- •Раздел 1. Электрооборудование судна. Судовые энергетические системы. Технические характеристики генераторов.
- •Основные характеристики судовых генераторов.
- •Пуск дизель-генератора
- •Остановка дизель-генератора
- •Автоматическая остановка дизеля при аварийных режимах
- •Приложение №1
- •Перечень электроизмерительных приборов.
- •Главный электрораспределительный щит
- •Системы распределения электрической энергии и виды судовых электрических сетей
- •Техническое обслуживание генераторов
- •Меры безопасности
- •Аварийные дизель-генераторы. На данном проекте не пресмотрен. Дополнительные источники аварийного питания.
- •Зарядное устройство
- •Электроприводы машинного отделения.
- •Санитарный насос 1вс-0,9м
- •Пожарный насос 3км-6а
- •Компрессор 2ок-1
- •Электрооборудование котельной установки.
- •Обслуживание действующей установки.
- •Электроприводы палубных механизмов. Брашпиль кормовой б6.
- •Брашпиль носовой б5.
- •Тех.Обслуживание.
- •Техобслуживание.
- •Судовое электрическое освещение.
- •Раздел 2. Основы автоматики и регулирования. Устройство, принцип действия систем дау главными двигателями.
- •Параллельная работа судовых генераторов
- •Средства автоматизации судовых электростанций. Действие аварийно-предупредительной сигнализации
Зарядное устройство
Устройство зарядное УЗА-150-80-УА предназначено для зарядки стабилизированным выпрямленным током щелочных и кислотных аккумуляторов емкостью от 250 до 600 А-ч.
Изделие разрешается эксплуатировать при температуре ОС 1-35ºС, относительной влажности до 80% при температуре 25ºС и высоте над уровнем моря не более 1000 м.
Технические данные:
Напряжение питающей сети, В:
при частоте 50Гц – 380, 400, 415;
при частоте 60Гц – 380, 440, 220;
Число фаз – 3;
Потребляемая мощность – 0,81;
Выходное напряжение – 32-50, 32-63, 32-80;
Выходной ток – 150;
Сопротивление изоляции: в холодном состоянии – 5Мом, в нагретом – 0,5Мом.
Электроприводы машинного отделения.
Электроприводы насосов, вентиляторов и компрессоров составляют самую многочисленную группу потребителей электроэнергии на судне. Они обеспечивают работу силовой установки и различных систем судна. Характерным режимом работы этих электроприводов является длительный с постоянной нагрузкой. Они не требуют реверсирования и специальных видов торможения, а также в большинстве случаев работают с постоянной угловой скоростью. Поэтому схемы управления электроприводов насосов, вентиляторов и компрессоров сравнительно простые и предусматривают лишь пуск, остановку и защиту электродвигателя. Это упрощает их автоматизацию.
Электродвигатели топливных и маслоперекачивающих насосов в соответствии с Правилами Речного Регистра должны быть оборудованы дистанционными отключающими устройствами, находящимися вне помещений, где расположены насосы, но в непосредственной близости от выхода из этих помещений.
Санитарный насос 1вс-0,9м
Производительность 1м3/ч
Электродвигатель А32-4
Мощность 2 кВт
Приводом насоса является асинхронный электродвигатель М с короткозамкнутым ротором. Дистанционное ручное управление производится кнопками SBJ и SB2, автоматическое — с помощью реле давления, имеющего замыкающий контакт ВР минимального давления и размыкающий — максимального давления. Переход с ручного Р на автоматическое управление А осуществляется переключателем SA. Пуск двигателя осуществляется непосредственным включением в сеть.
Пожарный насос 3км-6а
Производительность 45 м3/ч
Электродвигатель АО63-2
Мощность 14 кВТ
При пуске асинхронных электродвигателей большой мощности необходимо предусмотреть ограничение их пусковых токов. Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором пускаются переключением обмоток статора со звезды на треугольник или включением на время пуска в статорную цепь двигателя пусковых резисторов. Пуск двигателя М пожарного насоса осуществляется переключением обмоток статора со звезды на треугольник. При нажатии кнопки SB2 получает питание катушка линейного контактора КМ1. Контактор срабатывает и замыкает свои главные контакты КМ1.1 в силовой цепи. Одновременно получают питание катушки контактора звезды КМ2 и реле времени КТ. Контактор КМ2 своими замыкающими контактами КМ2.1 в силовой цепи подключает статорную обмотку на звезду. Происходит пуск двигателя. Реле КТ с выдержкой времени размыкает свой контакт КТ в цепи катушки контактора звезды КМ2 и замыкает — в цепи катушки контактора треугольника КМЗ. В результате произойдет переключение статорной обмотки двигателя со звезды на треугольник. Дальнейшая работа двигателя происходит при соединении его статорной обмотки на треугольник.