планово-предупредительная выправка пути. При увеличении нормы в размере 0,0012 за каждый месяц просрочки коэффициента равен: 1,0+(25*12-18*12)*0,0012=1,10 для 23 км.

4) (2В3). Пункт 6 таблицы исходных данных. Две положенных ППВ выполнены в установленные сроки. Коэффициент на условия эксплуатации для 150 км равен 1,00

5) (2В3). Пункт 7 таблицы исходных данных. Все виды ремонта выполнены своевременно, поэтом при таком пропущенном тоннаже применяется табличная норма с К_э = 1,00. Для песчано – гравийного балласта и рельсов типа Р50 суммарный коэффициент равен: 1,00+0,15+0,15=1,30 для 5 км.

6) На 5 км соблюдены сроки шлифовки рельсов, К_э = 0,85.

7) Продолжительность участка пути с интенсивным пригородным движением в количестве 35 поездов по одному пути 15 км, К_э = 1,05.

Норма затрат труда для главных путей:

При величине грузонапряжённости, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяется по формулам:

для звеньевого пути N_i = (0,0033 * Г_р + 0,2181) * К_Т; (2)

для бесстыкового пути N_i = (0,0045 * Г_р + 0,1743) * К_Т; (3)

где: К_Т – коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Г_р – грузонапряжённость, млн. ткм брутто.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (на время эксплуатации) приведены в следующей таблице 4 (Источник №2 стр. 4)

Определяем нормы затрат труда (Ni) чел. год на 1 км

1) Ni = (0,0045*26+0,1743)*0,93=0,271 чел. год на 1 км

2) Ni = (0,0045*45+0,1743)*1,07=0,403 чел. год на 1 км

3) Ni = (0,0045*26+0,1743)*0,93=0,271 чел. год на 1 км

4) Ni = (0,0045*51+0,1743)*1,23=0,497 чел. год на 1 км

5) Ni = (0,0033*9+0,2181)*1,07=0,265 чел. год на 1 км

6) Ni = (0,0033*42+0,2181)*1,00=0,357 чел. год на 1 км

7) Ni = (0,0033*26+0,2181)*0,87=0,264 чел. год на 1 км

Численность по нормам:

Р_ТГ = 0,271*10+0,403*29+0,271*62+0,497*42+0,265*23+0,357*150+0,264*5 = 113,04 чел.

Коэффициент на условия эксплуатации равен:

К_ЭГ = +1,0 (4)

где: - суммарн развёрнутая длина участка с индивидуальными условиями, км (количество стрелочных переводов, штук);

Ki – величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;

Lобщ – общая развёрнутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации.

К_ЭГ = + 1 = 1,058

Всего численность работников на главные пути:

Р_Г = Р_ТГ*К_ЭГ , (5)

где: Р_ТГ – численность работников, определённая по нормам для главного пути;

К_ЭГ – величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

Р_Г = 113,04*1,058=119,6 чел

Таблица 9 - Исходные данные для расчёта численности работников, занятых на содержании приёмоотправочных и прочих станционных путях.

Вид пути	Конструкция пути	Развёрнутая длина
Приёмо-отправочные Приёмо-отправочные Прочие станционные Прочие станционные Всего	Звеньевой с деревянными шпалами, Р65, щебень Бесстыковой с железобетонными шпалами, Р65, щебень Звеньевой с деревянными шпалами, Р65 Звеньевой с деревянными шпалами, Р50	21 6 28 5 60

Численность работников, обслуживающих приёмо-отправочные (Р_ПО) и другие станционные пути (Р_СТ) по нормам равна:

Р_ПО = 0,234*21+0,158*6=5,86 чел.;

Р_С = 0,226*28+0,265*5=7,65 чел

Всего численность работников, обслуживающих все станционные пути Р_С = 5,86+7,65 = 13,51 чел.

Исходные данные для расчёта численности работников, занятых на содержании стрелочных переводов.

Стрелочные переводы централизованные (всего 165 штук), тип стрелочного перевода –Р65, главный путь, грузонапряжённость- 30 млн. ткм брутто/км в год-70; тип стрелочного перевода Р65, главный путь, грузонапряжённость-54 млн. ткм брутто/км в год -85 штуки, в том числе 5 штук марки 1/18; тип стрелочного перевода 1/11, станционные пути-10 штук. Расчёт численности по нормам:

Р_ТСТР = 70*0,196+85*0,214+10*0,176=33,67 чел.

К_ЭСТР = +1,00=1,01

Расчёт численности работников на стрелочных переводах

Р_СТР = Р_ТСТР* К_ЭСТР, (6)

где: Р_ТСТР – численность работающих на стрелочных переводах, рассчитывается по нормам;

К_ЭСТР – величина поправочного коэффициента для стрелочных переводах.

Р_СТР = 33,67*1,01 =34 чел.

Всего численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, без учёта снижения численности от применения машин и гербицидов равна:

Р_Т = Р_ТГ+Р_С+Р_СТР, (7)

Р_Т = 113,04+13,51+33,67=160,22 чел.

Расчёт

Снижения численности работников при применении на текущем содержании пути машин и гербицидов

Годовой объём:

Машины ВПР-02 и Дуоматик-111 км

Машины ПМГ -79 км

По выправке стрелочных переводов машиной ВПРС -151 штук.

Заданное снижение численности 11 человек.

Нормы снижения при применении машин на указанных работах:

ВПР-02, Дуоматик-0,22 чел.-год;

ПМГ-0,19 чел.-год;

ВПРС-0,02 чел.-год.

Снижение численности работников при применении машин составит:

Р_М = Р_Маш+ Р_гсрб. (8)

Р_Маш = Vф*n, (9)

где: V_ф – годовые объёмы работ., км (количество стрелочных переводов, шт.);

n – норматив снижения трудовых затрат при применении машин, чел. год.

Р_М = 111*0,22+79*0,19+151*0,02+11 = 53,45 чел.

Всего расчётная численность работников, занятых на текущем содержании пути, будет равна: 160,22-53,45 = 106,77 чел.