Техобслуживание.

Обслуживание рулевой машины при работе заключается в системати­ческом наблюдении за техническим со­стоянием ее узлов и деталей, герме­тичностью системы, уровнем масла в расходных баках, показаниями КИП, положением клапанов, плавностью действия привода и других частей уст­ройства.

Рулевые машины не разрешается эксплуатировать при заедании или за­клинивании передачи и руля, ослабле­нии посадки штурвального колеса на валу; пробуксовке тормозного шкива; заедании канатов в направляющих ро­ликах и чрезмерном провисании их, разрыве проволок каната и уменьше­нии диаметра валиков привода сверх допустимых пределов; подтекании мас­ла из подшипников, корпусов редук­торов, сальниковых уплотнений сило­вых цилиндров и в соединениях тру­бопроводов. Нормы допустимых зазо­ров между деталями устройства и сте­пень их изнашивания устанавливают­ся заводскими инструкциями и соот­ветствующими формулярами.

Во время работы машины запреща­ется исправлять повреждения рулевых приводов. В соответствии с действую­щими правилами время поворота на­садок или перекладки руля с одного борта на другой на угол 35° посредст­вом основного привода (при макси­мальной скорости судна) не должно превышать 28—30 с. Перекладка ру­лей или насадок с одного борта на другой на угол 20° запасным рулевым приводом (при скорости хода судна, равной половине максимальной) должна продолжаться не более 60 с. У судов на подводных крыльях и воз­душной подушке рулевые приводы должны обеспечивать перекладку ру­лей на 35° в течение 15 с.

Судовое электрическое освещение.

В качестве электрических источников света на речных судах применяются лампы накаливания, люминесцентные и газоразряд­ные лампы

Для централизованного управления сигнально-отличительны-ми огнями и контроля за их состоянием в рулевой рубке устанав­ливают специальное распределительное устройство, называемое

коммутатором сигнально-отличительных огней. По Правилам Речного Регистра РФ коммутатор должен иметь двусторон­нее питание: один фидер — от главного (или аварийного) элек­трораспределительного щита и второй фидер — от ближайшего rpynnoiBoro электрощита освещения. Переключение питания ком­мутатора от одного фидера к другому производится при помощи двухполюсного переключателя.

Переключателем QS осуществляется подключение двух шин коммутатора к одному из фидеров питания. К этим двум шинам выключателями SA подключаются сигнально-отличительные огни. Третья шина коммутатора !является (вспомога­тельной и предназначена для включения звонка НА при неис­правности в цепи какого-либо сигнально-отличительного огня. О наличии напряжения на основных шинах коммутатора сигнализи­рует лампа HL.

В цепь каждого сигнально-отличительного огня последователь­но с ним включен специальный электромагнитный прибор —-ламповый дробс К, представляющий собой реле с одним размы­кающим контактом. При включении сигнально-отличительного ог­ня катушка К дробса оказывается под напряжением. Она притя­нет к себе якорь, размыкая контакт К в цепи звонка НА, а в смотровом окне коммутатора появится красное поле, показываю­щее на исправность цепи и лампы сигнально-отличительного огня. При повреждении цепи или перегорании лампы включенного сиг­нально-отличительного огня обесточится катушка К дробса и его якорь возвратится в исходное первоначальное состояние. Замк­нется контакт К, подключая к шинам коммутатора цепь звонка НА. Одновременно в смотровом окне коммутатора появится бе­лое поле — лампа не горит.

От коммутатора сигнально-отличительных огней получают питание по отдельным фидерам: топовые (включая «треугольник» топовых огней на толкачах), бортовые (выключая огни на толкае­мом составе), гаковый и гакабортные огни.

Гакабортные огни на всех судах, а также «треугольник» топо­вых огней на толкачах допускается объединять и подключать их к отдельным группам щита. Питание клотикового огня, огней-от­машек и других огней разрешается осуществлять от отдельных соединительных жаробак или ближайших щитов освещения.