Обслуживание действующей уста­новки.

Во время работы котельной ус­тановки обслуживающий персонал пе­риодически производит наружный ос­мотр котла; проверяет исправность действия арматуры, герметичность фланцевых соединений паровых, топ­ливных и водяных трубопроводов; сле­дит за состоянием видимых поверхно­стей нагрева; контролирует уровень топлива в расходных баках и качество горения по цвету пламени в топке. При полном сгорании топливный фа­кел имеет светло-соломенный цвет, а при неполном — темно-красный.

Правильно настроенные средства автоматизации обеспечивают устойчи­вую работу установок в течение дли­тельного времени, и обслуживание их сводится к наблюдению за показания­ми КИП, смазке трущихся деталей, наружному осмотру и уборке котель­ного отделения при смене вахт.

В процессе эксплуатации установок проводят их плановые ТО1 и ТО2. При ТО1 через 500—600 ч работы тща­тельно проверяют исправность дейст­вия всех элементов установки и выпол­няют необходимые регулировочные операции. Через 2000—3000 ч работы производят ТО2, при котором, наряду с операциями ТО1„ очищают водяные и огневые поверхности нагрева котла от накипи и отложений золы, прити­рают арматуру и ремонтируют изоля­цию топок.

Электроприводы палубных механизмов. Брашпиль кормовой б6.

Электродвигатель МАП621

Мощность 22 кВт

Брашпиль носовой б5.

Электродвигатель МАП 421

Мощность 12 кВт

Подготовка схемы к пуску производится включением выклю­чателя SA. При этом получает питание катушка линейного кон­тактора КМ, который замыкает свои главные контакты КМ в си­ловой цепи двигателя и вспомогательный контакт КМ, закорачи­вающий контакт /—2 контроллера. О наличии напряжения в цепи управления сигнализирует лампа HL.

При повороте маховичка контроллера в положение /, напри­мер «Выбирать», разомкнётся его контакт 1—2 и замкнутся кон­такты 3—4, 9—10, 11—12, 13—14 и 15—16. Первые два контакта подключат двигатель и катушку электромагнитного тормоза УВ к сети, а три других контакта включат статорную обмотку дви­гателя на малую скорость. В положении 2 контакты 17—18, 19— 20 и 21—22 контроллера включат статорную обмотку двигателя на большую скорость. Остановка двигателя производится поворо­том маховичка контроллера в нулевое положение.

При переводе контроллера в рабочие положения 1 н 2 «Тра­вить» замкнутся его контакты 5—6 и 7—8 вместо контактов 3—4 и 9—10 при режиме «Выбирать». Замыкание других контак­тов произойдет аналогично рассмотренному положению «Выби­рать». Однако произойдет изменение порядка чередования фаз на статорной обмотке двигателя. Следовательно, изменится и на­правление его вращения.

В схеме предусмотрена защита двигателя от перегрузки с по­мощью тепловых реле КК1—КК4. При необходимости работы электропривода в условиях перегрузки контакты тепловых реле шунтируются нажатием кнопки SB. Нулевая защита осуществля­ется линейным контактором КМ, защита от короткого замыка­ния — автоматическим выключателем QF. Предохранители FU защищают цепь управления от токов короткого замыкания.

Тех.Обслуживание.

Чтобы обеспечить исправное тех­ническое состояние механизмов, нуж­но периодически (1—2 раза в нави­гацию) производить их плановые ТО, во время которых проверяют крепле­ние редуктора, электродвигателя, сто­ек и других деталей к фундаменту; вскрывают крышки смотровых окон редукторов и определяют состояние червячной и цилиндрической зубча­той пары; очищают трущиеся поверх­ности от загрязнения, песка и метал­лических опилок; устраняют все об­наруженные неисправности. При пла­новых осмотрах разрешается разби­рать механизмы только в объеме, не­обходимом для выполнения операций технического обслуживания. Резуль­таты осмотра якорно-швартовных ме­ханизмов должны фиксироваться в вахтенном журнале.

Техобслуживание электрогидравлического рулевого устройства

Электрогидравлический рулевой привод Пуск электродвига­теля М можно осуществить с местного поста, установив для это­го переключатель SA1 в положение 2 или дистанционно из хо­довой рубки — переводом переключателя SA1 в положение / с замыканием выключателя SA2 поста управления. При этом полу­чает питание линейный контактор КМ, который своими замыка­ющими контактами в силовой цепи подключает двигатель к сети. Максимальная защита двигателя от короткого замыкания осу­ществляется автоматическим выключателем QF. Защита двигателя от перегрузок работает на световую и звуковую сигнализацию. При перегрузке двигателя сработает одно из тепловых реле КК1 или КК2, которое своим размыкающим контактом обесточит ка­тушку реле напряжения KV1. Реле KV1 замкнет свой контакт KV1.1 в цепи реле времени КТ, которое получает питание от вы­прямителя VD2 через собственный размыкающий контакт, рабо­тая в прерывистом режиме. Это приведет к миганию сигнальной лампы HL, так как она включается в цепь контактом реле време­ни КТ. Получает питание и ревун НА, который выключается на­жатием кнопки SB3. Замыкающий контакт KV3.1 шунтирует кнопку SB3.

Световой мигающий сигнал лампы HL останется до тех пор,, пока не исчезнет перегрузка двигателя.

Управление золотниками рулевой гидравлической машины осуществляется с помощью электромагнитов YA1 и YA2, кото­рые получают питание от выпрямителя VD1 при нажатии соот­ветствующей кнопки SB1 или SB2.