1 Общая часть

Современное структурное подразделение железнодорожного транс­порта представляет собой сложный производственный комплекс, сла­женность и эффективность работы которого обеспечивается механиз­мом управления, обеспечивающим внутренние связи, контроль исполнения и охватывающим все стороны деятельности предприятия.

Хозяйственный механизм подразделения представляет собой сово­купность организационно-технических форм и методов, с помощью ко­торых осуществляется его деятельность.

Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта позволяет сбалансировать деятельность филиалов ОАО «РЖД» — железных до­рог, предприятий и их клиентов, увязать производство и потребление, повысить качество выполняемых работ и предоставляемых услуг.

1.1 Формы организационной структуры линейного участка

Каждое предприятие имеет свою структуру, отображающую характер выполняемой им фун­кции. В некоторых случаях предприятия, выполняющие одну и ту же функцию, например дистанции пути, имеют различную организаци­онную структуру. Это связано с влиянием различных эксплуатацион­ных и климатических условий, с различной оснащенностью машина­ми и механизмами.

Приведенную длину пути исчисляют следующим образом. Один ки­лометр каждого главного пути сверх первого при расположении на од­ном с ним земляном полотне приравнивают к 0,75 км первого главного железнодорожного пути; 1 км станционного или подъездного пути — к 0,4 км первого главного пути; 20 одиночных стрелочных переводов ма­рок 1/6, 1/9 или 1/11 п — к 1 км первого главного пути; один перекрест­ный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 — к двум одиночным переводам марки 1/11; одно глухое пересечение — к одному одиночному переводу марки 1/11.

Рекомендуемая приведенная длина дистанций пути и ее подразде­лений с учетом их укрупнения приведена в таблице 1.

Таблица 1

Приведенная длина, км, дистанций пути и подразделений

Структурное подразделение	Участок однопутный	Участок двухпутный
Дистанция пути (ПЧ)	200—300	300-400
Околоток (ПД)	21—25	24—31
Рабочее отделение (ПДБ)	7—8	8—10
Эксплуатационный линейный участок (ПЧУ)	3—4 околотка	3—4 околотка

Эти рекомендации учитываются при обосновании организацион­ной структурной формы дистанции пути в увязке с расчетами произ­водственного контингента путевых бригад.

В зависимости от наличного парка путевых машин и механизмов для выполнения комплексных планово-предупредительных работ те­кущего содержания дистанции пути могут быть механизированными или машинизированными.

Для механизированных дистанций пути существуют пять основных структурных форм: три для перегонных участков с малыми станция­ми и две — для крупных станций. Для этих организационных форм характерно деление дистанции пути на участки, которые могут быть разделены на рабочие отделения.

На рис. 1.1 показаны организационно-структурные формы участов механизированных дистанций пути на перегонных участках (1п, 2п, 3п).

Форма 1п (рис. 1.1, а). На околотке создаются две бригады: ук­рупненная механизированная (18—20 человек) под руководством ос­вобожденного бригадира — помощника дорожного мастера и малая (пять-шесть человек) под руководством освобожденного бригадира пути. Обе бригады работают в пределах всего околотка. Малая бригада выполняет неотложные работы (HP), а укрупненная — планово- предупредительные работы (ППР) по текущему содержанию пути и сооружений.

Рис. 1.1. Структурные формы механизированных околотков на перегонах с

малыми станциями: а — форма 1п (без деления околотков на рабочие отделения); б — форма 2п (околоток с рабочими отделениями); в — форма Зп (околоток с рабочими отделениями и околотковой механизированной бригадой)

Эта структура используется при оздоровленных пути и земляном полотне, соответствии типа и конструкции верхнего строения пути грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поез­дов, соблюдении межремонтных сроков и возможности использова­ния автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабо­чих, механизмов и инструмента к месту работ и обратно.

Форма 2п (рис. 1.1, б). Околоток делят на два-три рабочих отделе­ния. На каждом отделении создается^-механизированная бригада в со­ставе 10—12 человек. Бригады, возглавляемые освобожденными бри­гадирами пути, на своих участках выполняют ППР и HP.

Эту структуру применяют при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах. Местные условия должны позволять при этом в достаточной мере использовать автомобильный и рельсовый транспорт.

Форма Зп (рис. 1.1, в). Околоток делят на рабочие отделения, воз­главляемые освобожденными бригадами пути. Каждое отделение имеет бригаду работ численностью не менее пяти человек для выполнения HP. Для выполнения ППР на околотке создается механизированная бригада в составе 12—16 человек. Механизированная бригада работа­ет на ПДБ по скользящему графику. При этом она объединяется с от­деленческой бригадой.

Такая форма применяется в сложных климатических условиях, при отсутствии подъездов к железнодорожному пути, нарушении сроков ремонта пути.

На узлах и крупных станциях используют формы 1ст и 2ст.

Форма 1ст. Для выполнения ППР и HP на околотке создается ме­ханизированная бригада в составе 17—20 человек, а для выполнения работ по содержанию стрелочных переводов — специализированная бригада в составе пяти-шести человек. Каждую бригаду возглавляет неосвобожденный бригадир пути.

Форма 2ст. Околоток делят на два-три рабочих отделения во главе с освобожденными бригадирами пути. Бригада на отделении состоит из пяти-шести человек. Кроме того, на околотке организуется механи­зированная бригада, которой руководит освобожденный бригадир пути. Для выполнения ППР такая бригада по усмотрению дорожного мастера объединяется с механизированной бригадой околотка. Работой око­лотка при всех структурных формах руководит дорожный мастер.

Для усиления оперативного руководства путевым хозяйством на крупных узлах и станциях, а также при значительной протяженности дистанции пути допускается объединение двух-трех околотков в меха­низированный участок во главе со старшим дорожным мастером (на­чальником механизированного участка).

Для машинизированных дистанций пути рекомендуются организационно-структурные формы 1м и 2м (рис. 1.2).

Первая форма (1м) является участковой безоколотковой: дистан­ция пути делится на эксплуатационные линейные участки протяжен­ностью 40—80 км во главе с начальниками участков, а каждый учас­ток делят на линейные рабочие отделения (по три-четыре монтера пути в каждом). Рабочие отделения выполняют неотложные работы по те­кущему содержанию пути.

Для выполнения трудоемких неотложных и первоочередных работ в пределах участка (замены остродефектного рельса или крестовины, исправления пути на пучинах и т.п.) создают эксплуатационную бри­гаду (шесть-восемь или восемь-десять монтеров пути) во главе с ос­вобожденным бригадиром пути.

ППР на участке выполняет механизированная бригада (18—22 мон­тера пути) во главе с дорожным мастером и двумя бригадирами пути.

Вторая форма (2м) — участковая с околотками и рабочими отде­лениями. ППР выполняет укрупненная бригада, а неотложные рабо­ты — бригада рабочего отделения (5—7 монтеров пути) во главе с ос­вобожденным бригадиром пути.

При обеих формах дистанция пути несет ответственность за обес­печение безопасности движения поездов.

Таким образом, дистанция пути при структурных формах 1м и 2м делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые со­ответственно начальниками участков, дорожными мастерами и брига­дирами пути, отвечающими за своевременное и качественное выпол­нение работ, обеспечение безопасности движения поездов, технику безопасности, сохранность механизмов и инструмента в своих под­разделениях.

На участках пути со скоростями движения свыше 140 км/ч около­тки возглавляет старший дорожный мастер, а рабочие отделения — дорожный мастер.

Начальник дистанции пути

Зам.начальника по кап.работам

Технолог по кап.работам

Зам.начальника по текущему содержанию пути

Технолог по текущему содержанию пути

Зам.начальник по ИССО

Начальник мостового цеха

Зам.начальника по управлению персоналом

Ведущий специалист по управлению персоналом

Инженер по подготовке кадров

Главный инженер

Инженер по охране труда

Инженер по организации и нормированию труда

Начальник производственно-технического отдела

Главный механик

Техник

Экономист

Начальник участков

Дорожные мастера

Бригадиры пути

Монтеры пути

Рис. 1.2. Организационно-структурные формы машинизированных дистан­ций пути: а — форма 1м; б — форма 2м

Для выполнения ППР на каждом участке создают укрупненную бригаду из 15—20 монтеров пути с двумя освобожденными бригади­рами. При недостаточной укомплектованности участков монтерами пути такая бригада может создаваться одна на несколько участков или на всю дистанцию.

Бригадами руководят освобожденные бригадиры пути (ПДБ), ко­торые отвечают за выполнение плана работ, обеспечение безопаснос­ти движения поездов при производстве работ и технику безопасности, за использование и сохранность механизмов, инструмента; осуществ­ляют периодический надзор за состоянием пути на участках, где уп­разднены путевые обходы.

Околотком руководит дорожный мастер, который отвечает за со­стояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, технику безопасности, расход материалов, планирование и организацию рабо­ты бригад, обходчиков железнодорожных путей и искусственных со­оружений и дежурных по переездам.

На механизированных дистанциях пути организованы также спе­циализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром. Общее руко­водство бригадами по содержанию искусственных сооружений осу­ществляет мостовой или тоннельный мастер, руководство бригадами по содержанию земляного полотна — дорожный мастер по земляному полотну.

Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специали­зированных бригад по содержанию земляного полотна и искусствен­ных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полот­на, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных соору­жений и устройств в полном соответствии с требованиями ПТЭ и дол­жностных инструкций.

На механизированных дистанциях пути при необходимости могут быть организованы специализированные бригады по выправке кри­вых участков, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, метал­лических частей стрелочных переводов.

Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и ин­вентаря, осмотра, текущего и среднего ремонтов машин и механиз­мов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистанции пути создают дистанционные механические мастерские. При мастерских есть гараж. Мастерские обычно снабжены токарно-винторезными, поперечно-строгальными, сверлильными, точильными станками и элек­тросварочным оборудованием.

Пример: